पोमर्स और पोमेरेनियन कोच - अलेक्जेंडर कोपेन। पोमोर जहाज पोमोर जहाज

पेट्रोज़ावोडस्क के समुद्री केंद्र में लकड़ी के ऐतिहासिक जहाज निर्माण का पहला जन्म पुनर्निर्मित प्राचीन पोमेरेनियन कोच था, जिसे "पोमोर" कहा जाता था।

सैकड़ों वर्षों से, आर्कटिक महासागर के पानी में, मछुआरे और समुद्री पशु शिकारी नावों पर स्पिट्सबर्गेन और नोवाया ज़ेमल्या तक जाते थे, और उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ लंबी यात्राएँ करते थे।

शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि "कोच" नाम "कोत्सा" शब्द से आया है - बर्फ का आवरण, यानी। दूसरी पतवार की त्वचा, जो मुख्य पतवार को बर्फ से होने वाले नुकसान से बचाती है।

हमारे समय में कोचा बनाने का विचार - 15वीं-17वीं शताब्दी के पोमेरेनियन जहाजों का एक प्रकार का उदाहरण - केवल जुनूनी लोगों द्वारा ही महसूस किया जा सकता है। कोच कैसा दिखता है, इस बारे में लंबे समय से चली आ रही बहस आधिकारिक इतिहासकारों के हस्तक्षेप के कारण समाप्त हो गई है। शायद इसीलिए, प्रसिद्ध जहाज निर्माता नहीं, बल्कि जहाज निर्माण में नवागंतुक, विक्टर दिमित्रीव, ने एक भूले हुए जहाज - कोचा के रीमेक को पुनर्जीवित करने का काम संभाला। यह इस प्रकार के जहाज के साथ था, जिसे दो शताब्दियों तक भुला दिया गया था, पोलर ओडिसी ने अपनी जहाज निर्माण गतिविधियों को शुरू करने का फैसला किया। हमने कई वर्षों तक काम के लिए तैयारी की: हमने खोज अभियान चलाए, संग्रहालयों, अभिलेखागारों और पुस्तकालयों में काम किया।

जनवरी 1987 के अंत में, दिमित्रीव ने, कोम्सोमोल सिटी कमेटी के प्रशिक्षक वेनियामिन कगनोव की मदद से, एवांगार्ड संयंत्र के निदेशक, वालेरी वासिलीविच सुदाकोव के साथ एक नियुक्ति प्राप्त की, और चित्रों के आठ संस्करण लाए। उनसे परिचित होने के बाद, सुदाकोव, आश्चर्यजनक रूप से, कोचा बिछाने के लिए एक कार्यशाला आवंटित करने के लिए सहमत हो गए, और 7 फरवरी को, दिमित्रीव द्वारा एकत्रित पोलर ओडिसी क्लब के छह स्वयंसेवकों ने जहाज की उलटना रखी। सलाहकार अनुभवी नाव मास्टर निकोलाई मिखाइलोविच कार्पिन, उपनाम "दादा" और प्लांट फोरमैन पावेल नोवोज़िलोव थे।

5 जून 1987 को, "पोमोर" नामक पोमेरेनियन कोच का औपचारिक शुभारंभ हुआ। और पहले से ही 25 जून, 1987 को, कोच ने व्हाइट सी में एक परीक्षण यात्रा शुरू की और सोलोवेटस्की मठ के रोडस्टेड पर दिखाई दी, जिससे कई पर्यटकों की प्रशंसा हुई। यह यूएसएसआर में सबसे पुराने पोमेरेनियन जहाज का पहला प्रायोगिक प्राकृतिक मॉडल था, जिसका उद्देश्य उच्च अक्षांशों में नेविगेशन था। कोच "पोमोर" ने इस प्रकार के जहाजों की सभी विशेषताओं को बरकरार रखा।

