lotnictwo rosyjskie. Numer jeden rosyjskiego lotnictwa Ił 2

Samoloty Siergieja Iljuszyna stanowiły ponad 30% wszystkich pojazdów bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i wniosły nieoceniony wkład we wspólną sprawę Wielkiego Zwycięstwa. Ił-2 stał się najpopularniejszym samolotem bojowym nie tylko II wojny światowej, ale także w całej historii lotnictwa. W latach 1939–1945 wyprodukowano ogółem 36 163 samolotów szturmowych.

W styczniu 1938 roku Siergiej Władimirowicz Iljuszyn zwrócił się do rządu z propozycją stworzenia dwumiejscowego (pilot i strzelec maszynowy defensywny) opancerzonego samolotu szturmowego, zaprojektowanego przez niego „latającego czołgu”, który pod względem skuteczności bojowej przewyższał lekkie bombowce i samoloty rozpoznawcze, które powstawały wówczas w ramach programu „Latający czołg”. Iwanow.”

„Nie zacząłem projektować samolotu szturmowego od razu, przygotowywałem się przez około trzy lata. Szczegółowo przeanalizowałem już stworzone maszyny. Doszedłem do przekonania: najważniejsze jest jak najlepsze połączenie wagi, pancerza, broni i szybkości” – wspominał później Iljuszyn w swoich wspomnieniach.

Problem ochrony samolotu przed ogniem z ziemi pojawił się wraz z początkiem wykorzystania lotnictwa do celów wojskowych. Początkowo inicjatywę musieli przejąć sami piloci - umieszczając pod siedzeniem kawałki metalu lub po prostu żeliwną patelnię.

Konstruktorzy samolotów z Wielkiej Brytanii, Niemiec i Rosji wielokrotnie próbowali rozwiązać problem ochrony samolotów.

Firmy Junkers i Sopwith budowały nawet samoloty opancerzone płaskimi arkuszami. Ale gdy tylko dodano zbroję, samolot zamienił się w ciężką, słabo i wolno latającą maszynę. Przez długi czas nikt nie był w stanie połączyć w jednym pojeździe wymagań wsparcia wojsk lądowych i przeżywalności bojowej. Przez pewien czas projektanci lotnictwa zakładali nawet, że zaprojektowanie opancerzonego samolotu szturmowego jest niemożliwe.

„Zadanie stworzenia opancerzonego samolotu szturmowego jest trudne i wiąże się z dużym ryzykiem technicznym, ale podejmuję się tego zadania z entuzjazmem i pełną wiarą w sukces” – napisał Iljuszyn w swoim liście do Stalina, Mołotowa i Woroszyłowa.

Taka pewność Iljuszyna opierała się na wdrożeniu jego wybitnego pomysłu projektowego. Sprawił, że pancerz nie tylko chronił, ale i działał zamiast konwencjonalnej ramy płatowca, co znacznie zmniejszyło masę samolotu.

Zespół napędowy, chłodnice chłodzenia silnika, kokpit i zbiorniki gazu wpisano w kontury pancernego kadłuba, które utworzyły kontury nosa kadłuba.

Od października 1937 r. Iljuszyn połączył dwa odpowiedzialne stanowiska: głównego projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 39 i szefa Głównej Dyrekcji Eksperymentalnej Produkcji Samolotów w Ludowym Komisariacie Przemysłu Obronnego ZSRR. Chcąc skoncentrować się na działaniach projektowych, zwraca się do rządu o zwolnienie go z wysokiego stanowiska rządowego, obiecując stworzenie w możliwie najkrótszym czasie nowego typu samolotu szturmowego - „latającego czołgu”. Otrzymano takie pozwolenie: „Iljuszyn przyleciał z Gławki Ił-2” – żartowali później.

Na podstawie analizy wykorzystania bojowego do bezpośredniego wsparcia wojsk lądowych samolotów rozpoznawczo-szturmowych i myśliwców w Hiszpanii i Chinach, Siergiej Władimirowicz z własnej inicjatywy, co było charakterystyczną cechą jego kreatywności konstrukcyjnej, przeprowadził badania projektowe parametrów i układu opancerzonego samolotu szturmowego.

Stworzenie Ił-2 było możliwe dzięki nowej stali pancernej AB-1, opracowanej w VIAM pod kierownictwem Siergieja Kiszkina i Nikołaja Sklyarowa. Pancerz miał dobrą udarność i, co najważniejsze, umożliwiał wytwarzanie części pancerza metodą tłoczenia na gorąco. Części pancerne tłoczono na powietrzu, po czym schładzano w oleju, a z kąpieli hartowniczej wprowadzano je z powrotem do stempla w celu ostatecznego dopasowania wymiarowego.

Jak powiedział Siergiej Iljuszyn, na poligonie słychać było niekończący się trzask karabinów maszynowych strzelających w opancerzony kadłub.

W ten sposób określono optymalną grubość pancerza dla poszczególnych sekcji kabiny, która wahała się od 4 do 12 mm. Po raz pierwszy w ZSRR zastosowano przezroczysty pancerz typu K-4. Wykonano z niego przednie szyby baldachimu kokpitu pilota.

Nie wszyscy rozumieli, co proponował Iljuszyn. „Kiedy wojsko dowiedziało się o grubości pancerza, przekonało nas, że będzie on łatwo przebity. Ale się mylili, bo co innego, gdy kula przebije pancerz pod kątem 90 stopni, a co innego, gdy samolot leci z dużą prędkością, a kabina ma opływowy kształt. W takim przypadku należy starać się trafić kulą prostopadle do powierzchni pancerza” – przekonywał Siergiej Władimirowicz.

Eksperymentalny samolot TsKB-55 z silnikiem AM-35 Aleksandra Mikulina odbył swój pierwszy lot 2 października 1939 roku pod dowództwem Władimira Kokkinakiego. Z powodu niedoceniania przez niektórych ekspertów właściwości lotnych i bojowych samolotu, jego wprowadzenie do masowej produkcji opóźniło się. Po przeprowadzeniu dużej ilości prac rozwojowych związanych z zastosowaniem mocniejszego silnika AM-38 do niskich wysokości, przejściem na wersję jednomiejscową na zlecenie wojska i zainstalowaniem w 1940 roku mocniejszej broni ofensywnej samolot pod oznaczeniem Ił-2 został ostatecznie wprowadzony do produkcji seryjnej w zakładach lotniczych w Woroneżu. Pracownicy fabryki pracowali całą dobę wraz z grupą projektantów, na czele której osobiście stał Iljuszyn i przedstawiciele Biura Projektowego Silników Mikulin.

1 marca 1941 roku na zakładową stację prób w locie przybył pierwszy seryjny Ił-2. Do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zbudowano 249 samolotów szturmowych Ił-2. W dniu 27 czerwca 1941 roku samolot Ił-2 otrzymał chrzest bojowy.

Wieczorem tego dnia pięć samolotów 4. pułku lotnictwa szturmowego zaatakowało kolumnę niemieckich czołgów i piechoty zmotoryzowanej w rejonie Bobrujska na przełomie Berezyny.

Proste techniki pilotażu, potężna broń i niewrażliwość na ostrzał z naziemnej broni strzeleckiej, a częściowo na działa przeciwlotnicze małego kalibru, uczyniły z Ił-2 potężną broń w walce z siłami lądowymi wroga, zwłaszcza czołgami i piechotą zmotoryzowaną.

Jesienią 1941 roku w związku z ewakuacją seryjnych fabryk na wschód produkcja Ił-2 gwałtownie spadła. W najtrudniejszych warunkach producenci samolotów rozpoczęli produkcję samolotów szturmowych w nowych miejscach, ludzie pracowali w nieogrzewanych pomieszczeniach, czasem na świeżym powietrzu. Ale bitwa o Moskwę trwała, a front potrzebował samolotów Ił-2 bardziej niż kiedykolwiek wcześniej.

Stalin wysyła słynny telegram do Kujbyszewa do dyrektorów zakładów Matwieja Szenkmana i Anatolija Tretiakowa.

Telegram I.V. Stalina skierowany do dyrektorów Zakładu nr 18 Matvey Shenkman i Zakładu nr 1 Anatolij Tretiakow, 23 grudnia 1941 r.

Samoloty Ił-2 zaczęły coraz liczniej docierać do jednostek frontowych. Na początku bitwy pod Kurskiem co miesiąc na front przybywało ponad 1000 samolotów Ił-2.

Doświadczenie bojowe ujawniło także znaczną wadę jednomiejscowego Ił-2 – jego podatność na ataki myśliwców wroga od tyłu. Wadę tę usunięto instalując tylną kabinę strzelca z ciężkim karabinem maszynowym przez Michaiła Berezina. Prace na zlecenie Stalina wykonali Iljuszyn, projektanci i fabryki seryjne, bez zatrzymywania przenośnika.

W lutym 1942 roku Stalin wezwał Iljuszyna: „Ale miałeś rację. Zrobiliście dwumiejscowy samolot szturmowy Ił-2, a my, nie rozumiejąc go właściwie, pod namową niektórych doradców, zmusiliśmy nas do przerobienia go na jednomiejscowy. Jednomiejscowe samoloty szturmowe wymagają osłony i ponoszą ciężkie straty w wyniku ataków myśliwców od ogona. Musimy natychmiast wrócić do dwumiejscowego samochodu! Rób, co chcesz, ale nie pozwól, aby przenośnik się zatrzymał!”

Gazeta „Prawda” napisała o tym samolocie w 1944 r.: „Samoloty Iljuszyn-2 to nie tylko osiągnięcie nauki lotniczej – to niezwykłe odkrycie taktyczne”.

Sam Iljuszyn nazwał opracowany przez siebie samolot „latającym czołgiem”. W Armii Czerwonej Ił-2 otrzymał przydomek „garbaty”. Prawdopodobnie nie tyle ze względu na swój profil, ale dlatego, że jako pracowity osiągał wyniki dzięki garbowi. „Garbaty, bo dźwigał wojnę na swoich barkach” – mówili piloci.

Niemieccy piloci nadali mu przydomek „betonowy samolot” ze względu na jego przeżywalność. Siły lądowe Wehrmachtu ze względu na skuteczność swoich uderzeń nazywały Ił-2 niczym innym jak „rzeźnikiem”, „maszynką do mięsa”, „żelaznym Gustawem”. Jest też wzmianka, że ​​w niektórych jednostkach niemieckich samolot nazywano „Czarną Śmiercią”.

Za stworzenie Ił-2 w marcu 1941 r. Iljuszyn otrzymał Nagrodę Stalina II stopnia. A pięć miesięcy później, w sierpniu, za doskonałe walory bojowe samolotu, kolejny – już 1 klasa. To chyba jedyny przypadek, kiedy autorowi przyznano dwie Nagrody Stalinowskie z rzędu za to samo dzieło.

Ze wszystkich różnorodnych zadań, jakie samoloty Ił-2 rozwiązywały podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ich zastosowanie jako myśliwców było szczególnie niezwykłe. Oczywiście Ił-2 nie mogły walczyć na równych prawach z szybszymi i zwrotniejszymi myśliwcami wroga z pierwszej linii frontu, ale podczas spotkania z niektórymi niemieckimi bombowcami Ił-2 i samolotami transportowymi, które były szeroko stosowane w walce, zwykle były zestrzeliwane .

Bazując na doświadczeniach bojowych z użytkowania Ił-2, Komitet Obrony Państwa 17 maja 1943 roku podjął decyzję o stworzeniu jednomiejscowego myśliwca pancernego Ił-1.

Siergiej Władimirowicz nie podzielał koncepcji myśliwca pancernego, a konstrukcję Ił-1 przeprowadzono z myślą o możliwości dalszego wykorzystania samolotu jako szybkiego i zwrotnego dwumiejscowego opancerzonego samolotu szturmowego. Nowy samolot otrzymał oznaczenie Ił-10.

18 kwietnia 1944 roku Władimir Kokkinaki wykonał pierwszy lot samolotem szturmowym Ił-10 z Lotniska Centralnego im. M. W. Frunze na Polu Chodynskoje w Moskwie. Samolot zbudowano w Zakładach Lotniczych nr 18 w Kujbyszewie, a jego ostateczny montaż przeprowadzono w Zakładzie nr 240 w Moskwie. Samolot szturmowy był wyposażony w silnik AM-42 i posiadał potężną broń artyleryjską - cztery działa skrzydłowe NS-23 o łącznej pojemności 600 sztuk amunicji oraz działo wieżowe UB-20. Prędkość maksymalna Ił-10 wynosiła 551 km/h – o prawie 150 km/h więcej niż prędkość maksymalna Ił-2.

Piloci wojskowi wysoko ocenili Ił-10 jako prosty pod względem techniki pilotażu i niewymagający specjalnego przeszkolenia z Ił-2. Według wojskowych testerów „samolot Ił-10 to klasyczny przykład samolotu szturmowego”.

Przegląd eskadry Czapajewa. Zbudowano eskadrę Ił-2M „Czapajewcy”.
kosztem robotników miasta Czapajewsk i przeniesiony do 1. Frontu Białoruskiego.
12 września 1944.

Po testach samolot szturmowy Ił-10 został wprowadzony do produkcji i zaczął brać udział w działaniach bojowych 15 kwietnia 1945 roku.

Krótko wcześniej, 28 marca 1945 roku, w ramach testów samolotów nad lotniskiem Sprottau w Selesi, zorganizowano pokazową bitwę powietrzną samolotu szturmowego Ił-10, pilotowanego przez kapitana Aleksandra Sirotkina ze 108 Pułku Lotnictwa Szturmowego Gwardii, z udziałem myśliwiec Ła-5FN, pilotowany przez kapitana Bohatera Związku Radzieckiego Witalija Popkowa z 5. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.

W tym czasie Popkow był uważany za asa, mając na koncie około 100 bitew i 39 zestrzelonych samolotów wroga.

Bitwa zakończyła się remisem, ale film z kamery bezstronnie pokazał, że zarówno pilot, jak i strzelec Ił-10 nie raz łapał myśliwca na celowniku.

Pozwoliło nam to wyciągnąć główny wniosek, że jeśli w kokpicie samolotu szturmowego znajdzie się doświadczony, proaktywny pilot i celny strzelec pneumatyczny, to mają oni duże szanse na wygranie pojedynku z myśliwcem. Ponadto na wysokościach do 2000 metrów Ił-10 nie był gorszy pod względem prędkości od niemieckich myśliwców Me-109G2 i FW-109A-4.

Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wysokie walory bojowe samolotu Ił-10 zostały z powodzeniem wykorzystane przez kilka pułków lotnictwa szturmowego. Samoloty szturmowe Ił-10 były masowo używane podczas wojny z Japonią.

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ił-10 został użyty do ponownego wyposażenia wszystkich jednostek lotnictwa szturmowego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, które pozostały po rozwiązaniu. Oprócz Sił Powietrznych ZSRR służyli w pułkach lotnictwa szturmowego Sił Powietrznych Polski, Czechosłowacji, Chin i Korei Północnej.

Weterani piloci o samolocie Ił-2

Rada Weteranów 6. Gwardii, Moskwa, Ordery Lenina, Czerwonego Sztandaru i Suworowa 2. Pułku Lotnictwa Szturmowego.

Drogi Siergieju Władimirowiczu!

... Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej piloci naszego pułku jako jedni z pierwszych opanowali wówczas nową, zaprojektowaną przez Was maszynę - samolot szturmowy Ił-2. Ten wspaniały, wspaniały sprzęt przetrwał wszystkie trudne testy na polu bitwy „świetnie”.

Ile razy nam pomagał w trudnych chwilach! Ile razy nam i naszym kolegom udało się uratować życie dzięki wysokiej, niesamowitej przeżywalności samego samolotu! Nasz samolot szturmowy był niezastąpionym i niezawodnym pomocnikiem wojsk lądowych. Nie bez powodu nazywano go wówczas „skrzydlatym czołgiem”, a samoloty szturmowe – „piechotą powietrzną”. Naziści obawiali się tej potężnej maszyny bardziej niż czegokolwiek innego, a pojawienie się samolotów szturmowych nad celami wroga nieuchronnie wywołało panikę i zamieszanie w obozie wroga.

Dlatego naziści nazwali to „czarną śmiercią”.

Wysokie walory lotno-taktyczne samolotu oraz jego ogromne możliwości bojowe pozwoliły nam wzorowo wykonywać skomplikowane zadania bojowe i skutecznie uderzać w pozycje wroga. A nasz pułk, jako pierwszy z jednostek lotnictwa szturmowego, już w grudniu 1941 roku otrzymał tytuł Strażnika. My, piloci, którzy polecieliśmy do boju na zaprojektowanych przez Was maszynach, zawsze będziemy Wam wdzięczni za Waszą natchnioną i twórczą pracę, którą wnieśliście i nadal wnosicie w rozwój technologii lotniczej. Uważamy Cię za wybitnego projektanta samolotów naszej epoki...