कोच ने 10 जुलाई को आर्कान्जेस्क छोड़ दिया और छह दिन बाद इसके मध्य भाग में कानिन प्रायद्वीप पहुंचे, जहां प्राचीन काल से पोमर्स संकीर्ण स्थलडमरूमध्य को घसीटते हुए पार करते थे और बैरेंट्स सागर में समाप्त हो जाते थे। हालाँकि, प्राचीन पथ की जाँच से पता चला कि यह पोमोर के लिए नहीं था। और तेज़ उत्तरी और उत्तर-पश्चिमी हवाओं ने कोच को केप कानिन नोस के आसपास जाने की अनुमति नहीं दी। टीम की छुट्टियाँ ख़त्म होने वाली थीं. हमने यात्रा यहीं समाप्त करने का निर्णय लिया।

अभियान के सदस्य परिवहन पार करके घर चले गए। दिमित्रीव, अपने सहायक सर्गेई ज़ेलेज़ोव के साथ, मेज़ेन के लिए रवाना हुए, और फिर, गुजरने वाले जहाजों द्वारा खींचे गए, पेट्रोज़ावोडस्क पहुंचे। यहां दिमित्रीव ने अभियान के परिणामों का सारांश दिया। हमने अपनी शक्ति से (ओरों पर और पाल के नीचे) 3 समुद्री मील की औसत गति से 530 मील की दूरी तय की। पाल के नीचे अधिकतम गति 6 समुद्री मील से अधिक थी। कोचा के जहाज निर्माण पैरामीटर प्राचीन जहाजों के ज्ञात मापदंडों से भी आगे निकल गए।

दिमित्रीव ने अगले नेविगेशन के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी की और एक दोस्ताना टीम का चयन किया। हालाँकि, व्हाइट सी के मार्ग "दुनिया भर में" बेलोमोर्स्क - आर्कान्जेस्क - व्हाइट सी का गला - कमंडलक्ष - बेलोमोर्स्क के साथ एक परीक्षण यात्रा में पतवार के डिजाइन में कुछ कमियां सामने आईं। इसलिए, उन्होंने विशेष रूप से निर्मित मोटर-सेलिंग नाव "ग्रुमेंट" के साथ स्पिट्सबर्गेन की आगामी लंबी यात्रा करने का निर्णय लिया।

कोचा के पुनर्निर्माण में एक दोहरी त्वचा, एक अंडे के आकार का पतवार और एक झूठी उलटना है, जो जहाज को बर्फ से होने वाले नुकसान से बचाता है और बर्फ से संपीड़न से बचने के लिए इसे बर्फ की सतह पर उठाने में मदद करता है।

हैच कवर वाले कोचा डेक में एक पूर्वानुमान और एक डेक है। अनुप्रस्थ बल्कहेड जहाज को तीन डिब्बों में विभाजित करते हैं:

धनुष में एक धातु स्टोव के साथ एक कुकहाउस, जंजीरों पर लटका हुआ एक टेबल और 10 लोगों के दल के लिए सोने की जगह है।

स्टर्न पर एक "ब्रीच" है - हेल्समैन का केबिन।

मध्य भाग पकड़ है.

1987-1988 में, व्हाइट सी में लंबी यात्राओं पर पोमोर कोच का परीक्षण किया गया था। 1989 में वी.एल. के नेतृत्व में। दिमित्रीव ने सफेद सागर से स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह और वापसी तक प्राचीन समुद्री मार्ग के साथ पोमेरेनियन जहाजों की यात्राओं को ऐतिहासिक रूप से मॉडल करने के लिए एक अभियान चलाया। एस्कॉर्ट कार्य एक विशेष रूप से निर्मित पोमेरेनियन नौकायन-मोटर नाव "ग्रुमेंट" द्वारा किए गए थे।

1990 में, कोच "पोमोर" और नाव "ग्रुमेंट" पोमर्स और "नॉर्वेजियन" के बीच व्यापार संबंधों के मार्गों के साथ "स्कैंडिनेवियाई रिंग" मार्ग पर रवाना हुए।