Przewodniczący Rady Weteranów, były dowódca pułku, emerytowany generał dywizji lotnictwa L. Reino
Członek Rady Weteranów Pułku, Bohater Związku Radzieckiego, major rezerwy D. Tarasow
Zastępca Przewodniczącego Rady Weteranów Pułku, major rezerwy I. Korchagin
Sekretarz wykonawczy Rady Weteranów Pułku, podpułkownik rezerwy B. Szczekanow.

Drogi Siergieju Władimirowiczu!

W czasie Wojny Ojczyźnianej, a dokładniej w 1942 roku, miałem okazję wylądować samolotem Ił-2 w dużym lesie świerkowym, ponieważ... samolot został zestrzelony przez wroga nad celem.

Nie będę opisywał jak wylądowałem. Jednak na wysokości połowy drzew kadłub odpadł wzdłuż tylnej płyty pancerza, drzewa odciąły skrzydła, po czym samolot uderzył dziobem w ziemię. Zbroja, tak jak w bitwie, uratowała mi życie.

Jestem Ci dozgonnie wdzięczny za Twoją IL-2, dzięki której zawdzięczam Ci życie. Gdyby wydarzyło się to na innym planie, oczywiście nie musiałbym pisać tych linijek.

Z wyrazami szacunku, były pilot Borysow Fedor Aleksiejewicz
Angarsk-24, Engelsa-3, lok. 4.

Drogi Siergieju Władimirowiczu! Cześć!

Przepraszam, że przeszkadza Ci osoba, o której oczywiście nie pamiętasz... Pamiętam Cię od 1940 r., a zwłaszcza od sierpnia 1941 r., kiedy osobiście towarzyszyłeś nam na Ił-2 do miasta Leningrad z Woroneża zakład 18 do szkolenia personelu lotniczego 13 GShAP KBF (13 Pułk Lotnictwa Szturmowego Gwardii Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru – red.) SA Sił Powietrznych. Byłem wówczas inżynierem zakładowym LIS – Jewgienijem Iljiczem Maksimowem – inżynierem wojskowym 3 kategorii. Powiecie nam wtedy: „Towarzysze, bijcie faszystów, aby pojawienie się samolotu Ił-2 wywołało strach i przerażenie wśród faszystów, a śmierć w ogniu. Bezpiecznego lotu! Pułk 13 GShAP przetrwał do Dnia Zwycięstwa, a pamięć o Tobie pozostanie na wieki, a ze mną aż do łoża śmierci. Pojechałem z „Ilami” po Leningradzie, Stalingradzie - 6. SzAD (6. Dywizja Lotnictwa Szturmowego - red.), Region Polarny - 17. GShAP (17. Pułk Lotnictwa Szturmowego Gwardii - red.), Obrona Moskwy - 6. GShAP (6- 1. Pułk Lotnictwa Szturmowego Gwardii Pułk Lotniczy – red.), 1 Armia Powietrzna – Prusy Wschodnie – Berlin. Zakończył Wielką Wojnę Ojczyźnianą „Ilamim”, otrzymując pięć ran i dwa trafienia pociskami...

Maksimow Jewgienij Iljicz
Kijów, ul. Geroev Sewastopol, budynek 17a, m. 29.

Mechanik broni straży Sierżant 15 Pułku Lotnictwa Szturmowego Gwardii Konstantin Ugodin przygotowuje ładunek bomb dla Ił-2.
Front Leningradzki, wrzesień 1942.

W Muzeum Zespołu Lotniczego im. S.V. Iljuszyn zawiera unikalne dokumenty, na przykład wiersz napisany w krajach bałtyckich w 1945 roku.

„Iljuszyn-2” nad Kurlandią

Nasza siła pokonuje faszystę -
Wkrótce przyjdzie do nich kaput:
Nad Bałtykiem „Ily”
Maszerują w szyku bojowym.
Z hukiem wstrząsając ziemią,
Gdzie faszysta siedzi jak kret,
Znowu robię „Węgorze”.
Zabójczy odwrót.
Tusze czołgów o tępych nosach
Falują kamuflażem,
Ale - „Ily” jest już nad nimi:
Szturmują i bombardują!
Czołgi pełzają jak ropuchy

Jeśli szukasz samolotu, który odegrał decydującą rolę w radzieckich siłach powietrznych podczas II wojny światowej, to niewątpliwie jest to „latający czołg” Ił-2. Ten opancerzony samolot szturmowy niszczył czołgi i siłę roboczą nazistowskiego Wehrmachtu od pierwszych dni operacji Barbarossa aż do upadku Berlina.

Pomimo faktu, że flota Ił-2 poniosła straszliwe straty od myśliwców wroga i artylerii przeciwlotniczej, przemysł radziecki dostarczył w latach wojny na front dziesiątki tysięcy tych wytrzymałych pojazdów bojowych, czyniąc Ił-2 najczęściej produkowanym samolotem wojskowym w historii.
Radzieckie Siły Powietrzne skupiały się przede wszystkim na zapewnianiu wsparcia siłom lądowym walczącym na ziemi, podobnie jak niemiecka Luftwaffe. Ten ostatni zrewolucjonizował wojnę zmechanizowaną za pomocą bombowców nurkujących Junkers Ju 87 Stuka, które zapewniały dość dokładne wsparcie powietrzne szybkim kolumnom zmechanizowanym. Jednak po początkowym szoku wywołanym atakami Stuka na początku wojny, powolny i lekko uzbrojony bombowiec nurkujący okazał się wyjątkowo podatny na ataki wrogich myśliwców i broni przeciwlotniczej. Radziecki inżynier aeronautyki Siergiej Iljuszyn zaproponował samolot podobny do Stuki, ale z jedną cechą: zamierzał zainstalować opancerzenie na swoim samolocie szturmowym.
Jeśli po prostu przykręcisz płyty pancerne do samolotu, będzie on latał jak cegła. Iljuszyn zaproponował inne rozwiązanie. Elementem wytrzymałościowym konstrukcji samolotu szturmowego miał stać się stalowy pancerz, zastępujący ramę i poszycie całego nosa i środkowej części kadłuba skorupowego, choć jego tylna część i skrzydła nadal były wykonane z drewna. Wykonano kilka prototypów, aż ostatecznie do produkcji seryjnej wszedł jednomiejscowy Ił-2, ważący prawie 4,5 tony, natomiast Junkers ważył 3,2 tony. Maksymalne obciążenie bombami obu pojazdów było w przybliżeniu takie samo i wynosiło około 500 kilogramów. Ale Ił-2 był nieco szybszy, rozwijał prędkość 400 kilometrów na godzinę. Był lepiej uzbrojony, posiadał dwie armaty 20 mm i dwa karabiny maszynowe w skrzydłach. Pancerz o grubości od pięciu do 12 milimetrów chronił kabinę, zbiorniki paliwa, silnik AM38 i chłodnice. Nawet baldachim kokpitu wykonano ze szkła pancernego o grubości sześciu centymetrów! Podwozie samolotu szturmowego było niezwykle wytrzymałe, co pozwalało na lądowanie na nierównych lotniskach pierwszej linii frontu.
Kiedy Wehrmacht rozpoczął miażdżącą inwazję na Związek Radziecki w czerwcu 1941 roku, w jednostkach frontowych było bardzo niewiele Ił-2. W szczególności byli uzbrojeni 4. Pułku Lotnictwa Szturmowego. W desperackich próbach powstrzymania natarcia niemieckich kolumn zmechanizowanych piloci Ił-2 odkryli, że opancerzenie samolotu szturmowego czyniło go praktycznie niewrażliwym na ostrzał z przedniego karabinu maszynowego, a nawet miał szansę przetrwać pocisk z armaty kal. 20 mm.
Ale Ił-2 poniosły ogromne straty, ponieważ szybsze niemieckie myśliwce leciały na nie stadami i uderzały ogniem w niechroniony tył. Niemieccy piloci nazwali Ił-2 „betonowym bombowcem”. Być może otrzymał ten przydomek ze względu na swoją siłę i masę. W okresach wzmożonych działań wojennych na każde dziesięć misji bojowych zestrzelono jeden samolot szturmowy. W 1943 roku liczbę tę zwiększono do jednego samolotu na 26 lotów bojowych.
W katastrofalnym pierwszym miesiącu działań wojennych radzieckie siły powietrzne straciły ponad cztery tysiące samolotów wszystkich typów. Tak więc w 4. pułku z 65 samolotów szturmowych pozostało tylko 10. Ponadto przedsiębiorstwa produkcyjne Ił-2 musiały zostać ewakuowane na wschód za Ural, dlatego dostawy zostały przerwane na dwa miesiące. Kiedy jednak jesienią 1941 roku niemieckie czołgi zaczęły zbliżać się do Moskwy, Stalin znalazł czas i osobiście napisał swój słynny telegram do dyrektorów zakładów produkcyjnych Ił-2:
Zawiedliście nasz kraj, naszą Armię Czerwoną. Nadal nie raczyłeś produkować IL-2. Nasza Armia Czerwona potrzebuje teraz samolotów Ił-2 jak powietrza, jak chleba. Shenkman daje jeden Ił-2 dziennie, Tretiakow MiG-3 raz, dwa. To kpina z kraju, z Armii Czerwonej. Potrzebujemy MiG-3, Ił-2. Jeżeli fabryka 1B myśli o odcięciu się od kraju poprzez produkcję jednej IL-2 dziennie, to grubo się myli i spotka ją za to kara. Proszę, aby rząd nie stracił cierpliwości. Ostrzegam cię po raz ostatni.


Telegram ten stał się potężną zachętą. W czasie wojny zbudowano ponad 36 tys. samolotów szturmowych Ił-2, które zajmowały zaszczytne drugie miejsce na świecie pod względem liczby wyprodukowanych w historii samolotów. (Pierwsze miejsce zajmuje cywilny samolot Cessna 172, który w swoim czasie był powszechnie używany.) Stalin miał wpływ na budowę Ił-2 od drugiej strony. Otrzymawszy list od radzieckiego pilota, w którym błagał go o włączenie do załogi tylnego strzelca do ochrony przed niemieckimi myśliwcami, nakazał Iljuszynowi wykonanie dwumiejscowych Ił-2.
Ił-2M, który wszedł do służby, miał wydłużony kokpit, w którym mógł pomieścić strzelca z ciężkim karabinem maszynowym UBT kal. 12,7 mm do ochrony tylnej półkuli. Zmodernizowano także działa w konsolach skrzydłowych, a w wersji głównej zaczęto używać 23-mm VYa. (Trudno było znaleźć odpowiednią armatę do samolotu szturmowego. Konstruktor jednego z nieudanych prototypów, Jakow Taubin, został zastrzelony za „projektowanie niedokończonej broni”). Tylny strzelec okazał się bardzo przydatny, bo zestrzelił nieznośnych niemieckich myśliwców. Ale strzelcy nie byli chronieni zbroją i ginęli cztery razy częściej niż piloci. Ponadto dodatkowy członek załogi i uzbrojenie zmniejszyły prędkość i brak równowagi samolotu, przesuwając środek ciężkości do tyłu.
Jednak sytuacja na froncie wschodnim była tak rozpaczliwa, że ​​Ił-2 często wykonywał misje myśliwskie. Samolot szturmowy nie dotrzymywał kroku niemieckim myśliwcom, ale okazał się śmiercionośnym środkiem niszczenia wolniejszych niemieckich bombowców, samolotów rozpoznawczych i transportowców. W lotnictwie szturmowym pojawiło się kilka asów, latając na Ił-2.
Tak naprawdę wielu pilotów Ił-2 stało się legendami. Podpułkownik Nelson Stepanyan z Armenii osobiście zatopił 13 statków wroga, zestrzelił 27 samolotów wroga, wysadził pięć mostów i zniszczył prawie 700 pojazdów na ziemi. Zestrzelony na niebie nad Łotwą w grudniu 1944 roku, poleciał swoim płonącym samolotem w stronę statku wroga.
Chłopska córka Anna Timofeeva-Egorova została dowódcą eskadry 805. Pułku Lotnictwa Szturmowego i wykonała 243 misje bojowe na swoim samolocie szturmowym. W sierpniu 1944 roku jej samolot został trafiony ogniem przeciwlotniczym wroga, kobietę wyrzucono z kokpitu, ale przeżyła, lądując z częściowo rozłożonym spadochronem. Anna przeżyła niemiecką niewolę, ciężkie rany spowodowane brakiem opieki medycznej i przesłuchania przez sowiecki kontrwywiad, który podejrzewał ją o współpracę z nazistami.
Ataki samolotów szturmowych odegrały kluczową rolę zimą 1942–43, pozbawiając zaopatrzenia niemiecką 6. Armię zamkniętą w Stalingradzie. Na lotnisku w Salsku Ił-2 zniszczyły 72 niemieckie samoloty i zestrzeliły w powietrzu wielu pracowników transportu. Jednak największym momentem chwały samolotu szturmowego była epicka bitwa pod Kurskiem, powszechnie pamiętana jako największa bitwa pancerna w historii.
Ił-2 był wyposażony w różnorodną broń przeciwpancerną. Na pokładzie mógł przenosić rakiety RS-82 lub RS-132 (odpowiedniego kalibru). Jednak pomimo doskonałych właściwości przeciwpancernych okazały się niedokładne i mało przydatne. Przeciwpancerne kumulacyjne bomby lotnicze PTAB, umieszczone w pojemnikach pod skrzydłami, były lepsze, ponieważ nie wymagały większej celności. Około 200 takich bomb o wadze 1,4 kilograma można było wykorzystać do bombardowania dywanowego, ponieważ zajmowały one obszar około 70 x 15 metrów. Niektóre Ił-2 były wyposażone w dwie potężne automatyczne armaty przeciwpancerne kal. 37 mm z 50 nabojami. Nie były one jednak zbyt celne ze względu na duży odrzut i zaprzestano ich produkcji, wyprodukowano zaledwie 3500 sztuk.



Bitwa pod Kurskiem rozpoczęła się jedną z największych bitew powietrznych II wojny światowej, kiedy zaalarmowane niemieckie myśliwce ledwo zdołały osłabić kolosalny wyprzedzający atak powietrzny radzieckich myśliwców i bombowców. W tej powietrznej maszynce do mielenia mięsa wzięło udział 500 samolotów. Niemcy stracili kilkadziesiąt, a Sowieci około stu pojazdów. Ale początkowa porażka nie powstrzymała sowieckiego dowództwa, które wprowadziło do bitwy dodatkowe samoloty szturmowe. W bitwie pod Kurskiem piloci Ił-2 zaczęli wykonywać „karuzelę śmierci” nad polem bitwy, zasłaniając sobie nawzajem ogony przed myśliwcami wroga. Okresowo samoloty szturmowe jeden po drugim opuszczały formację ogólną, aby uderzać w cele naziemne, a następnie wracały do ​​kręgu.
W ciągu kilku tygodni zaciętych walk Ił-2 i Stuki gorączkowo niszczyły czołgi wroga. Prawdopodobnie lotnictwo niemieckie, składające się z nowych samolotów szturmowych Stuka Ju-87G i Hs. 129 z działami przeciwpancernymi niezależnie zatrzymało natarcie 2. Korpusu Pancernego Gwardii 8 lipca, niszcząc 50 czołgów. Dzień wcześniej radziecki samolot szturmowy zniszczył 70 czołgów 9. Dywizji Pancernej Wehrmachtu, zatrzymując jej natarcie.
Następnie padły kolejne niezwykłe oświadczenia. Radzieccy piloci szturmowi zgłosili zniszczenie 270 czołgów 3. Dywizji Pancernej i 240 czołgów 17. Dywizji Pancernej. Co ciekawe, na początku bitwy formacje te posiadały odpowiednio zaledwie 90 i 68 czołgów w gotowości bojowej.
W rzeczywistości liczne dowody wskazują, że podczas drugiej wojny światowej piloci wszystkich krajów poważnie przesadzili liczbę czołgów zniszczonych przez samoloty. Analizy operacyjne przeprowadzone na ziemi przez specjalne zespoły ogólnie wykazały, że siła powietrzna odpowiadała za mniej niż 10% strat czołgów. Rakiety, bomby i ciężkie działa przewożone na pokładzie samolotu szturmowego były zbyt niedokładne i większość z nich przebijała jedynie górny pancerz czołgu, co wymagało dużego kąta natarcia.
Niemniej jednak samoloty szturmowe typu Ił-2 nadal zakłócały ofensywę czołgów, niszczyły siłę roboczą i artylerię w okopach i pozycjach oraz ostrzeliwały niechronione ciężarówki i lekko opancerzone pojazdy. Według niektórych szacunków na każdy zniszczony niemiecki czołg przypadało od pięciu do dziesięciu Ił-2 (a w ogóle samoloty są znacznie droższe od czołgów!), ale samoloty szturmowe wykazały się dużą skutecznością w walce z nieopancerzonymi celami, które były obfite na polu bitwy.
W 1943 roku Siły Powietrzne zaczęły wprowadzać na rynek wariant Ił-2M3, który wyeliminował wiele wad swojego poprzednika. Tylny strzelec ostatecznie otrzymał pancerz o grubości 13 milimetrów, a końce konsol skrzydłowych przesunięto o 15 stopni do tyłu, aby zmienić środek ciężkości. To znacznie poprawiło kontrolę nad samolotem szturmowym. Ulepszony silnik AM-38f zwiększył prędkość samolotu szturmowego, kompensując wzrost masy. Trzeba przyznać, że maksymalny ładunek bombowy Ił-2 pozostał niewielki w porównaniu z myśliwcami bombowymi, które w tym czasie zaczynały wchodzić do służby. Jednak samoloty szturmowe nadal były powszechnie lubiane, ponieważ mogły latać „nisko i wolno”, przyjmując znacznie mocniejsze trafienia niż delikatne myśliwce.
Tysiące samolotów szturmowych zapewniało Armii Czerwonej wsparcie powietrzne do końca wojny. Zbombardowali ostatnich obrońców Berlina podczas trudnej czterodniowej bitwy na wzgórzach Seelow. W tym czasie do Ił-2 dołączył jego bardziej zaawansowany krewny, całkowicie metalowy Ił-10. Zewnętrznie oba samoloty były podobne, ale Ił-10 miał lepsze właściwości aerodynamiczne, był bardziej sterowalny i miał mocne silniki AM-42, które zwiększały jego prędkość do 550 kilometrów na godzinę. W sumie przed 1954 rokiem zbudowano sześć tysięcy Ił-10, ale tylko 150 pojazdów wzięło udział w bitwach przed kapitulacją Niemiec.
Archiwa radzieckie wskazują, że podczas II wojny światowej zginęło łącznie 11 000 Ił-2, chociaż niektóre źródła podają, że straty były dwukrotnie większe. Jednak samoloty szturmowe nadal służyły w Siłach Powietrznych do lat pięćdziesiątych XX wieku, a wiele z nich zostało przeniesionych do takich krajów jak Mongolia, Jugosławia i Polska. NATO nadało im nawet kryptonimy Bark i Вeast („Szczewanie” i „Bestia”).

Zestrzelony Ił-2



Ił-2 zakończył wojnę, ale Ił-10 walczył dalej. Korea Północna otrzymała 93 Ił-10, które weszły w skład jej 57. pułku lotnictwa szturmowego. Odegrali kluczową rolę w zniszczeniu sił Korei Południowej w pierwszych tygodniach wojny koreańskiej w 1950 r.; ale potem do wojny przystąpiło lotnictwo amerykańskie, które zestrzeliło lub zniszczyło na ziemi ponad 70 Ił-10, po czym nie brały już udziału w bitwach na linii frontu. Ił-10 był także częścią chińskich sił powietrznych do 1972 roku. W styczniu 1955 roku samoloty te zatopiły tajwański statek desantowy w bitwie o wyspę Yiqiang, później zaatakowały garnizon na wyspie Kinmen, a w 1958 zbombardowały wioski w Tybecie.
Po drugiej wojnie światowej radzieccy projektanci samolotów skupili swoją uwagę i wysiłki na stworzeniu lekkich, szybkich myśliwców bombardujących do wspierania sił lądowych. Prawdziwy następca legendarnego samolotu szturmowego pojawił się dopiero pod koniec lat 70. XX wieku i stał się opancerzonym samolotem szturmowym frontu Su-25, który do dziś bierze udział w operacjach bojowych w różnych krajach świata. Nawet piloci amerykańskiego A-10 Warthog składają hołd zasadom konstrukcyjnym tego samolotu szturmowego.
Zadaniem samolotu szturmowego jest atakowanie wojsk lądowych na małych wysokościach i z małą prędkością. Z tego powodu ich załogi są narażone na wielkie niebezpieczeństwo i żaden pancerz nie jest w stanie ich w pełni ochronić. Jednak pomimo straszliwych strat piloci rosyjskich samolotów szturmowych zapewnili Armii Czerwonej pilnie potrzebne wsparcie powietrzne i pomogli jej przetrwać, a następnie odwrócić faszystowską ofensywę.
Sebastian Roblin uzyskał tytuł magistra w zakresie rozwiązywania konfliktów na Uniwersytecie Georgetown i służył jako instruktor uniwersytecki w Korpusie Pokoju w Chinach. Roblin regularnie publikuje artykuły na temat kwestii bezpieczeństwa i historii wojskowości na stronie internetowej War is Boring.



Ił-10, ciężki samolot szturmowy.

Ił-10, ciężki samolot szturmowy.
Tłumaczenie artykułu. „Interes narodowy” Sebastiena Roblina

Samolot ten jest znany Niemcom jako „niesławny samolot szturmowy Ił-2M3” - słynny samolot przeciwpancerny. Wielu pilotów szturmowców to kobiety, które walczyły z sukcesem. Główna różnica między Ił-2M3 a Ił-2 polega na tym, że ten ostatni nie ma drugiego członka załogi – strzelca, ani żadnej aktywnej ochrony ogona. Ił-2M3 zaczął trafiać na front pod koniec 1942 roku.

Samolot szturmowy Ił-2 był prawdopodobnie najpopularniejszym samolotem w całej historii światowego lotnictwa. Według najbardziej ostrożnych szacunków wyprodukowano ich 36 163 sztuk. Ił-2 był bardzo trudny do zestrzelenia ze względu na doskonały pancerz. Dało to pilotom spokój ducha podczas wybierania i niszczenia celów. Ponadto jego niesamowita przeżywalność przewyższała wroga w bitwach powietrze-powietrze. Samolot czasami doznawał strasznych uszkodzeń, a mimo to nadal latał, co niejednokrotnie uratowało życie pilotom. Piloci nazywali go różnymi nazwami, ale najczęściej „latającym czołgiem”. Kompleks wszystkich cech szturmowca w naturalny sposób uczynił go ulubieńcem wszystkich.

W modyfikacji Ił-2M3 strzelec zasłaniający ogon samolotu szturmowego nie był tak dobrze chroniony jak pilot. Uważano, że życie bojowe strzelca jest siedem razy krótsze niż życie pilota czy samolotów.

Mówiono, że samolot był tak ciężki podczas startu, że niektórym pilotom strzelcy pomogli przyciągnąć drążek sterowy do siebie. Strzelec musiał oczywiście wymyślić sposób, aby ze swojego miejsca dosięgnąć dźwigni.

Pomimo dużej odporności ogniowej Ił-2 wykazywał wysoką skuteczność bojową. Zapotrzebowanie na samoloty tego typu było ogromne. Telegram I.V. jest dobrze znany. Stalin do dyrektorów fabryk samolotów, który w szczególności stwierdził: „Nasza Armia Czerwona potrzebuje samolotów Ił-2... jak powietrze, jak chleb”.

Ił-2M-3 (2-miejscowy późny, skrzydło ze „strzałką”) ze 108. Gwardii. kapelusz, lato-jesień 1944

Bojowe zastosowanie Ił-2 ujawniło także jego główną wadę, która doprowadziła do dużych strat - podatność na ostrzał wrogich myśliwców atakujących samolot szturmowy z tylnej niechronionej półkuli. Konieczność zatrudnienia drugiego członka załogi do ochrony samolotu szturmowego od tyłu stała się oczywista. W KB S.V. Iljuszyn zmodyfikował samolot, a jesienią 1942 roku po raz pierwszy na froncie pojawił się Ił-2 w wersji dwumiejscowej. Pod koniec 1942 roku konstruktorzy silników stworzyli ulepszony silnik AM-38f, który rozwinął moc startową 1720 KM. Od stycznia 1943 roku silniki te zaczęto instalować w seryjnych dwumiejscowych Ił-2. Zwiększona moc nowego AM-38f umożliwiła przywrócenie normalnego obciążenia bombowego dwumiejscowego samolotu szturmowego do 400 kg, a także zbliżenie jego charakterystyk lotu do poziomu samolotu jednomiejscowego. Aby poprawić stabilność, skrzydło samolotu szturmowego zostało lekko przekrzywione (tzw. skrzydło „strzałkowe”). Pod koniec 1941 roku, ze względu na braki aluminium, część konstrukcji (tylną część kadłuba i konsolę skrzydłową) zastąpiono drewnem, co spowodowało zwiększenie masy konstrukcji oraz zmniejszenie osiągów i przeżywalności samolotu w walce. Sytuacja uległa zmianie dopiero w 1944 roku.

Podczas produkcji seryjnej w konstrukcji IŁ-2 wprowadzono różne ulepszenia. Przykładowo: zamontowano dodatkowe płyty pancerne o grubości 4 – 6 mm na górze tylnego zbiornika gazu, nad silnikiem i głową pilota. Rozpórki podwozia głównego są wzmocnione. Dodatkowo wzmocniono także drewnianą część ogonową samolotu. Zwiększono objętość tylnego zbiornika paliwa. Na wlocie powietrza do silnika zamontowano filtr przeciwpyłowy. Na samolocie zainstalowano także nowe wyposażenie: dodatkowy elektryczny system odpalania bomb, system napełniania zbiorników gazu gazem obojętnym, wygodniejszy celownik BB-1 oraz radiowy półkompas RPK-10 (nie we wszystkich samolotach) . Od maja 1943 roku na samolocie zaczęto montować zbiorniki gazu zabezpieczone włóknami. Lepiej zapewniały szczelność przy strzale kulami, a na dodatek były o 55 kg lżejsze. Niestety kokpit działonowego został zainstalowany na zewnątrz pancernego kadłuba, pancerny kadłub, który w pełni chroni działonowego, oraz „zestaw naprawczy” do doposażenia samolotu szturmowego w terenie wypuszczono dopiero wiosną 1944 roku, a samolot został oddany do użytku do produkcji dopiero wiosną 1945 r. Tak więc w 1944 roku na frontach pojawiły się wyłącznie samoloty szturmowe o ulepszonym pancerzu, które „zmodyfikowano” w warunkach polowych.

Niewystarczające właściwości lotne i opancerzenie samolotu przezwyciężono dopiero poprzez montaż mocniejszego silnika AM-42 o mocy 2000 koni mechanicznych.Dzięki jego zamontowaniu pojawił się nowy samolot szturmowy Ił-10, ale niestety pojawił się on zbyt późno – dopiero w 1944 roku.

Uzbrojenie. Zróżnicowany skład uzbrojenia (dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm, dwie armaty kalibru 20 lub 23 mm, osiem rakiet kalibru 82 lub 132 mm oraz bomby o masie 400–600 kg) zapewniał zniszczenie szerokiej gamy celów: piechoty, kolumn wojsk, pojazdy opancerzone, czołgi, baterie artyleryjskie i przeciwlotnicze, środki łączności i łączności, magazyny, pociągi itp.

Początkowo planowano zainstalować w skrzydle cztery karabiny maszynowe SzKAS do strzelania do przodu z 500 sztuk amunicji na lufę oraz jeden karabin maszynowy SzKAS na wieży do strzelania do tyłu z 500 sztuk amunicji.

Testowano opcje instalacji dział ShVAK i MP-6. Rozkazem Szakhurina nr 462 z 21 maja 1941 r. Wycofano armatę MP-6 i od 41 listopada Ił-2 były produkowane wyłącznie z armatami VYA-23 o pojemności 150 sztuk amunicji na lufę.

Wszystkie produkowane Ił-2 posiadały dwa karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm z łącznym zapasem 1500 nabojów.

Stały wzrost zdolności bojowej Ił-2 w dużej mierze wynikał z ciągłego doskonalenia jego uzbrojenia. W 1943 roku Ił-2 zaczęto wyposażać w dwie armaty NS-37 kal. 37 mm pod skrzydłem, używane przeciwko pojazdom opancerzonym wroga, choć szeroko nagłośniona porażka czołgów ogniem artylerii lotniczej raczej nie miała miejsca. Klęska czołgów ciężkich z dział lotniczych mogła nastąpić jedynie poprzez bezpośrednie trafienie pionowe w górę czołgu i w rzeczywistości straty czołgów w wyniku ostrzału artylerii lotniczej w czasie wojny wynosiły 4-5%, chociaż w niektórych operacjach straty sięgały 10 -15%. Inną rzeczą jest to, że działa kal. 37 mm mają duży odrzut. Zainstalowane na skrzydle, w znacznej odległości od osi wzdłużnej samolotu, podczas strzelania zaczynają obracać samolot. W rezultacie podczas strzelania pociski armaty kal. 37 mm ulegają znacznemu rozproszeniu, a celowanie w małe obiekty, takie jak czołgi, staje się bardzo trudne. I tak na przykład podczas testów Ił-2 z działami NS-37 przeprowadzonych w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych w 1943 roku okazało się, że w zasadzie możliwe było pokonanie wrogiego czołgu średniego armatą 37 mm pocisk - pocisk podkalibrowy przebijał pancerz do 110 mm - ale z całkowitego ładunku amunicji wynoszącego 120 pocisków (60 na każde działo) tylko 3% lub 4 pociski dotarły do ​​celu.

Zastosowanie bomb kumulacyjnych znacznie zwiększyło skuteczność Ił-2 w walce z czołgami i innymi pojazdami opancerzonymi. Kiedy takie bomby zostały zrzucone przez jeden samolot szturmowy z wysokości 75-100 m, prawie wszystko w strefie 15x75 m zostało zniszczone.Ważną rolę w zwiększeniu siły ognia samolotu szturmowego podczas atakowania celów naziemnych odegrał nowy M- Pociski powietrze-ziemia 8 i M-13 weszły do ​​służby w 1942 roku

Ze względu na wyjątkowo dużą rolę, jaką Ił-2 odegrał w walce z oddziałami Wehrmachtu, stał się jednym z najsłynniejszych samolotów II wojny światowej. „Żołnierz-samolot” – tak nazywali go żołnierze pierwszej linii.