1991-1992 में, रूसी कोलंबस कार्यक्रम के तहत चुच्ची सागर में केप श्मिट से पूर्व "रूसी अमेरिका" के तट के साथ अलास्का तक नौकायन। सिएटल (यूएसए) की यात्रा, कनाडा में वैंकूवर समुद्री संग्रहालय में शीतकालीन अवकाश। 1993 में पेट्रोज़ावोडस्क लौटें।

वर्तमान में, जहाज एक दिलचस्प प्रदर्शनी के रूप में पोलर ओडिसी समुद्री संग्रहालय में "लंगर" लगा हुआ है। दुर्भाग्य से, संग्रहालय (जो विशेष रूप से प्रायोजकों के पैसे से संचालित होता है और स्व-वित्तपोषित है) के पास जहाज को ठीक से संरक्षित करने के लिए पर्याप्त धन नहीं है। कुछ वर्षों में, कोच पूरी तरह से सड़ जाएगा, उन अधिकारियों के लिए निंदा के रूप में जो पर्यटन के विकास, युवाओं की देशभक्ति शिक्षा और अन्य सुंदर चीजों के बारे में विभिन्न प्लेटफार्मों से प्रसारण कर रहे हैं...

लकड़ी की एक छोटी नाव पर आर्कटिक महासागर के समुद्र में जाने के लिए - अब केवल बेहद लापरवाह और हताश लोग ही ऐसा करने का साहस कर सकते हैं। लेकिन चार शताब्दियों पहले ऐसी यात्राएँ आम बात थीं। कम से कम हमारे साथी देशवासियों, पोमर्स के बीच।आख़िरकाररूसी बेड़े की शुरुआत पीटर I की नाव से नहीं हुई, जैसा कि आज आमतौर पर सोचा जाता है, बल्कि पोमेरेनियन कोच से हुई।

ई. वोइशविलो (पत्रिका "समुद्री बेड़ा", संख्या 3, 1986)

12वीं शताब्दी के बाद से, जब रोमानोव उपनाम अभी तक अस्तित्व में नहीं था, पोमर्स न केवल व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ के अपने "मूल निवासियों" के विस्तार में घूमते थे। इन उत्तरी नाविकों के पास कारा, नॉर्वेजियन और ग्रीनलैंड समुद्र में कई समुद्री मार्गों को नेविगेट करने का रहस्य था।

15वीं शताब्दी के अंत में, पोमर्स व्हाइट सी के पूर्वी तट के साथ स्कैंडिनेविया के उत्तरी तट और कोला प्रायद्वीप के उत्तरी तट पर रयबाची प्रायद्वीप के माध्यम से बंदरगाह के साथ चले। पोमेरेनियन नेविगेशन अभ्यास में इस पथ को कहा जाता था "जर्मन अंत की ओर बढ़ें". 16वीं-17वीं शताब्दी में मछली पकड़ने और व्यापारिक गतिविधियों का क्षेत्र और भी अधिक विस्तारित हो गया। मछुआरों और नाविकों ने नए समुद्री मार्गों और भूमि की खोज की - वे पश्चिमी साइबेरिया के ध्रुवीय क्षेत्र से मंगज़ेया और येनिसी के मुहाने तक, नोवाया ज़ेमल्या और स्पिट्सबर्गेन तक गए, जिसे पोमर्स ग्रुमंट कहते थे।

रूसी नेविगेशन की धुरी

पहले से ही 12वीं शताब्दी में, पोमोरी रूसी जहाज निर्माण का केंद्र बन गया था। यहां रूक्स, रंशिन, श्न्याक्स और कर्बासेस बनाए गए थे। लेकिन पोमोर इंजीनियरिंग की सर्वोच्च उपलब्धि कोच्चि थी - उत्तरी समुद्र में लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष जहाज।

पोमेरेनियन कोच 16-17 मीटर लंबा, लगभग 4 मीटर चौड़ा एक लकड़ी का नौकायन जहाज था, जिसका ड्राफ्ट एक से डेढ़ मीटर से अधिक नहीं था, जो इसे वर्ष के किसी भी समय नदी के मुहाने में प्रवेश करने की अनुमति देता था। कोच 30 टन तक कार्गो और 50 चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को ले जा सकता है।