Charakterystyka szturmowców		Su-2	Ił-2	Ił-2	IŁ-10
Rok wydania		1941	1942	1943	1944
Załoga, ludzie		2	2	2	2
Wymiary
Rozpiętość skrzydeł, m		14.3	14.6	14.6	13.4
Długość samolotu, m		10.25	11.6	11.6	11.12
Powierzchnia skrzydła, m2		20.0	38.5	38.5	30.0
Silnik
Typ		M-88	AM-38	AM-38F	AM-42
Moc, KM		1100	1600	1720	2000
Masy i obciążenia, kg
Normalny start		4345	5670	6180	6300
Maksymalny start		4555	5870	6380	6500
Dane lotu
Maksymalna prędkość jazdy, km/h		375	391	403	507
Maksymalna prędkość	kilometrów na godzinę	467	416	414	551
	na wysokości, m	6600	2350	1000	2800
Zasięg lotu przy normalnym obciążeniu bombą, km		1190	740	685	800
Uzbrojenie
normalna	400	400	400	400
maksymalny	600	600	600	600
Uzbrojenie, liczba	pistolety maszynowe	5-6	2	3	3
	pistolety	-	2	2	2
	Rakiety	8-10	8	4	4
	Granaty lotnicze	-	-	-	10

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

Źródła:

„Historia konstrukcji samolotów w ZSRR 1938–1950” / V.B. Szawrow/

„Samoloty sokołów Stalina” / K.Yu. Kosminkov, D.V. Griniuk/

„Samolot Biura Projektowego Iljuszyn” / Pod redakcją G.V. Nowozhilowa/

„Samolot radziecki” / A.S. Jakowlew/

„Szturmowcy Armii Czerwonej” / V.I. Perow, O.V. Rastrenina/

Samolot Ił-2

Samolot TsKB-55 (drugi opancerzony samolot szturmowy BSH-2) został opracowany w Biurze Projektowym S.V. Iljuszyn. Pierwsze testy tego samolotu rozpoczęły się 2 października 1939 roku. Samolot był dwumiejscowym jednopłatem wspornikowym z częściowo chowanym podwoziem i chłodzonym cieczą silnikiem AM-35 o mocy 1350 KM. wszystkie istotne elementy samolotu (silnik, układ chłodzenia, zbiorniki), a także załoga, znajdowały się w opływowym, pancernym kadłubie. 12 października 1940 r. V.K. Kokkinaki rozpoczął próby w locie drugiej wersji takiego samolotu – TsKB-57. Samolot ten wyposażony był w silnik o niższej wysokości, ale za to mocniejszy silnik AM-38, stworzony w Biurze Projektowym A.A. Mikulin specjalnie dla tego samolotu. Zmienił się układ układów chłodzenia pojazdu i kabiny. Załoga składała się teraz wyłącznie z pilota (w miejscu strzelca umieszczono zbiornik paliwa). Wzmocniona zbroja i broń. Samolot pomyślnie przeszedł wszystkie testy fabryczne, nie było jednak pośpiechu z produkcją seryjną tego samolotu. Pierwsze seryjne pancerne samoloty szturmowe marki Ił-2 zaczęły pojawiać się w 1941 roku, a pierwsze jednostki bojowe uzbrojone w te samoloty powstały tuż przed wojną. Pojawienie się Ił-2 na frontach było dla wroga całkowitym zaskoczeniem. Działali z wielkim sukcesem przeciwko jednostkom pancernym i zmechanizowanym wroga. Zróżnicowany skład uzbrojenia (dwa karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm, dwie armaty kalibru 20 lub 23 mm, osiem rakiet kalibru 82 lub 132 mm oraz bomby o masie 400–600 kg) zapewniał pokonanie szerokiej gamy celów: piechoty , kolumny wojsk, pojazdy opancerzone, czołgi, baterie artyleryjskie i przeciwlotnicze, środki łączności i łączności, magazyny, pociągi itp. Bojowe zastosowanie Ił-2 ujawniło jego główną wadę, która doprowadziła do dużych strat - podatność na ostrzał wrogich myśliwców atakujących samolot szturmowy z tylnej niechronionej półkuli. Konieczność zatrudnienia drugiego członka załogi do ochrony samolotu szturmowego od tyłu stała się oczywista. Biuro projektowe S.V. Iljuszyn zmodyfikowało samolot i jesienią 1942 roku po raz pierwszy na froncie pojawił się Ił-2 w wersji dwumiejscowej. Od 1943 roku Ił-2 produkowany jest z mocniejszym silnikiem AM-38F. Aby poprawić charakterystykę stabilności, skrzydło samolotu szturmowego zostało lekko przekrzywione. Stały wzrost zdolności bojowej Ił-2 w dużej mierze wynikał z ciągłego doskonalenia jego uzbrojenia. W 1943 roku Ił-2 zaczęto wyposażać pod skrzydłem w dwie armaty kalibru 37 mm, których pociski, jeśli trafiono pomyślnie, mogły trafić nawet w ciężkie czołgi. Zastosowanie bomb kumulacyjnych znacznie zwiększyło skuteczność Ił-2 w walce z czołgami i innymi pojazdami opancerzonymi. Kiedy takie bomby zrzucił jeden samolot szturmowy z wysokości 75–100 m, zniszczone zostały prawie wszystkie czołgi w strefie o wymiarach 15 na 75 m. Ważną rolę odegrały nowe rakiety powietrze-ziemia M-8 i M-13. zwiększenie siły ognia samolotu szturmowego podczas ataku na cele naziemne.”, przyjęty do służby w 1942 roku. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opancerzony samolot szturmowy Ił-2 był wyjątkowym pojazdem bojowym, który nie miał odpowiednika w żadnym z toczących się wojny krajów. W sumie zbudowano rekordową liczbę tych samolotów – 36 163 egzemplarze.

Charakterystyka lotu Ił-2M:

Typ: dwumiejscowy samolot szturmowy.

Punkt zasilania: jeden silnik tłokowy Mikulin AM-38F o mocy 1282 kW (1720 KM).

Dane lotu: maksymalna prędkość na 1500 m (4920 stóp) 410 km/h (255 mph); pułap usługowy 4525 m (14845 stóp); zasięg lotu 765 km (475 mil).

Wagi: załadowany - 4525 kg (9976 funtów); maksymalny start 6360 kg (14021 funtów).

Wymiary: rozpiętość skrzydeł 14,6 m (47 stóp 10,75 cala); długość 11,65 m (38 stóp 2,5 cala); wysokość 4,17 m (13 stóp 8 cali); powierzchnia skrzydła 38,5 m2 m (414,42 stóp kwadratowych).

Bronie: dwa działa VYA kal. 23 mm i dwa karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm (0,3 cala) (wszystkie zamontowane na skrzydle), a także jeden karabin maszynowy UBT kal. 12,7 mm (0,5 cala) w tylnym kokpicie; Bomby 100 kg (220 stóp) (cztery wewnątrz i dwie pod kadłubem) lub dwie bomby 250 kg (551 funtów) pod kadłubem; osiem rakiet RS-82 lub cztery rakiety RS-132 na zawiesiach pod spodem.

Ił-2 NS-37

Deweloper: OKB Iljuszyn

Kraj: ZSRR

Pierwszy lot: 1943

Typ: Ciężki samolot szturmowy przeciwpancerny

Wiosną 1943 roku jedynymi celami pancernymi Wehrmachtu, z którymi „Ilys” mogli nadal skutecznie walczyć przy użyciu broni armatniej, były lekko opancerzone pojazdy, transportery opancerzone, a także działa samobieżne (typ „Wespe” itp.) oraz systemy kierowania przeciwpancernego (typu „Marder-M” i „Marder-III”), stworzone na bazie czołgów lekkich. W tym czasie w Panzerwaffe na froncie wschodnim prawie nie było już czołgów lekkich. Zastąpiono je potężniejszymi czołgami średnimi i ciężkimi.

W związku z tym, w celu zwiększenia właściwości przeciwpancernych samolotów szturmowych Armii Czerwonej, uchwałą GKO nr 3144 z dnia 8 kwietnia 1943 r. Zakład nr 30 został zobowiązany do produkcji dwumiejscowych Ił-2 AM-38f samolot szturmowy z dwoma działami 11P-37 OKB-16 kal. 37 mm z amunicją po 50 pocisków na działo, bez rakiet, z ładunkiem bombowym 100 kg w wersji normalnej i 200 kg w wersji przeciążeniowej. Pojemność amunicji karabinów maszynowych ShKAS i UBT pozostała taka sama. W maju zakład miał wyprodukować 50 nowych samolotów szturmowych, w czerwcu – 125, w lipcu – 175, a od sierpnia przejść na produkcję wszystkich samolotów wyposażonych w armaty powietrzne dużego kalibru.

Amunicja do działa NS-37 składała się z nabojów z przeciwpancernymi pociskami zapalającymi (BZT-37) i odłamkowymi pociskami zapalającymi (OST-37).

Pociski przeciwpancerne miały niszczyć opancerzone cele naziemne, a pociski odłamkowe miały niszczyć cele powietrzne. Ponadto dla nowego działa opracowano pocisk podkalibrowy, zapewniający penetrację pancerza o grubości do 110 mm.

W kwietniu 30. fabryka samolotów wyprodukowała 5 samolotów Ił-2 z głowicą serii NS-37, z czego jeden (nr seryjny 302349) 27 maja przeszedł badania państwowe w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. Ten ostatni po odbyciu 26 lotów z nalotem 11 godzin. 35 minut pomyślnie ukończony do 22 czerwca 1943 r. (główny pilot testowy A.I. Kabanow, wiodący inżynier V.S. Chołopow, piloci lotni major A.K. Dołgow i inżynier major A.V. Sinelnikov).

Samolot szturmowy przedstawiony do testów państwowych różnił się od seryjnego Ił-2 jedynie instalacją dwóch działek NS-37 z 60 sztuk amunicji na lufę i brakiem PC. Normalny ładunek bomby wynosi 200 kg.

Zasilanie pasowe dział NS-37 pozwoliło specjalistom z biura projektowego S.V. Iljuszyn umieścić je bezpośrednio na dolnej powierzchni skrzydła za pomocą bardzo prostego konstrukcyjnie i szybko zwalnianego mocowania. Broń osłonięto stosunkowo małymi owiewkami, z których każda składała się z dwóch łatwo otwieranych klap. Amunicja do każdego pistoletu była przechowywana bezpośrednio w przedziałach skrzydłowych. Masa jednego działka NS-37 wraz z amunicją wynosiła 256 kg.

Przy masie lotu 6277 kg maksymalna prędkość samolotu szturmowego na wysokości 1320 m wynosiła 387 km/h, a na ziemi – 375 km/h. Pułap użytkowy nowego samolotu nie przekraczał 5200 m, natomiast czas wznoszenia na wysokość 1000 m wyniósł 3 minuty. Maksymalny zasięg lotu samolotu szturmowego nie przekraczał 685 km.

W porównaniu do seryjnego „Iła” uzbrojonego w armaty SzVAK lub VYa, Ił-2 z NS-37 i ładunkiem bombowym 200 kg stał się bardziej bezwładny, trudny do skrętu w walce.

Pogorszenie właściwości lotnych nowego samolotu szturmowego, a także Ił-2 z armatami ShFK-37 wiązało się z dużą różnicą mas w rozpiętości skrzydeł oraz obecnością owiewek dział, co pogorszyło ogólną aerodynamikę samolotu. samolot. W całym zakresie ustawień Ił-2 z NS-37 nie miał stabilności wzdłużnej, co znacznie zmniejszało celność strzelania w powietrze. To ostatnie pogarszał silny odrzut dział podczas strzelania z nich. Według Instytutu Badawczego Lotnictwa Sił Powietrznych Statku Kosmicznego (pismo szefa Instytutu Badawczego Lotnictwa generała dywizji M.V. Gurewicza z dnia 19 listopada 1943 r., skierowane do S.V. Iljuszyna), maksymalna siła odrzutu, która działała przez około 0,03 sekundy na maszynie naziemnej (istniejący wówczas sprzęt nie pozwalał na zmierzenie „rzeczywistej siły odrzutu” w samolotach, a tym bardziej przy strzelaniu w powietrzu) ​​był wartością bardzo znaczącą – około 5500 kg, a średnia siła odrzutu wynosiła około 2500 kg. Wszystko to doprowadziło do dużego rozrzutu pocisków wystrzeliwanych w powietrze.

Badania terenowe przeprowadzone w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych Sił Powietrznych KA wykazały, że strzelanie z samolotu Ił-2 z armat NS-37 należy prowadzić wyłącznie w krótkich seriach o długości nie większej niż 2-3 strzałów, gdyż podczas jednoczesnego strzelania z dwóch dział z powodu ich braku synchronizacji. Podczas pracy samolot doświadczył znacznych wstrząsów, nurkowań i zboczył z linii celowania. Korekta celowania w tym przypadku była w zasadzie możliwa.

Podczas strzelania z jednego działa trafienie w cel było możliwe dopiero pierwszym strzałem, ponieważ samolot szturmowy zwrócił się w stronę strzelającego działa i korekta celowania stała się prawie niemożliwa. Pokonanie celów punktowych - czołgów, pojazdów opancerzonych, samochodów itp. podczas normalnej pracy dział było to możliwe.

Jednocześnie czołgi zostały trafione jedynie w 43% lotów bojowych, a liczba trafień w zużytą amunicję wyniosła 2,98%.

Z analizy wyników badań terenowych wynika, że ​​37-milimetrowy pocisk BZT-37 z armaty powietrznej NS-37 z samolotu Ił-2 zniszczył lekkie niemieckie czołgi, pojazdy opancerzone i transportery opancerzone wszystkich typów, a także samobieżne. działa samobieżne typu Wespe oraz przeciwpancerne systemy kierowania typu Marder-II” i „Marder-III” zapewniano z odległości do 500 m z dowolnego kierunku. Średnie niemieckie czołgi, takie jak StuG 40 (działo szturmowe), Pz. III Ausf L/M i Pz. IV Ausf G/H, a także pojawiający się później StuG IV i niszczyciel czołgów Jgd Pz IV/70 o grubości pancerza na bokach do 30 mm, mogły zostać trafione przez BZT-37 z odległości do 500 m od planowania pod kątem 5-10 ° z wysokości 100 m. W tym przypadku atak trzeba było przeprowadzić z boku lub z tyłu, strzelając w bok lub w tył kadłuba i wieży czołgów.

Trafienia pociskami tego działa w rolki i inne części podwozia czołgów wszystkich typów powodowały znaczne zniszczenia, czyniąc te ostatnie niezdatnymi do użytku.

We wnioskach raportu z prób państwowych zwrócono szczególną uwagę na fakt, że załoga samolotu Ił-2 uzbrojonego w armaty NS-37 musi przejść specjalne przeszkolenie w prowadzeniu strzelania celowanego krótkimi seriami do małych celów (pojedyncze czołgi, pojazdy itp.) .d.). Trzydziestym Zakładom Lotniczym NKAP i OKB-16 NKV zalecono pilną instalację hamulca wylotowego na armacie.

Ponadto wskazano, że Ił-2 z NS-37 należało przetestować z 50 sztukami amunicji do armat i normalnym obciążeniem bombą 100 kg, jak stwierdzono w Uchwale GKO.

Następnie wszystkie seryjne Ił-2 z NS-37 były produkowane właśnie z tym typem uzbrojenia. Charakterystyka osiągów samolotu nieco się poprawiła. Przy masie lotu 6160 kg maksymalna prędkość na wysokości 1320 m wynosiła 405 km/h, a na ziemi – 391 km/h. Czas wznoszenia na wysokość 1000 m – 2,2 minuty.

Jak widać, przy montażu dział NS-37 na dwumiejscowym Ił-2 projektanci napotkali te same problemy, co przy montażu dział ShFK-37 na jednomiejscowym Ił-2.

Głównym środkiem zwalczania niemieckich czołgów w tym okresie wojny była przeciwpancerna bomba lotnicza o działaniu skumulowanym o masie 1,5 kg, w wymiarach bomby lotniczej o masie 2,5 kg będącej na wyposażeniu statku kosmicznego Sił Powietrznych - PTAB-2,5-1,5 . Nowa bomba lotnicza została opracowana w TsKB-22 pod kierownictwem I.A. Larionowa.

Efekt nowej bomby był następujący. Po uderzeniu w pancerz czołgu zadziałał zapalnik, który poprzez blok detonatora tetrylowego spowodował detonację ładunku wybuchowego. W momencie zdetonowania ładunku, w związku z obecnością w nim lejka kumulacyjnego i metalowego stożka, wytworzył się strumień kumulacyjny, który, jak wykazały badania terenowe, przebił pancerz o grubości do 60 mm pod kątem uderzenia 30°, a następnie niszczycielski efekt za pancerzem: pokonanie załogi czołgu, zainicjowanie detonacji amunicji, a także zapalenie paliwa lub jego oparów.

Minimalna wysokość zapewniająca wypoziomowanie bomby przed zetknięciem się z powierzchnią pancerza czołgu i jej bezawaryjną pracę wynosiła 70 m.

Ładunek bombowy samolotu Ił-2 obejmował do 192 bomb PTAB-2,5-1,5 w 4 kasetach małych bomb (po 48 sztuk każda) lub do 220 sztuk, gdy zostały racjonalnie umieszczone luzem w 4 komorach bombowych.

Podczas zrzucania PTAB z wysokości 200 m w locie poziomym z prędkością lotu 340-360 km/h, jedna bomba uderzyła w powierzchnię równą średnio 15 m2, przy czym, w zależności od ładunku bomb, całkowity wybuch obszar zajmował pas o powierzchni 15x(190-210 ) m2, co zapewniało niemal pewne zniszczenie dowolnego czołgu Wehrmachtu znajdującego się w tej strefie. Faktem jest, że powierzchnia zajmowana przez jeden czołg wynosiła około 20-22 m2, a umieszczenie w zbiorniku przynajmniej jednej bomby wystarczyło, aby go unieszkodliwić, w większości przypadków bezpowrotnie.

Zatem PTAB był w tamtym czasie dość potężną bronią. Nawiasem mówiąc, główny projektant TsKB-22 I.A. Larionow za stworzenie PTAB-2,5-1,5 i jego bezpiecznika AD-A został odznaczony Orderem Lenina w styczniu 1944 r., aw 1946 r. otrzymał tytuł laureata ZSRR Nagroda Państwowa.

Wydajność lotu

Modyfikacja	IŁ-2 (NS-37)
Rozpiętość skrzydeł, m
Wysokość, m
Powierzchnia skrzydła, m2
Waga (kg
pusty samolot
normalny start
typ silnika	1PD Mikulin AM-38F
Moc, KM
nominalny
startować
Maksymalna prędkość, km/h
na wysokości
Praktyczny zasięg, km
Szybkość wznoszenia, m/min
Praktyczny sufit, m.in
Uzbrojenie	dwie armaty NS-37 kal. 37 mm (50 naboi w lufie), dwa karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm (750 nabojów na karabin maszynowy) 100 kg bomb (przeciążenie 200 kg) - do 220 PTAB-2,5-1,5

Ił-2 to radziecki opancerzony samolot szturmowy z czasów II wojny światowej, opracowany w OKB-40 pod kierownictwem generalnego projektanta Siergieja Iljuszyna. Ił-2 to najpopularniejszy samolot bojowy w historii lotnictwa: w trakcie produkcji seryjnej przemysł radziecki wyprodukował ponad 36 tysięcy tych maszyn.

Samolot szturmowy Ił-2 brał udział we wszystkich ważniejszych bitwach na froncie radziecko-niemieckim, a także w wojnie z imperialną Japonią. Produkcja seryjna samolotu rozpoczęła się w lutym 1941 roku i trwała do 1945 roku. Po zakończeniu wojny Ił-2 służył w siłach powietrznych Polski, Bułgarii, Jugosławii i Czechosłowacji. Eksploatacja samolotu trwała do 1954 roku. W czasie wojny opracowano ponad dziesięć modyfikacji Ił-2.

Ten pojazd bojowy od dawna stał się legendą i prawdziwym symbolem Zwycięstwa. Jednocześnie samolot Ił-2 można nazwać jednym z najbardziej kontrowersyjnych pojazdów bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Kontrowersje wokół tego samolotu, jego mocnych i słabych stron trwają do dziś.

W okresie sowieckim wokół samolotu narosło wiele mitów, które niewiele miały wspólnego z rzeczywistą historią jego użytkowania. Opinia publiczna opowiadała o ciężko opancerzonym samolocie, niewrażliwym na ostrzał z ziemi, ale praktycznie bezbronnym wobec myśliwców wroga. O „latającym czołgu” (nazwę tę wymyślił sam Iljuszyn), uzbrojonym w eres, dla którego pojazdy opancerzone wroga były jak nasiona.

Po rozpadzie ZSRR wahadło przechyliło się w drugą stronę. Zaczęli rozmawiać o małej zwrotności samolotu szturmowego, jego słabych osiągach w locie i ogromnych stratach, jakie ponieśli piloci samolotów szturmowych podczas wojny. I o strzelcach powietrznych Ił-2, często rekrutowanych z batalionów karnych.

Wiele z powyższego jest prawdą. Jednocześnie należy zaznaczyć, że samolot szturmowy Ił-2 był najskuteczniejszym samolotem bojowym, jakim dysponowała Armia Czerwona. Po prostu nie miała nic lepszego w swoim arsenale. Po prostu nierealne jest przecenianie wkładu, jaki samolot szturmowy Ił-2 wniósł w zwycięstwo nad nazistami, jest tak wielki i znaczący. Można przytoczyć tylko kilka liczb: do połowy 1943 r. (początek bitwy pod Kurskiem) przemysł radziecki wysyłał na front co miesiąc 1 tys. samolotów Ił-2. Te wozy bojowe stanowiły 30% ogólnej liczby samolotów bojowych, które walczyły na froncie.

Piloci Ił-2 ginęli istotnie częściej niż piloci myśliwców i bombowców. Za 30 udanych lotów na Ił-2 (na początku wojny) pilot otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Samolot szturmowy Ił-2 był głównym samolotem wsparcia wojsk radzieckich, miażdżył wroga nawet w trudnych pierwszych miesiącach wojny, kiedy niemieckie asy całkowicie rządziły naszym niebem. Ił-2 to prawdziwy samolot pierwszej linii frontu, samolot ciężko pracujący, który dźwigał na swoich barkach wszystkie trudności wojny.

Historia stworzenia

Pomysł stworzenia specjalistycznego samolotu, który miałby uderzać w linię obrony wroga i strefę frontu, zrodził się niemal natychmiast po pojawieniu się lotnictwa bojowego. Jednocześnie jednak pojawił się problem zabezpieczenia takich pojazdów i ich załóg przed ogniem z ziemi. Samoloty szturmowe zwykle działają na małych wysokościach i strzelają ze wszystkiego, co jest pod ręką: od pistoletów po działa przeciwlotnicze.

Piloci pierwszych samolotów musieli improwizować: pod siedzeniami umieszczali fragmenty zbroi, blachy, a nawet po prostu patelnie.

Pierwsze próby stworzenia samolotu pancernego sięgają końca I wojny światowej. Jednak jakość i moc silników lotniczych tamtych czasów nie pozwalała na wykonanie niezawodnie chronionego samolotu.

W okresie powojennym nieco spadło zainteresowanie wozami bojowymi atakującymi (szturmującymi) formacje bojowe wroga. Priorytetem był ogromny samolot strategiczny, zdolny „zbombardować” wroga z wojny, niszcząc jego miasta i fabryki wojskowe. Tylko kilka krajów kontynuowało prace nad samolotami bliskiego wsparcia. Wśród nich był Związek Radziecki.

ZSRR nie tylko kontynuował prace nad nowymi samolotami szturmowymi, ale także pracował nad teoretycznym uzasadnieniem użycia takich pojazdów na polu walki. Lotnictwu szturmowemu przypisano znaczącą rolę w nowej wojskowej koncepcji operacji głębokich, opracowanej przez Triandafiłowa, Tuchaczewskiego i Jegorowa na przełomie lat 20. i 30. ubiegłego wieku.

Równolegle z badaniami teoretycznymi prace szły pełną parą w licznych biurach projektowych lotniczych. Projekty radzieckich samolotów szturmowych tamtych czasów w pełni odzwierciedlały poglądy krajowych ekspertów wojskowych na temat roli tego typu lotnictwa i taktyki jego użycia. Na początku lat 30. rozpoczęto prace nad dwoma pojazdami: ciężkim opancerzonym samolotem szturmowym TS-B (w którym brał udział Tupolew) i lekkim samolotem LSh, nad którym prace prowadzono w Biurze Projektowym Menzhinsky'ego.

TS-B był ciężkim, dwusilnikowym samolotem opancerzonym z czterema członkami załogi i bardzo potężnym uzbrojeniem armatnim i bombowym. Planowano nawet zainstalować na nim bezodrzutowy karabin kal. 76 mm. Miał on na celu zniszczenie ważnych i dobrze chronionych celów wroga za linią frontu. Waga pancerza TS-B osiągnęła jedną tonę.

Lekki samolot szturmowy (LS) miał konstrukcję jednosilnikowego dwupłatowca, praktycznie pozbawionego opancerzenia, a jego uzbrojenie składało się z czterech ruchomych karabinów maszynowych.

Jednak przemysł radziecki nigdy nie był w stanie zrealizować żadnego z opisanych projektów w metalu. Doświadczenie w projektowaniu opancerzonych samolotów szturmowych przydało się podczas opracowywania prototypu samolotu TSh-3, który był jednopłatowcem z osłoną pancerza, wchodzącą w skład konstrukcji napędowej maszyny. Projekt ten został zrealizowany przez projektanta samolotów Kocherigina, więc to on (a nie Iljuszyn) można nazwać twórcą samolotu szturmowego z pancerzem nośnym.

Jednak TSh-3 okazał się samolotem bardzo przeciętnym. Jego kadłub zbudowano z kątowych płyt pancernych połączonych spawaniem. Dlatego właściwości aerodynamiczne TS-3 pozostawiały wiele do życzenia. Testowanie modelu zakończono w 1934 roku.

Na Zachodzie całkowicie porzucono pomysł stworzenia opancerzonego samolotu szturmowego, uznając, że jego funkcje na polu walki mogłyby pełnić bombowce nurkujące.

Jednocześnie w Biurze Projektowym Iljuszyn z inicjatywy prowadzono prace nad stworzeniem nowego opancerzonego samolotu szturmowego. W tych latach Iljuszyn był nie tylko zaangażowany w tworzenie nowych samolotów, ale także stał na czele naczelnego dowódcy przemysłu lotniczego. Na jego zlecenie radzieccy hutnicy opracowali technologię opancerzenia samolotów o podwójnej krzywiźnie, która umożliwiła zaprojektowanie samolotu o optymalnym kształcie aerodynamicznym.

Iljuszyn zwrócił się do władz kraju z pismem, w którym zwrócił uwagę na potrzebę stworzenia wysoce chronionego samolotu szturmowego i obiecał jak najszybsze stworzenie takiej maszyny. W tym czasie projekt projektantów nowego samolotu szturmowego był już prawie gotowy.

Słychać było głos Iljuszyna. Nakazano mu jak najszybsze stworzenie nowej maszyny. Pierwszy prototyp przyszłego „latającego czołgu” wzbił się w niebo 2 października 1939 roku. Był to dwumiejscowy jednopłatowiec z silnikiem chłodzonym wodą, półchowanym podwoziem i osłoną pancerza wbudowaną w konstrukcję napędową samolotu. Pancerz chronił kokpit pilota i działonowego-nawigatora, zespół napędowy i układ chłodzenia – najważniejsze i najbardziej wrażliwe elementy pojazdu. Prototyp nazwano BS-2.

Silnik chłodzony wodą nie nadawał się zbytnio do samolotu szturmowego. Wystarczy jeden pocisk lub odłamek, aby uszkodzić chłodnicę, a w efekcie silnik po prostu się przegrzeje i przestanie działać. Iljuszyn znalazł niezwykłe rozwiązanie tego problemu: umieścił chłodnicę w tunelu powietrznym znajdującym się w pancernym kadłubie samolotu. W samolocie zastosowano także inne innowacje technologiczne. Jednak pomimo wszystkich sztuczek projektantów, BSz-2 nie odpowiadał cechom określonym w specyfikacjach technicznych.

Samolot szturmowy miał niewystarczającą prędkość i zasięg lotu, a jego stabilność wzdłużna nie była w porządku. Dlatego Iljuszyn musiał przerobić samolot. Z dwumiejscowego zmienił się w jednomiejscowy: kabina strzelca-nawigatora została wyeliminowana, a na jej miejscu zainstalowano inny zbiornik paliwa. BS-2 stał się lżejszy (zmniejszono opancerzenie kadłuba), a jego zasięg wzrósł dzięki dodatkowemu zapasowi paliwa.

Po wojnie Iljuszyn wielokrotnie powtarzał, że najwyższe kierownictwo kraju zmusiło go do porzucenia tylnego strzelca, a on sam protestował przeciwko takiej decyzji. W zależności od sytuacji politycznej inicjatorem tego posunięcia był albo osobiście Stalin, albo jakiś abstrakcyjny „wojskowy”. Jest prawdopodobne, że w tym przypadku Siergiej Władimrowicz był nieco nieszczery, ponieważ samolot szturmowy musiał zostać przeprojektowany, aby zwiększyć jego parametry techniczne do wymaganych. Inaczej po prostu nie zostałby przyjęty.

Co więcej, specyfikacja techniczna początkowo przewidywała samolot dwumiejscowy, o modyfikacji samolotu dowiedziały się Komisariaty Ludowe w ostatniej chwili.

W trakcie modernizacji na BS-2 zamontowano mocniejszy silnik AM-38, nieco wydłużono przednią część kadłuba oraz zwiększono powierzchnię skrzydła i stabilizatorów. Kokpit pilota został lekko podniesiony (za to otrzymał przydomek „garbat”), co zapewniło lepszą widoczność do przodu i do dołu. Jesienią 1940 roku rozpoczęły się testy zmodernizowanego jednomiejscowego BSz-2.

Produkcja seryjna samolotu rozpoczęła się w lutym 1941 roku w Woroneskich Zakładach Lotniczych. W listopadzie 1941 został ewakuowany do Kujbyszewa. Pewną liczbę Ił-2 wyprodukowano w fabrykach lotniczych nr 30 w Moskwie i nr 381 w Leningradzie.

Tak więc Związek Radziecki rozpoczął wojnę od jednomiejscowego samolotu szturmowego Ił-2 bez strzelca pneumatycznego, który zapewniał ochronę tylnej półkuli. Czy Iljuszyn miał rację, wprowadzając taki samolot do produkcji? Taka decyzja kosztowała życie tysięcy pilotów. Jednak z drugiej strony, gdyby samolot nie spełniał niezbędnych wymagań, w ogóle nie zostałby wprowadzony do produkcji.

Projekt samolotu

Ił-2 to jednosilnikowy dolnopłat, którego płatowiec ma mieszaną konstrukcję drewniano-metalową. Główną cechą Ił-2 jest włączenie ochrony pancerza do struktury mocy samolotu. Zastępuje poszycie i ramę całego przodu i środka samochodu.

Pancerny kadłub zapewniał ochronę silnika, kabiny i chłodnicy. W prototypie Ił-2 pancerz zakrywał także tylne siedzenie strzelca, umieszczone za pilotem. Z przodu pilota chronił przezroczysty, pancerny wizjer, który był w stanie wytrzymać trafienia pociskiem kal. 7,62 mm.

Pancerna część kadłuba kończyła się bezpośrednio za kokpitem, a tylna część Ił-2 składała się z 16 wręgów (metalowych lub drewnianych) pokrytych fornirem brzozowym. Ogon samolotu szturmowego był mieszany: składał się z drewnianego kilu i metalowych stabilizatorów poziomych.

W obliczu ciężkich strat w początkowym okresie wojny dowództwo Sił Powietrznych zażądało przerobienia samolotu szturmowego z powrotem na dwumiejscowy. Modernizację tę można było przeprowadzić dopiero pod koniec 1942 roku. Ale już w pierwszych miesiącach wojny jednostki bojowe zaczęły własnymi siłami budować prowizoryczne stanowisko dla strzelca powietrznego na Ile. Często zostali mechanikami.

Jednak umieszczenie strzelca wewnątrz pancernego kadłuba nie było już możliwe, wymagało to całkowitej przeróbki kadłuba samolotu. Dlatego strzelec był chroniony jedynie 6-milimetrowym pancerzem na ogonie, od dołu i po bokach nie było żadnej ochrony. Strzelec nie miał nawet własnego siedzenia – zastąpiono je niewygodnym płóciennym paskiem. Karabin maszynowy UBT kal. 12,7 mm umieszczony w tylnym kokpicie nie stanowił najpewniejszej ochrony przed myśliwcami – ale i tak był lepszy niż nic.

Stanowisko strzelca na Ił-2 często nazywano „kabiną śmierci”. Według statystyk na każdego zabitego pilota samolotu szturmowego przypadało siedmiu strzelców. Często do tej pracy werbowano pilotów z karnych kompanii i batalionów.

Skrzydło Ił-2 składało się z części środkowej i dwóch konsol wykonanych z drewna i pokrytych sklejką. Skrzydło samolotu posiadało klapy i lotki. W środkowej części samolotu szturmowego znajdowała się komora bombowa oraz wnęki, w które chowano podwozie główne. W skrzydle Ił-2 znajdowało się także uzbrojenie armatnie i karabinów maszynowych.

Ił-2 posiadał trójkołowe podwozie składające się z rozpórek głównych i koła ogonowego.

Samolot szturmowy był wyposażony w 12-cylindrowy, chłodzony wodą silnik AM-38 z pochyleniem w kształcie litery V. Jego moc wahała się od 1620 do 1720 KM. Z.

Układ pneumatyczny zapewniał rozruch silnika, obsługę klap i wypuszczenie podwozia. W sytuacjach awaryjnych podwozie można było zwolnić ręcznie.

Typowe uzbrojenie dwumiejscowego Ił-2 składało się z dwóch karabinów maszynowych SzKAS kal. 7,62 mm (po 750-1000 sztuk amunicji na każdy) i dwóch działek VYA-23 kal. 23 mm (300-360 nabojów na każde działo) zamontowanych wewnątrz skrzydła, oraz jeden obronny karabin maszynowy UBT (12,7 mm) w kokpicie strzelca.

Maksymalne obciążenie bojowe Ił-2 wynosiło 600 kg, na samolot można było załadować średnio do 400 kg bomb i rakiet lub kontenerów dla PTAB.