कोचा शरीर की एक विशिष्ट विशेषता इसका अंडाकार आकार था, जिसे बाद में नानसेन ने अपने फ्रैम पर इस्तेमाल किया, और उसके बाद एर्मक के निर्माता मकारोव ने इसका इस्तेमाल किया। बर्फ में संपीड़ित होने पर, ऐसे जहाज को अत्यधिक अधिभार के अधीन नहीं किया गया था, लेकिन बस ऊपर की ओर निचोड़ा गया था, और यह समाधान, पहली नज़र में सरल, आसानी से सबसे शानदार तकनीकी आविष्कारों में से एक माना जा सकता है।

1598 की एक उत्कीर्णन में पोमेरेनियन कोच

पोमेरेनियन नाविकों ने अपने जहाजों पर बहुत सख्त मांगें रखीं, और यह समझ में आता है: छोटी आर्कटिक गर्मियों के दौरान उन्हें हजारों मील की दूरी तय करनी पड़ी, और कठिन बर्फ की स्थिति और गंभीर तूफानों में भी। इसलिए सिर की असाधारण ताकत, उच्च गतिशीलता और गति। यह प्रलेखित किया गया है कि 17वीं शताब्दी में, अनुकूल हवाओं के साथ, कोच्चि एक दिन में 70-80 मील की यात्रा कर सकता था, और कुछ कुशल और सफल नाविक 100-120 मील की दूरी भी तय कर लेते थे।

तुलना के लिए, हम ध्यान दें कि आर्कान्जेस्क में आने वाले अंग्रेजी व्यापारी जहाज प्रति दिन 45-55 मील से अधिक की यात्रा नहीं करते थे, और डच फ्रिगेट - 35-40 मील की यात्रा करते थे।

पोमर्स ने कोचा के निर्माण को असाधारण जिम्मेदारी के साथ निभाया; काम की देखरेख अनुभवी "खानाबदोश कारीगरों" द्वारा की जाती थी - एक शीर्षक जो एक जहाज निर्माता की उच्चतम योग्यता को दर्शाता था।

पोमोर जहाज निर्माताओं की परंपराएं इतनी मजबूत हो गईं कि जब ज़ार पीटर ने भयानक सजा की धमकी के तहत "पुराने जमाने" के जहाजों के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया, तब भी पोमर्स ने प्रतिबंध के बावजूद, अपनी कोच्चि बनाना जारी रखा। इन जहाजों की सदियों पुरानी परंपराओं और तकनीकी पूर्णता के सामने सर्वशक्तिमान संप्रभु शक्तिहीन साबित हुए।

"समुद्र देवता"

पोमोर नौकायन दिशाएँ एक प्रकार की लोककथाएँ थीं, जो पवित्र धर्मग्रंथों के ग्रंथों द्वारा पूरक थीं, और यह कि पोमर्स के "चालक" ("नेता"), जो ठंडे सागर की लहरों के साथ भटक रहे थे, निकोलाई उगोडनिक थे - "समुद्री देवता" . उत्तरी रूसी नाविकों के लिए निकोला मोर्स्की के महत्व को 1653 में फ्रांसीसी यात्री डी लैमार्टिनियर ने नोट किया था, जिन्होंने पोमेरानिया का दौरा किया था। उन्होंने स्थानीय निवासियों को "निकोलसियन" कहा, क्योंकि हर घर में उन्होंने सेंट निकोलस द प्लेजेंट का एक प्रतीक देखा। पोमर्स का नामकरण "निकोलिस्ट्स" सेंट निकोलस की "रूसी देवता" के रूप में विदेशी धारणा के कारण है, जिसका अपना नाम एक सामान्य संज्ञा बन जाता है और सामान्य रूप से रूसी लोगों को दर्शाता है। “प्रतीकों की पूजा पुराने उत्तर के भगवान से भी जुड़ी हुई थी। इसकी अवधारणा "निकोलस द सी के बारे में कविता" द्वारा दी गई है:

हम निकोला को लिखते हैं
बहुरंगी वेप्स
सजावट निकोला
स्टिंगरे मोती
हमने निकोला को रखा
सिनेबार तीर्थ के लिए
हम निकोला को गर्म करते हैं
वोस्कोयारोव मोमबत्तियाँ
हम निकोला को धूप देते हैं
लोबान-थाइम
हम निकोला बनाते हैं
ज़मीन पर साष्टांग प्रणाम.

बिल्कुल सभी पोमेरेनियन नावों का नाम सेंट निकोलस के नाम पर रखा गया था और उनकी नक्काशीदार छवि से सजाया गया था। उत्तरी रूसी नाविकों को यकीन था कि जिस संत के नाम पर यह मंदिर बनाया गया था वह स्वयं यह मंदिर है और इसमें रहते थे। और जहाज उनके लिए एक प्रकार का चर्च था। उत्तरी रूस में निकोलस द वंडरवर्कर को न केवल "जीवन के समुद्र" के पानी पर एक चालक के रूप में, तूफानों और दुर्भाग्य को शांत करने वाले और दिलासा देने वाले के रूप में, बल्कि एक "एम्बुलेंस" के रूप में भी सम्मानित किया गया था।

जहां होती हैं बर्फीली सुबहें

पिछली सहस्राब्दी की शुरुआत में रूसी निवासी व्हाइट सी के तट पर दिखाई दिए। वे समृद्ध मछली पकड़ने से इन क्षेत्रों की ओर आकर्षित हुए: भूमि पर - फर, मुर्गी पालन, नमक; समुद्र में - मछली, समुद्री जानवर, मुख्य रूप से वालरस, जिनके दांत ("मछली के दांत") को हमेशा अत्यधिक महत्व दिया गया है। खनन के अलावा, हमारे आसपास की दुनिया का पता लगाने की इच्छा ने भी लोगों को उत्तर की ओर आकर्षित किया।

उत्तरी भूमि की खोज अलग-अलग लोगों द्वारा की गई थी: नोवगोरोड बॉयर्स और अमीर व्यापारियों के दूत, उशकुइनिकी, "डैशिंग लोग", भगोड़े किसान... वे आमतौर पर निर्जन तटों पर नहीं बसते थे, उन्होंने स्वदेशी निवासियों की बस्तियों के करीब स्थानों को चुना - करेलियन और सामी, उनके साथ मिल गए या किनारे साझा कर दिए, और फिर उन्हें बस बाहर कर दिया गया। समय के साथ, दृढ़ता से बसे मछुआरों को पोमर्स कहा जाने लगा - "समुद्र के किनारे रहने वाले", और उनकी बस्तियों का पूरा क्षेत्र - पोमोरी।

12वीं शताब्दी से ही, पोमोरी रूसी जहाज निर्माण का केंद्र बन गया। यहां नावें (समुद्री और साधारण), रंशिन, शन्याक और करबास का निर्माण किया गया था। लेकिन पोमोर इंजीनियरिंग की सर्वोच्च उपलब्धि कोच्चि थी - उत्तरी समुद्र में लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष जहाज।