Zastosowanie bojowe: zalety i wady Ił-2

Typową taktyką użycia Ił-2 był atak z płytkiego nurkowania lub ostrzał wroga w locie na niskim poziomie. Samoloty ustawiały się w okrąg i na zmianę zbliżały się do celów. Najczęściej Ił-2 był używany do uderzania w linię frontu wroga, co często nazywa się błędem. Sprzęt i siła robocza wroga na linii frontu były dobrze ukryte, zamaskowane i niezawodnie osłonięte ogniem przeciwlotniczym, więc skutki ataków szturmowych były minimalne, a straty samolotów duże. Samoloty szturmowe Ił-2 były znacznie skuteczniejsze przeciwko kolumnom i obiektom wroga w bezpośrednim sąsiedztwie, bateriom artyleryjskim i koncentracjom wojsk na skrzyżowaniach.

Samolot szturmowy Ił-2 zaczął wchodzić do służby na kilka miesięcy przed rozpoczęciem wojny, a w momencie wybuchu działań wojennych samolot ten był nowy i słabo zbadany. Nie było instrukcji jego użycia, po prostu nie było czasu na ich przygotowanie. W pierwszych miesiącach wojny sytuacja jeszcze się pogorszyła. Armia Czerwona tradycyjnie nie przywiązywała dużej wagi do szkolenia pilotów, a w okresie wojny okres szkolenia pilotów szturmowych był generalnie skracany do 10 godzin lotu. Oczywiście w tym czasie nie można wyszkolić przyszłego myśliwca. Aby zrozumieć, jak trudne były pierwsze miesiące wojny dla samolotów szturmowych, możemy podać tylko jedną liczbę: do końca jesieni 1941 r. (1 grudnia) z 1400 Ił-2 stracono 1100 samolotów.

Na początku wojny Ił-2 poniósł takie straty, że latanie na nich porównywano do samobójstwa. To właśnie w tym okresie Stalin wydał rozkaz nagrodzenia pilotów samolotów szturmowych gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego za dziesięć udanych lotów na Ił-2 - przypadek bezprecedensowy w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Bardzo duże straty samolotów Ił-2 na początku wojny tłumaczy się zazwyczaj brakiem tylnego strzelca, co czyni samolot praktycznie bezbronnym przed atakami myśliwców. Jednak głównym powodem był niemal całkowity brak osłony myśliwca, liczne wady konstrukcyjne samego samolotu i niskie kwalifikacje załogi lotniczej. Nawiasem mówiąc, straty Ił-2 w wyniku ostrzału przeciwlotniczego były wyższe niż w przypadku myśliwców wroga. Główną przyczyną strat była stosunkowo mała prędkość samolotu i jego niski sufit.

Chociaż Ił-2 nazywany jest „latającym czołgiem”, jego opancerzony kadłub niezawodnie chronił jedynie przed pociskami kal. 7,62 mm. Pociski przeciwlotnicze z łatwością go penetrowały. Drewniany ogon samolotu szturmowego można było łatwo odciąć udaną serią z karabinu maszynowego.

Ił-2 był dość łatwy w pilotażu, ale jego zwrotność pozostawiała wiele do życzenia. Dlatego nie mógł liczyć na bierną obronę podczas zderzenia z wrogim myśliwcem. Poza tym widoczność z kokpitu była niezadowalająca (zwłaszcza do tyłu), a często pilot po prostu nie widział nadchodzącego wroga tylną półkulą.

Kolejnym poważnym problemem w początkowym okresie wojny była niska jakość wykonania krajowych samolotów. Pierwsza partia pracowników i sprzętu z fabryki samolotów w Woroneżu przybyła do Kujbyszewa 19 listopada. W trudnych warunkach, przy pracy na dwie 12-godzinne zmiany, przy mrozie sięgającym czasami 40 stopni, w niedokończonych warsztatach rozpoczęto masową produkcję samolotów szturmowych. Nie było wody, nie było kanalizacji i dotkliwie brakowało żywności. Współczesnemu człowiekowi trudno to sobie nawet wyobrazić. Ponadto tylko 8% pracowników stanowili dorośli mężczyźni, resztę stanowiły kobiety i dzieci.

Nic dziwnego, że jakość pierwszych samochodów okazała się niska. Samoloty, które trafiały do ​​jednostek bojowych, w pierwszej kolejności poddawane były modyfikacjom (a często naprawom), a dopiero potem wzlatywały w powietrze. Jednak jak najszybciej uruchomiono ich masową produkcję. Szefom fabryk samolotów bardziej w tym czasie zależało na liczbie samolotów, niż na ich jakości.

W związku z tym telegram Stalina z 23 grudnia 1941 r., który został wysłany do dyrektora fabryki Shekman, ma charakter orientacyjny: „... Nasza Armia Czerwona potrzebuje teraz samolotów Ił-2 jak powietrza, jak chleba. Shekman daje jedną Ił-2 dziennie... To kpina z kraju, z Armii Czerwonej. Proszę, aby rząd nie stracił cierpliwości i domagał się uwolnienia większej liczby Iłowa. Ostrzegam cię po raz ostatni. STALINA.” Niewiele osób odważyło się wówczas spierać z Liderem, a w styczniu następnego roku zakładowi udało się wyprodukować 100 samolotów.

Do wad Ił-2 należy również niedoskonały i niewygodny celownik bombowy. Później został usunięty, a bombardowanie przeprowadzono za pomocą znaków namalowanych na przedniej części kadłuba. Na utratę i skuteczność samolotów szturmowych wpływ miał także brak stacji radiowych na większości samolotów aż do połowy wojny (sytuacja nie była lepsza na innych typach samolotów radzieckich). Sytuacja zaczęła się poprawiać dopiero pod koniec 1943 roku.

Najmniej skuteczną bronią samolotu szturmowego były bomby podwieszane. Rakiety („eres”) okazały się nieco lepsze. Na początku wojny specjalne kapsuły z białym fosforem, które zrzucano na pojazdy opancerzone wroga, wykazały doskonałe wyniki. Fosfor był jednak bardzo niewygodny w użyciu, dlatego wkrótce zarzucono jego stosowanie. W 1943 roku samoloty szturmowe Ił-2 uzbrojono w bomby przeciwpancerne PTAB, które posiadały głowicę kumulacyjną.

Ogólnie rzecz biorąc, należy zauważyć, że Ił-2 okazał się niezbyt dobrym samolotem „przeciwpancernym”. Samolot szturmowy działał znacznie skuteczniej przeciwko nieopancerzonym pojazdom i sile roboczej wroga.

Ogółem w latach wojny stracono 23,6 tys. samolotów szturmowych Ił-2. Zaskakujący jest ogromny odsetek strat pozabojowych: zestrzelono przez wroga zaledwie 12,4 tys. samolotów Ił-2. To po raz kolejny pokazuje poziom wyszkolenia personelu latającego samolotów szturmowych.

Jeśli na początku wojny liczba samolotów szturmowych w ogólnej liczbie samolotów frontowych Armii Czerwonej wynosiła zaledwie 0,2%, to jesienią przyszłego roku wzrosła do 31%. Stosunek ten utrzymał się do samego końca wojny.

Ił-2 był używany nie tylko do niszczenia celów naziemnych, ale był także dość aktywnie wykorzystywany do ataków na wrogie okręty nawodne. Najczęściej piloci Ił-2 stosowali bombardowanie z górnego masztu.

Charakterystyka

• załoga - 2 osoby;
• silnik - AM-38F;
• moc - 1720 KM. Z.;
• rozpiętość/pow. skrzydeł - 14,6 m/38,5 m2;
• długość samolotu - 11,65 m;
• waga: maks. start/pusty - 6160/4625kg;
• Maks. prędkość - 405 km/h;
• sufit praktyczny - 5440 m;
• Maks. zasięg - 720 km;
• uzbrojenie – 2×ShKAS (7,62 mm), 2×VYA (23 mm), UTB (12,7 mm).

Charakterystyka modelu 1942

• Lata produkcji: 1942-1945.
• Łącznie wyprodukowano: ok. 36 tys. (wszystkie modyfikacje).
• Załoga - 2 osoby.
• Masa startowa – 6,3 tony.
• Długość - 11,6 m, wysokość - 4,2 m, rozpiętość skrzydeł - 14,6 m.
• Uzbrojenie: armaty 2x23 mm, karabiny maszynowe 3x7,62 mm, twarde groty do bomb lotniczych, RS-82, RS-132.
• Maksymalna prędkość wynosi 414 km/h.
• Praktyczny pułap wynosi 5,5 km.
• Zasięg lotu - 720 km.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Szybowiec

Uzbrojenie

Rękaw od VYA-23

• 2 działa w konsolach skrzydłowych (początkowo - 20 mm ShVAK, w serii głównej - 23 mm VYA, w wersji przeciwpancernej - mm), przetestowano próbkę z działami mm.
• 2 karabiny maszynowe SzKAS (na skrzydłach)
• Pociski RS-82 lub RS-132
• Jako broń defensywną wersje dwumiejscowe wyposażono w karabin maszynowy UBT kal. 12,7 mm.

Modyfikacje

Produkowano go w wersji jednomiejscowej (pilot) i dwumiejscowej (pilot i strzelec pneumatyczny). Ciągle wprowadzano różne zmiany technologiczne i konstrukcyjne, np. pod koniec 1941 roku z powodu braku materiałów niektóre egzemplarze wyposażano w drewniany ogon, z dodatkowymi zewnętrznymi żebrami usztywniającymi. Zmieniono zbroję i broń.

• IŁ-2 (pojedynczy)- seryjna modyfikacja samolotu szturmowego, nie wyposażona w kabinę dla tylnego strzelca; Ze względu na duże straty bojowe wersji jednomiejscowej, niektóre jednostki lotnicze podejmowały udane próby przebudowy jednomiejscowego Ił-2 na dwumiejscowy; w wielu przypadkach ograniczyli się nawet do symulacji tylnego działa, instalując w szczelinie kokpitu atrapę wycelowaną w ogon, co z dużej odległości skutecznie odstraszało pilotów niemieckich myśliwców od zbliżania się do ogona takiego samolotu szturmowego, po prostu swoim wyglądem.
• Ił-2 (podwójny)- modyfikacja seryjna, wyposażona w kabinę działonowego z baldachimem i karabiny maszynowe SzKAS lub UBT zamontowane na półwieżyczce;
• Ił-2 AM-38F- samolot szturmowy z wymuszonym silnikiem AM-38f, który w porównaniu do AM-38 miał większą moc startową (o 100 KM). Dostarczono pierwszy jednomiejscowy seryjny Ił-2 (nr produkcyjny 182412) z eksperymentalnym silnikiem AM-38f w celu pobrania danych lotu w ramach programu testów akceptacyjnych samolotów seryjnych z dodatkiem testów działania VMGvLIS 18. samolotu zakładu 31 lipca 1942 r.
  Od stycznia 1943 roku zaczęto montować silniki AM-38f we wszystkich produkowanych samolotach szturmowych Ił-2, zarówno pojedynczych, jak i podwójnych, we wszystkich fabrykach samolotów, które produkowały te samoloty. Do stycznia 1943 roku 24. Fabryka Silników Lotniczych zdołała wyprodukować 377 silników AM-38f.
  Od stycznia 1943 r. Dwumiejscowy Ił-2 z silnikiem AM-38f wszedł do produkcji na dużą skalę, a od 1 lutego wszyscy główni producenci Iłowa - 1., 18. i 30. fabryka samolotów - całkowicie przeszli na jego produkcję.
• Ił-2 KSS (skrzydło ze „strzałką”)- seryjna modyfikacja Ił-2 AM-38F z tym samym silnikiem AM-38F, ale wzmocnionym do 1720 KM. pp., z pewnymi ulepszeniami aerodynamicznymi i konstrukcyjnymi.
  Zamiast metalowego zbiornika zamontowano zbiorniki na gaz zabezpieczone włóknem, w których większość małych dziur została po pewnym czasie naprawiona specjalną masą ochronną, która ma tendencję do gęstnienia na świeżym powietrzu.
  W celu poprawy stabilności Ił-2 w locie i sterowności, w układzie sterowania sterem wysokości Ił-2, opracowanym w LII NKAP przez M. L. Mila (późniejszego głównego konstruktora śmigłowców) na Ił-2, zamontowano sprężyny amortyzujące i przeciwwagę. -2 samoloty AM-38f.
  Przeciwwaga równoważyła siły bezwładności powstałe w wyniku kompensacji ciężaru windy podczas lotu po zakrzywieniu. Sprężyna amortyzująca miała za zadanie zwiększyć zapas wzdłużnej stabilności dynamicznej samolotu szturmowego podczas lotu z opuszczonym drążkiem sterowym - napięcie sprężyny amortyzującej wytworzyło stale działającą siłę, która przywróciła windę do pierwotnego położenia, gdy tryb lotu samolotu zmienił się pod wpływem sił zewnętrznych.
  Aby poprawić ustawienie samolotu Ił-2, końce wsporników skrzydeł cofają się, co przywraca ustawienie samolotu do ustawienia samolotu jednomiejscowego Ił-2, czyli do 28,0%. Zamiast drewnianego skrzydła zainstalowano metalowe, co zwiększyło przeżywalność i poprawiło właściwości naprawcze i operacyjne Ił-2. Do końca 1944 roku fabryki nr 18, 1 i 30 wysłały do ​​jednostek Sił Powietrznych KA samoloty szturmowe Ił-2 zmodyfikowane KA 7377 z metalowymi skrzydłami o spiczastej konstrukcji, natomiast Fabryka Samolotów nr 1 produkowała Ił-2 z drewnianym skrzydło;
• Ił-2 M-82- eksperymentalna wersja jednomiejscowego samolotu szturmowego, wyposażona w chłodzony powietrzem silnik M-82 o mocy startowej 1675 KM. Jednomiejscowy Ił-2 M-82IR przeszedł pomyślnie testy fabryczne do połowy sierpnia 1942 r. (protokół z testów zatwierdzono 18 sierpnia 1942 r.), jednak samolot szturmowy nie został przekazany do prób państwowych i w związku z tym wszelkie prace nad nim wstrzymano . Nie wszedłem do serialu;
• Ił-2 SzFK-37- eksperymentalna jednomiejscowa wersja samolotu szturmowego z silnikiem AM-38, uzbrojona oprócz dwóch karabinów maszynowych SzKAS na skrzydłach, w dwa działka lotnicze kal. 37 mm konstrukcji OKB-15 B.G. Szpitalny SzFK-37 (Shpitalny , kadłubowo-skrzydłowy, kaliber 37 mm). 9 samolotów szturmowych wzięło udział w działaniach bojowych 688. SzAP 228. SzchAD 16. VA od 27 grudnia 1942 r. do 23 stycznia 1943 r. pod Stalingradem podczas likwidacji okrążonej grupy niemieckiej w strefie 65. Armii Porucznika Generał P. I. Batow. Działania bojowe prowadzono z lotnisk polowych. „Proletary”, wówczas wieś Kachalińska. Nie wszedłem do serialu;
• Ił-2 NS-37- seryjna modyfikacja dwumiejscowego Ił-2 AM-38F, na którym w celu zwiększenia właściwości przeciwpancernych samolotu szturmowego zamontowano dwie armaty 37 mm 11P-37 OKB-16 z ładunkiem amunicji 50 naboi na działo, bez rakiet, z ładunkiem bomb 100 kg w wersji normalnej i 200 kg w stanie przeciążenia.
• Ił-2 NS-45- prototyp samolotu Ił-2 AM-38f z dwoma działami skrzydłowymi NS-45. Próby polowe Ił-2 z NS-45 wykazały niezadowalającą skuteczność strzelania z nich w powietrze do małych celów. Głównie ze względu na duży odrzut dział podczas strzelania – maksymalna siła odrzutu działa lotniczego na maszynie naziemnej osiągnęła 7000 kg. Nie wszedłem do serialu.
• Ił-2M/Ił-4- Rozwój ten zapoczątkowano po zajęciu Smoleńska przez Niemców 16 lipca 1941 r., co doprowadziło do groźby zajęcia Moskwy i przymusowej ewakuacji zakładów produkujących silniki A. Mikulina AM-38 za Uralem. Istnieje ryzyko niedoboru tych silników. Jednak od maja 1942 roku w Permie rozpoczęto produkcję silnika M-82 o mocy 1676 KM. Silnik ten był dostępny w ilościach wystarczających, aby skłonić Biuro Projektowe Iljuszyn do opracowania wariantu Ił-2 dla nowego silnika. Silnik M-82 został zainstalowany nieco niżej i bez pancerza (ponieważ był chłodzony powietrzem), przez co był bardziej podatny na ogień wroga. Jednocześnie opancerzono stanowisko strzelca pneumatycznego z karabinem maszynowym UBT. Samolot otrzymał nowe śmigło ze stożkowym kołpakiem oraz zbiorniki paliwa powiększone do 724 litrów. Pod względem właściwości IL-4 był nieco gorszy od oryginalnego IL-2, ale do tego czasu stało się jasne, że nie będzie żadnych przerw w pracy silników AM-38. Projekt zakończono, a oznaczenie Ił-4 przeniesiono na bombowiec dalekiego zasięgu DB-3F.
• Ił-2T- według niepotwierdzonych danych modyfikacja mogła przenosić torpedę, dla której konieczne było poświęcenie działa. Z broni strzeleckiej pozostały 3 karabiny maszynowe: 2 skrzydłowe i karabin maszynowy tylnego strzelca. Nie odnaleziono jednak dotychczas żadnych dokumentów potwierdzających istnienie tej modyfikacji, choć istnieje wiele modeli samolotów i modyfikacja wykorzystywana jest w grach komputerowych.

Zastosowanie bojowe

Rakiety pod skrzydłem Ił-2

Taktyka

• na małych wysokościach (400-1000 m) podczas płytkiego nurkowania
• lot na niskich wysokościach na wysokościach 15-50 m, mała wysokość, duża prędkość kątowa i pofałdowania terenu miały chronić samolot przed ostrzałem dział przeciwlotniczych, natomiast pancerz chronił go przed ostrzałem z broni strzeleckiej piechoty wroga.

Efektywność

Najmniej skutecznym środkiem niszczenia pojazdów opancerzonych wroga w początkowym okresie wojny były bomby lotnicze. 25 czerwca 780 lotów bojowych pozwoliło zniszczyć tylko 30 czołgów, 16 dział i 60 pojazdów siłą roboczą. Podczas testów w terenie „trzem pilotom 245. Shapa, którzy mieli doświadczenie bojowe, udało się osiągnąć tylko 9 trafień w czołg przy całkowitym zużyciu amunicji 300 sztuk.” Armaty SzVAK i 1290 sztuk amunicji do karabinów maszynowych SzKAS” („Technika i Uzbrojenie” 2001, nr 7). Jednocześnie najlepsze wyniki osiągnięto przy użyciu bomb burzących typu FAB-100. Jednak FAB-100 przebijał 30-milimetrowy pancerz boczny i tylny niemieckich czołgów średnich tylko z odległości 5 m i bliższej. A kiedy uderzyły w ziemię, bomby odbiły się rykoszetem i eksplodowały daleko od celu. Ponadto przy niskiej celności bombardowania użycie FAB-100 było nieskuteczne. W przypadku trafienia z ostrzału przez grupę 4-6 samolotów, pierwsza część samolotu zmuszona była użyć FAB-100 z zapalnikami opóźnionymi o 22 sekundy (aby eksplozja nie uszkodziła lecącego z tyłu samolotu) , dzięki czemu w tym czasie cele zdołały oddalić się na znaczną odległość od miejsca katastrofy bomb.

Najskuteczniejszą bronią przeciwpancerną w początkowym okresie wojny były kapsuły z białym fosforem, które masowo zrzucano na kolumny czołgów. Fosfor okazał się jednak bardzo „kapryśny” pod względem wilgotności, temperatury i wiatru, w związku z czym stosowano go w bardzo ograniczonym zakresie. W 1943 r. Podczas bitew nad Kurskiem Wybrzeżem w arsenale Ił-2 pojawiły się PTAB (bomby przeciwpancerne) z głowicą kumulacyjną, które załadowano do kontenerów po 48 sztuk. Mniej więcej z tego okresu pojawiają się wzmianki o przydomku „Czarna Śmierć” w jednostkach niemieckich (po niemiecku Schwarzer Tod – zaraza). Zrzucenie ich z prędkością 340-360 km/h z wysokości 200 m dało rozrzut około 1 bomby na 15 m² i strefę ciągłego zniszczenia o wymiarach ~30x100 m. W pierwszych dniach skuteczność była niesamowita (do 6-8 czołgów z 1 podejścia). Jednak w ciągu tygodnia zmiana w składzie niemieckich czołgów w marszu gwałtownie zmniejszyła skuteczność tej amunicji, a ponieważ zużycie pełnej amunicji do pokonania 1-2 czołgów (przy udanym podejściu) nie było już uważane za właściwe, preferowano wiatrówki. Mimo że w czasie wojny wyprodukowano 12 370 tys. PTAB-2,5-1,5, źródła niemieckie nie wspominają o nich bezpośrednio (choć ich potencjalną wysoką skuteczność potwierdza pośpiech, z jakim podjęto wspomnianą decyzję o zmianie konstrukcji niemieckie czołgi do marszu). Według oficjalnych danych rosyjskich całkowite straty niemieckich czołgów wyniosły 32,5 tys. jednostek. , a większość z nich została zniszczona przez czołgi IPTAP i Armii Czerwonej. Świadczy to pośrednio o ograniczonej efektywności wykorzystania tej amunicji Ił-2.

Bojowe wykorzystanie Ił-2 utrudniał brak w początkowym okresie wojny odpowiednich instrukcji i wytycznych:

Nie wiem, jak to się stało, ale nie tylko w jednostkach, ale w samej administracji 8. Armii Powietrznej nie było niezbędnych dokumentów dotyczących bojowego użycia Ił-2. A jeśli tak, to piloci postępowali po swojemu, często nie w sposób najbardziej racjonalny.

Ze wspomnień marszałka lotnictwa I. I. Pstygo

Ponadto samolot nie posiadał przyrządu celowniczego, który umożliwiałby mniej lub bardziej celne zrzucanie bomb – prawdopodobieństwo trafienia jednej bomby powietrznej w obiekt o powierzchni 2000 m2 (większym od niszczyciela) wynosiło 3,5% przy wysokość zrzucania bomb 50 m i 2,3% w przypadku uderzenia bomby z wysokości 200 m. Taka celność sprawiała, że ​​niezwykle trudno było trafić nie tylko w rów, ale także w baterię artyleryjską (której obszar jest o rząd wielkości mniejszy).

Strzelanie z armaty SzVAK w oddzielny od kolumny czołg podczas testów w Instytucie Badawczym Uzbrojenia Sił Powietrznych zapewniło, że w trzech lotach o łącznym zużyciu 553 strzałów w kolumnę czołgu padło 20 (3,6%), z czego tylko trafienia w czołg były skierowane w punkt celowania (1,0%), reszta - w inne czołgi z kolumny. Podczas strzelania z armaty VYA-23 przy całkowitym zużyciu 435 pocisków w 6 lotach piloci 245. ShAP otrzymali 46 trafień w kolumnę czołgu (10,6%), z czego 16 trafień w czołg w punkcie celowania (3,7%) . Jednak opór wroga w prawdziwej bitwie zmniejszał szanse trafienia w cel. Ponadto pociski przeciwpancerne VYa nie przebiły pancerza niemieckich czołgów średnich z żadnego kierunku ataku. Co więcej, nawet stosunkowo potężne pociski odłamkowe Ił-2 kal. 23 mm zawierały tylko 10 g materiału wybuchowego, co oznacza, że ​​nawet nieopancerzone cele można było trafić jedynie bezpośrednim trafieniem.

Poważnym i nierozwiązanym problemem była także ochrona strzelca. Pierwszy prototyp Ił-2 miał dwumiejscowy opancerzony kadłub. Ale dowództwo wojskowe zdecydowało, że taki samolot powinien być jednomiejscowy - samolot wszedł do produkcji jako samolot jednomiejscowy. W pierwszych latach wojny samoloty szturmowe (a ich piloci nie byli nawet przeszkoleni w podstawach walki powietrznej), często pozbawione osłony myśliwskiej, spotykając się z myśliwcami wroga, próbowały uciec na niskich wysokościach. Technika ta doprowadziła do ogromnych strat, a piloci zażądali umieszczenia strzelca. Często taką modernizację przeprowadzano bezpośrednio w jednostkach, za pancernym kadłubem wycięto miejsce dla strzelca i całkowicie brakowało jego ochrony. Od 1942 roku pojawiła się fabryczna wersja dwumiejscowa, jednak z powodu problemów z ustawieniem strzelec był chroniony 6 mm płytą pancerza (dla porównania tylna ściana pancernego kadłuba ma 12 mm) tylko od strony ogona. Konsekwencją niedostatecznej ochrony była wysoka śmiertelność wśród strzelców: podczas testów wojskowych na każdych 8 trafionych strzelców tylko 1 pilot był nieczynny. Według szacunków statystycznych, prawdopodobieństwo trafienia strzelca podczas ataku myśliwca było 2-2,5 razy większe niż w osłaniany przez niego samolot, choć w przypadku ostrzału przeciwlotniczego stosunek ten wynosił 1:1. Należy zauważyć, że straty Iłowa z myśliwców przez całą wojnę były mniejsze niż straty z artylerii przeciwlotniczej, a od 1943 r. Loty samolotów szturmowych odbywały się wyłącznie pod osłoną myśliwców. Zmniejszyło to znaczenie strzelca w załodze, a od 1944 roku doświadczeni piloci często latali bez strzelców. Niemniej jednak kolejny samolot szturmowy, Ił-10, był początkowo budowany jako dwumiejscowy, podobnie jak projekty odrzutowców Iljuszyna (Ił-40, Ił-102).

Historia użycia bojowego

Użycie bojowe tak niezwykłego samolotu, jak Ił-2, napotkało wiele problemów: technicznych, taktycznych, w szkoleniu pilotów i tak dalej. Pierwsze wyniki bitew zakończyły się niepowodzeniem:

Podsumowując wyniki roku 1941 można stwierdzić, że był to jeden z najtragiczniejszych okresów w historii załóg Sturmovika. Piloci zostali pospiesznie przeszkoleni do tych samolotów i wysłani na front, gdzie zostali masowo zestrzeleni

...Przykładowo jeden z pułków, 280 ShAP, w drugiej dekadzie października stracił 11 samolotów w ciągu trzech dni. Dopiero 10 października trzy z pięciu pojazdów tego pułku nie wróciły z wyjazdu, a te, które dotarły na lotnisko, były w opłakanym stanie.

- „Wojna w powietrzu” nr 7.8 Ił-2/10

Biorąc pod uwagę wysokie ryzyko użycia Ił-2, tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został przyznany za 10 misji bojowych. Według innych źródeł do 1943 r. tytuł Bohatera Związku Radzieckiego nadawany był za 30 misji bojowych, a po 1943 r. kwalifikację tę podwyższono do 80.

Według oficjalnych statystyk Dowództwa Sił Powietrznych Armii Czerwonej z około 1500 Ił-2 wysłanych do jednostek przed 31 grudnia 1941 r. 1100 zginęło. Jednak Ił-2 miał dość dobry pancerz i znaczną część całkowitych strat stanowiły straty pozabojowe: wypadki spowodowane manewrami na zbyt małej wysokości w złych warunkach pogodowych.

Ogółem w latach 1941-1945 ZSRR stracił 23,6 tys. samolotów szturmowych, z czego 12,4 tys. to straty bojowe. Ogólny wskaźnik przeżycia Ił-2 podczas wojny wyniósł około 53 lotów na jedną nieodwracalną stratę. Przez całą wojnę przeżywalność samolotów szturmowych była niższa niż samolotów bombowych i myśliwskich, mimo że Ił-2 zapewniał lepszą ochronę niż wszystkie samoloty radzieckie. Powodem tego jest taktyka użycia: Ilas przez większość czasu wisiał nad linią frontu na małych wysokościach, przyciągając ogień całej artylerii przeciwlotniczej wroga. Jak wynika z analizy pracy bojowej oddziałów szturmowych 3 Armii Powietrznej w operacjach Witebsk, Połock, Dźwina, Bauska i Siauliai, ogólny poziom strat bojowych Ił-2, charakteryzujących się stratami nieodwracalnymi, wyniósł 2,8. procent całkowitej liczby lotów bojowych. Jednocześnie uszkodzenia bojowe odnotowano w 50 procentach lotów bojowych. Zdarzały się przypadki, gdy samolot samodzielnie wracał z misji bojowej, mając ponad 500 dziur w skrzydle i kadłubie. Po remoncie przeprowadzonym przez wojskowe warsztaty polowe samolot wrócił do służby.

Ił-2 brał także czynny udział w walce z wrogiem w składzie sił powietrznych floty bałtyckiej, czarnomorskiej i północnej. Oprócz tradycyjnej „pracy” przeciwko celom naziemnym i celom (lotniskom wroga, stanowiskom artylerii przeciwlotniczej i wojsk, portom i fortyfikacjom przybrzeżnym itp.), samoloty szturmowe skutecznie atakowały także cele nawodne za pomocą bombardowań z górnego masztu. Na przykład podczas walk w Arktyce 46. ShAP Sił Powietrznych Floty Północnej zatopiło ponad 100 statków wroga.

Lądowanie na gruntach ornych bez wypuszczenia podwozia

Zestrzelony i płonący Ił-2 posadzono na gruntach ornych na „brzuchu” bez puszczania podwozia, aby podwozie nie wbiło się w ziemię i samolot nie rozbił się. Po takim lądowaniu trzeba było szybko opuścić płonący samolot i schować się, zanim samolot eksploduje.

Nowa Zelandia

Zapasem awaryjnym były batony czekoladowe, jako produkty o bardzo wysokiej kaloryczności właściwej.

Bomby bez materiałów wybuchowych

Do pokonania personelu wroga użyto masowego zrzutu małych żelaznych bomb i lancy ze stabilizatorami o wadze około 100 gramów bez materiałów wybuchowych.

Recenzje weteranów

Samolot był dobry i niezbędny na tę wojnę. Tak, nie uratowało to zbytnio załóg, ale jako broń była to doskonała maszyna... Tak, nie potrafiła nurkować, ale dzięki pracy na małych wysokościach była bardzo skuteczna. Wzięliśmy 400 kg bomb, rzadko 600 - nie wystartowało. Co prawda samolot szturmowy nie miał prawdziwego celownika bombowego, ale wydaje mi się, że go nie potrzebowali. Po co to jest? Nie ma czasu na celowanie! To samo tyczy się RS – latali, bali się. Najcelniejszą bronią szturmowca są armaty. Bardzo dobre działa VYa kal. 23 mm. Musieliśmy także latać z armatami 37 mm NS-37. Kiedy z nich strzelisz, samolot się zatrzymuje - bardzo duży odrzut. Żadna przyjemność, ale oczywiście potężna broń.

Nikołaj Iwanowicz Purgin (pilot, Bohater Związku Radzieckiego):

Sztangeev Nikołaj Iwanowicz (pilot):

Usow Walentin Władimirowicz (mechanik, strzelec pneumatyczny):

Myślę, że w tamtym czasie był to jedyny samolot, który skutecznie łączył siłę ognia, dobrą zwrotność i ochronę pancerza... Oczywiście pancerz nie wytrzymał pocisku kal. 20 mm, ale rykoszet wymagał wielu trafień. Ponadto opancerzony kadłub nie miał całkowicie chowanych kół, dzięki czemu można było posadzić samochód na brzuchu. W tym przypadku oczywiście rozebrano chłodnicę oleju, ale takie uszkodzenia można było naprawić w terenie. Jedyną wadą, którą mogę podkreślić, jest niska funkcjonalność.

Dalszy rozwój

Archiwum Centralne Ministerstwa Obrony Narodowej

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego
	Lata życia	Wyprawy bojowe
Aleksenko, Władimir Awramowicz	(1923-1995)	292
Andrianow, Wasilij Iwanowicz	(1920-1999)	177
Begeldinow, Talgat Jakubowicz	(ur. 1922)	305
Beda, Leonid Ignatiewicz	(1920-1976)	214
Bondarenko, Michaił Zacharowicz	(1913-1947)	ponad 218
Brandys, Anatolij Jakowlewicz	(1923-1988)	227
Worobiow, Iwan Aleksiejewicz	(1921-1991)	ponad 300
Gareev, Musa Gaisinovich	(1922-1987)	około 250
Gołubiew, Wiktor Maksimowicz	(1916-1945)	257
Efimow, Aleksander Nikołajewicz	(1923-2012)	222
Kungurcew, Jewgienij Maksimowicz	(1921-2000)	ponad 210
Mazurenko, Aleksiej Efimowicz	(1917-2004)	około 300
Michailiczenko, Iwan Charlampowicz	(1920-1982)	179
Mylnikow, Grigorij Michajłowicz	(1919-1979)	ponad 223
Mychlik, Wasilij Iljicz	(1922-1996)	188
Nedbajło, Anatolij Konstantynowicz	(1923-2008)	219
Odincow, Michaił Pietrowicz	(1921-2011)	215
Pawłow, Iwan Fomich	(1922-1950)	ponad 193
Parszyn, Gieorgij Michajłowicz	(1916-1956)	253
Prochorow, Aleksiej Nikołajewicz	(1923-2002)	238
Semeiko, Nikołaj Illarionowicz	(1923-1945)	227
Siwkow, Grigorij Flegontowicz	(1921-2009)	247
Stiepaniszczew, Michaił Tichonowicz	(1917-1946)	234
Stepanyan, Nelson Georgievich	(1913-1944)	239
Stolarow, Nikołaj Georgiewicz	(1922-1993)	ponad 180
Czełnokow, Nikołaj Wasiljewicz	(1906-1974)	270
Bohaterowie Związku Radzieckiego
	Lata życia	Wyprawy bojowe
Abdirow, Nurken Abdirowicz	(1919-1942)	16
Awerjanow, Walentin Grigoriewicz	(1922-2007)	192
Afanasjew, Wasilij Nikołajewicz	(1923-1983)	ponad 112
Balenko, Nikołaj Filippowicz	(1921-1994)	ponad 132
Basharin, Iwan Wasiljewicz	(1920-1994)	ponad 88
Beregowoj, Gieorgij Timofiejewicz	(1921-1995)	186, pilot testowy, kosmonauta (otrzymał drugą gwiazdkę Bohatera za lot kosmiczny)
Biełous, Anton Iwanowicz	(1921-1986)	110
Bibiszew, Iwan Frolowicz	(1921-1943)	141
Borodin, Aleksiej Iwanowicz	(1917-1999)	ponad 60
Borozenets, Stepan Nikołajewicz	(ur. 1922)	więcej niż 100
Brykin, Aleksiej Aleksiejewicz	(1921-1997)	więcej niż 100
Bystrow, Nikołaj Ignatiewicz	(1922-1994)	ponad 120
Wasilczuk, Aleksander Dmitriewicz	(1923-?)	104
Wetrow Wiktor Mitrofanowicz	(1922-1967)	155
Woronow, Wiktor Fiodorowicz	(1914-1944)	ponad 81
Gawrilenko, Leonty Iljicz	(1923-1957)	ponad 157
Gierasimow, Siergiej Dmitriewicz	(1915-1944)	93
Goriaczow, Wiktor Fiodorowicz	(1918-1944)	ponad 110
Griszajew, Iwan Iljicz	(1922-2009)	129
Gulajew, Siergiej Arsentiewicz	(1918-2000)	21
Dawidow, Nikołaj Siergiejewicz	(1921-1949)	ponad 187
Draczenko, Iwan Grigoriewicz	(1922-1994)	151
Dolinsky, Siergiej Andriejewicz	(1920-1993)	94
Evsyukov, Nikołaj Andriejewicz	(1921-1945)	106
Jegorow, Paweł Wasiljewicz	(1914-1989)	149
Jegorow, Anna Aleksandrowna	(1916-2009)	277
Emelyanenko, Wasilij Borysowicz	(1912-2008)	ponad 88
Eraszow, Iwan Michajłowicz	(1911-1948)	ponad 94
Eryashev, Borys Nikandrowicz	(1921-1993)	172
Esipow, Petr Wasiljewicz	(1919-1975)	134
Żorow, Siemion Wasiljewicz	(1922-1987)	88
Zawarykin, Iwan Aleksandrowicz	(1916-1945)	ponad 104
Zemlyansky, Władimir Wasiljewicz	(1906-1942)	45
Zemskikh, Władimir Afanasjewicz	(1917-1998)	110
Zub, Nikołaj Antonowicz	(1911-1943)	ponad 120
Kadomcew, Anatolij Iwanowicz	(1918-1944)	ponad 280
Karabulin, Nikołaj Michajłowicz	(1918-1943)	więcej niż 29
Karuszyn, Aleksander Fiodorowicz	(1923-1994)	126
Katunin, Ilja Borisowicz	(1908-1944)	więcej niż 12
Kirtok, Nikołaj Naumowicz	(ur. 1920)	210
Kozłowski, Wasilij Iwanowicz	(1920-1997)	ponad 103
Kozłowski, Ignatij Ignatiewicz	(1917-1962)	120
Kołodin, Andriej Iwanowicz	(ur. 1923)	157
Piękno, Georgy Timofiejewicz	(ur. 1919)	197
Kuzniecow, Gieorgij Andriejewicz	(1923-2008)	122
Kuriłow, Władimir Nikanorowicz	(ur. 1922)	ponad 84
Kuryżew, Dawid Konstantinowicz	(1923-2003)	ponad 95
Levin, Borys Sawieliewicz	(ur. 1922)	170
Levin, Grigorij Timofiejewicz	(ur. 1917)	129
Leonow, Iwan Michajłowicz	(1923-2000)	106
Łukaszyn, Wasilij Iwanowicz	(1920-1983)	Ponad 105
Maksimcha, Iwan Wasiljewicz	(1922-1985)	ponad 104
Markin, Andriej Michajłowicz	(1922-1944)	11
Miłaszenkow, Siergiej Wasiljewicz	(1921-1944)	ponad 90
Milenky, Iwan Andriejewicz	(1922-1995)	225
Mołozew, Wiktor Fedorowicz	(ur. 1919)	101
Mołczanow, Aleksiej Michajłowicz	(1924-1994)	91
Morozow, Iwan Wasiljewicz	(1922-2010)	114
Musznikow Gieorgij Iustinowicz	(1923-1984)	111
Naumenko, Iwan Afanasjewicz	(1918-1986)	ponad 81
Ołowjannikow, Nikołaj Efimowicz	(ur. 1922)	212
Osipow, Aleksander Michajłowicz	(1920-1945)	83
Osyka, Demyan Wasiljewicz	(1915-1988)	więcej niż 11
Pawłow, Gieorgij Wasiljewicz	(1910-2003)	więcej niż 53
Pankow, Ilia Michajłowicz	(1922-2011)	96
Pryazhennikow, Aleksander Pawłowicz	(1922-1945)	180
Pstygo, Iwan Iwanowicz	(1918-2009)	96
Purgin, Nikołaj Iwanowicz	(1923-2007)	232
Reznichenko, Iwan Iwanowicz	(1916-1983)	114
Romanow, Michaił Jakowlewicz	(1922-2008)	129
Rybakow, Aleksander Wasiljewicz	(1918-1972)	109
Rykow, Konstantin Konstantinowicz	(1908-1991)	12
Salomatin, Michaił Iwanowicz	(1920-1990)	103
Sinicyn, Aleksander Nikołajewicz	(1913-1991)	16
Sokołow, Michaił Jegorowicz	(1923-1993)	198
Sokołow, Siemion Nikanorowicz	(1922-1998)	119
Solianikow, Anatolij Daniłowicz	(ur. 1919)	ponad 128
Sychenko, Piotr Fedorowicz	(1911-1969)	więcej niż 49
Truchow, Andriej Ignatiewicz	(1921-1994)	152
Tarasow, Dmitrij Wasiljewicz	(1919-1989)	163
Filatow, Iwan Andriejewicz	(1921-1993)	171
Charłan, Iwan Fiodorowicz	(1921-2003)	110
Chorochonow, Nikołaj Dmitriewicz	(1923-1944)	145
Czerkaszyn, Grigorij Grigoriewicz	(ur. 1921)	240
Czernets, Iwan Arsentiewicz	(1920-1999)	ponad 105
Czernyszow, Aleksiej Fiodorowicz	(1922-1995)	92
Szabelnikow, Iwan Siergiejewicz	(1917-1947)	ponad 122
Szirajew, Wsiewołod Aleksandrowicz	(1911-1942)	nieznany
Szumski, Konstantin Mefodiewicz	(ur. 1908)	ponad 112
Shtryakin, Matwiej Iwanowicz	(1915)	ponad 84
Jakowlew, Aleksander Iwanowicz	(1918-1989)	167
Jakowlew, Aleksiej Aleksandrowicz	(1923-1990)	153

Czynny

Kraje, w których samolot był w służbie

ZSRR

Bułgaria

• Bułgarskie Siły Powietrzne otrzymał 120 bojowych Ił-2 i 10 szkolnych Ił-2U w 1945 roku. Samoloty użytkowano do 1954 roku.

Czechosłowacja

• Czechosłowackie Siły Powietrzne otrzymał 33 bojowe Ił-2 i 2 szkolne Ił-2U. Samoloty były używane do 1949 roku.

Polska

• Polskie Siły Powietrzne otrzymał 250 samolotów szturmowych Ił-2 w latach 1944-1946. Wszystkie samoloty zostały wycofane ze służby w 1949 roku.

Mongolia

• Mongolskie Siły Powietrzne otrzymał 78 samolotów szturmowych Ił-2 1945. Wszystkie samoloty wycofano ze służby w 1954

Jugosławia

• Jugosłowiańskie Siły Powietrzne otrzymał 213 samolotów o różnych modyfikacjach i eksploatował je do 1954 roku.

Charakterystyka wydajności

Profile jednomiejscowego (po lewej) i dwumiejscowego (po prawej) Ił-2. Widok z góry.

Poniższe cechy odpowiadają modyfikacji Ił-2M3:

Dane techniczne

• Załoga: 2 osoby
• Długość : 11,6 m
• Rozpiętość skrzydeł: 14,6 m
• Wysokość : 4,2 m
• Obszar skrzydła: 38,5 m²
• Masa pusta: 4360 kg
• Masa własna: 6160 kg
• Maksymalna masa startowa: 6380 kg
• Waga zbroi: 990 kg
• Silniki:: 1× 12-cylindrowy AM-38F w kształcie litery V, chłodzony cieczą
• Trakcja: 1×1720 KM (1285 kW)

Charakterystyka lotu

• Maksymalna prędkość: 414 kilometrów na godzinę
  • na wysokości 1220 m: 404 kilometrów na godzinę
  • blisko ziemi: 386 kilometrów na godzinę
• Zasięg lotu: 720 km
• Długość biegu: 335 m (z bombami 400 kg)
• Szybkość wznoszenia: 10,4 m/s
• Sufit usług: 5500 m
160 kg/m²
• Stosunek ciągu do masy: 0,21 kW/kg

Uzbrojenie

• Działo i karabin maszynowy:
  • 2 armaty VYa-23 kal. 23 mm, 150 nabojów w lufie
  • Karabin maszynowy ShKAS 2 × 7,62 mm, 750 nabojów w lufie
  • 1 x 12,7 mm defensywny karabin maszynowy UBT w tylnym kokpicie, 150 nabojów
• bomby o masie do 600 kg
• 4× RS-82 lub RS-132

Tabela porównawcza charakterystyk wydajności różnych modyfikacji

Źródło danych: Shavrov, 1988

, kg/m²

TTX Ił-2 w różnych modyfikacjach
	Ił-2 (TsKB-55P)	Ił-2	Ił-2 (1942)	Ił-2 KSS (IL-2M3)	Ił-2 (1944)	Ił-2 NS-37
Dane techniczne
Załoga	1 (pilot)		2 (pilot i strzelec)
Długość, M	11,6
Rozpiętość skrzydeł, M	14,6
Wysokość, M	4,17
Obszar skrzydła, m²	38,5
Pusta masa, kg	3 990	4 261	4 525	4 360	4 525	4 625
Masa własna, kg	5 310	5 788	6 060	6 160	6 360	6 160
Masa ładunku, kg	1 320	1 527	1 535	1 800	1 835	1 535
Masa paliwa, kg	470	535
Silnik	1 × AM-38			1 × AM-38F
Moc, KM	1× 1 665			1×1 720	1×1 760	1×1 720
Charakterystyka lotu
Maksymalna prędkość na wysokości, km/h/m	433 / 0 450 / 2 460	396 / 0 426 / 2 500	370 / 0 411 / 1 200	403 / 0 414 / 1 000	390 / 0 410 / 1 500	391 / 0 405 / 1 200
Prędkość lądowania, km/h	140		145		145	136
Praktyczny zasięg, km	638	740	685	720	765	685
Sufit serwisowy, M	7 800	6 200	6 000	5 500	6 000
Szybkość wznoszenia, SM	10,4	nie dotyczy	6,95	10,4	8,3	7,58
Czas wspinaczki, m/min	1 000 / 1,6 5 000 / 9,2	1 000 / 2,2 3 000 / 7,4 5 000 / 14,7	1 000 / 2,4 3 000 / 7,8 5 000 / 17,8	5 000 / 20,0	5 000 / 15,0	1 000 / 2,2 3 000 / 7,0 5 000 / 15,5
Długość biegu, M	450	420	400	nie dotyczy	395	370
Długość biegu, M	400		500	nie dotyczy	535	138	150	157	160	165	160
Stosunek ciągu do masy, W/kg	230	210	204
Uzbrojenie
Działo i karabin maszynowy	2×20 mm SzVAK 210 każdy 2×7,62 mm ShKAS 750 s.	2×23 mm VYa 150 oczek każdy 2×7,62 mm ShKAS 750 s.	2×23 mm VYa 150 oczek każdy 2×7,62 mm ShKAS 750 s. Kołnierz wiertarski 1×12,7			2 × 37 mm NS 50 oczek każdy 2×7,62 mm ShKAS 750 s. Kołnierz wiertarski 1×12,7
Rakieta	8 × RS-82 Lub RS-132		4 × RS-82 Lub RS-132			NIE
Bomba	Bomby 400-600 kg					Bomby 100-200 kg

Produkcja

Fabryki	1941	1942	1943	1944	1945
Nr 1 (Kujbyszew)	5	2991	4257	3719	957
nr 18 (Woroneż)	1510	3942	4702	4014	931
nr 30 (Moskwa)	-	1053	2234	3377	2201
nr 381 (Leningrad)	27	243	-	-	-

IŁ-2 w art

• Szczególnie ważnym zadaniem jest film fabularny poświęcony twórcom Ił-2 (projektantom, pracownikom i testerom). Prototypem fabuły filmu były Zakłady Lotnicze nr 18, które ewakuowano z Woroneża do Kujbyszewa i tam w możliwie najkrótszym czasie uruchomiono seryjną produkcję samolotów szturmowych Ił-2.
• Ił-2 o imieniu „Doświadczony” stał się jednym z głównych bohaterów pełnometrażowego filmu animowanego „Od śruby” (), poświęconego 100-leciu rosyjskiego lotnictwa.

W produktach do gier i pamiątkach

• Prefabrykowane modele ławek produkowane są w skalach 1:48 i 1:72.
• W 2011 roku w ramach serii magazynów wydawnictwa DeAgostini „Legendary Samolot” wraz z załącznikiem modelowym w numerze nr 3 ukazał się Ił-2 KSS, a w numerze jednomiejscowy Ił-2 Nr 16.
• W 2001 roku wypuszczono symulator lotu IL-2 Sturmovik (opracowany przez Maddox Games, dystrybuowany przez 1C). Dzięki dodatkom wyrósł daleko poza „ograniczenia” Sił Powietrznych Armii Czerwonej i rosyjskiej publiczności. Obejmuje nietypowe modele: wspomniany Ił-2T i Ił-2I, który nie jest wyposażony w karabiny maszynowe SzKAS.
• W internetowej grze MMO World of Warplanes pojedyncze i podwójne Ił-2 to radzieckie samoloty szturmowe poziomów 5 i 6.

Pomniki samolotów

Pomnik w Noworosyjsku. Lipiec 2008

• Został zainstalowany w mieście Samara w 1975 roku pomnik samolotu szturmowego Ił-2 jako symbol waleczności wojskowej i zawodowej mieszczan.

• 9 maja 1979 r. W Woroneżu, w pobliżu centralnego wejścia do fabryki samolotów w Woroneżu, wzniesiono pomnik Ił-2 ku czci wyczynu pracy producentów samolotów w Woroneżu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

• We wsi Lebyazhye w obwodzie leningradzkim znajduje się pomnik obrońców bałtyckiego nieba - pełnowymiarowy samolot Ił-2.

• W mieście Istra, w parku miejskim, na cokole wzniesiono pomnik samolotu szturmowego Ił-2 (architekt L. Orshansky). Pomnik odsłonięto 9 maja 1965 roku. Pierwszą wersją pomnika był model duraluminiowy, skierowany ku górze na cokole skierowanym na zachód. W następną rocznicę Zwycięstwa pomnik zastąpiono tytanowym, opracowanym i wykonanym przez Biuro Projektowe Iljuszyn. Na cokole napis: Samolot szturmowy Ił-2 był potrzebny „jak powietrze, jak chleb”. Legendarny „latający czołg” stał się dla najeźdźców „czarną śmiercią” i do końca wojny niszczył personel i sprzęt wroga.