बर्फ में कैसे बचे

कोच (अन्य नाम - कोच, कोचमोरा, कोचमारा), जो 13 वीं शताब्दी में दिखाई दिए, को टूटी हुई बर्फ और उथले पानी में तैरने और खींचकर चलने के लिए अनुकूलित किया गया था। ऐसा माना जाता है कि इसका नाम "कोत्सा" - "आइस कोट" शब्द से आया है। यह दूसरे पतवार की खाल का नाम था, जो परिवर्तनशील जलरेखा के क्षेत्र में टिकाऊ ओक या दृढ़ लकड़ी के बोर्ड से बना था। बर्फ के बीच नौकायन करते समय इसने मुख्य पतवार को क्षति से बचाया। इतिहासकार और पुरातत्वविद् मिखाइल बेलोव के अनुसार, कोचा की ख़ासियत इसका शरीर था, जिसका आकार अंडे या अखरोट के छिलके जैसा होता था। इस आकार के कारण, जहाज संपीड़ित होने पर बर्फ को कुचलता नहीं था, बल्कि बस सतह पर तैरती बर्फ को निचोड़ता था, और यह उनके साथ बह सकता था। 2001-2009 में मंगज़ेया में नई खुदाई के दौरान, पुरातत्वविदों ने जहाज के कई हिस्से एकत्र किए। संभव है कि उनका विश्लेषण आर्कटिक समुद्र में चलने वाले जहाजों के बारे में प्रचलित विचारों को बदलने में सक्षम होगा।

कोच के पास साढ़े चार पाउंड के दो एंकर और कई छोटे एंकर थे - दो पाउंड। उनका उपयोग समुद्र और बंदरगाह दोनों में किया जाता था: यदि जहाज बर्फ के मैदान में था और तैर नहीं सकता था या चप्पू नहीं चला सकता था, तो नाविक बर्फ पर उतरते थे, लंगर की बांह को कटे हुए छेद में डालते थे, और फिर लंगर की रस्सी को चुनते थे और खींचते थे जहाज़ के माध्यम से.

नाव कारीगरों के पास चित्र नहीं थे और निर्माण के दौरान वे अनुभव और अपनी प्रवृत्ति पर निर्भर थे। मास्टर ने रेत में एक छड़ी से बर्तन की आकृति की रूपरेखा तैयार की। कोचा का निर्माण नीचे से शुरू हुआ: उत्तरी समुद्र में नौकायन करते समय यह सबसे अधिक नष्ट हो गया था, इसलिए इसे विशेष रूप से टिकाऊ बनाया गया था। कोचा की कील 21.6 मीटर लंबाई तक पहुंच गई। इसे नीचे से सिले गए झूठे कील - बोर्ड या बीम द्वारा खींचने या ग्राउंडिंग के दौरान क्षति से बचाया गया था। पोमर्स के इस आविष्कार को बाद में विदेशी कारीगरों द्वारा उधार लिया गया था - इसका उपयोग लकड़ी के जहाज निर्माण के युग के अंत तक किया गया था।

जहाज के हिस्सों को स्प्रूस या पाइन जड़ों (वीका) का उपयोग करके एक साथ सिल दिया गया था। इससे कोच सस्ता और आसान हो गया। साइड प्लेटिंग बोर्ड एक विशेष तरीके से जुड़े हुए थे: सीमों पर वे छोटे स्टेपल के साथ किनारों से जुड़ी पट्टियों से ढके हुए थे - उत्तरी रूसी जहाज निर्माण के लिए विशिष्ट पक्षों को सील करने की एक विधि। कोच को पूरी तरह से "स्क्रेप" करने के लिए, कई हजार धातु स्टेपल की आवश्यकता थी। शीथिंग के खांचे तारकोल ओकम से ढके हुए थे। मुख्य शीथिंग के शीर्ष पर, एक कोट्सा जुड़ा हुआ था - एक बर्फ शीथिंग, जिसके बोर्ड चिकने कीलों से लगे हुए थे।

कोच का एक मूल हिस्सा था जिसका रूसी या पश्चिमी यूरोपीय जहाज निर्माण में कोई एनालॉग नहीं था - कोरियानिक। इसने पार्श्व में एक मोड़ बनाया और इसे अतिरिक्त कठोरता प्रदान की। कोच की चौड़ाई 6.4 मीटर तक पहुंच गई। हालांकि बड़ी चौड़ाई-से-लंबाई अनुपात (8:17) ने जहाज को धीमा कर दिया, पतवार क्षेत्र में वृद्धि के कारण इसे समाप्त कर दिया गया।

जलरेखा के साथ कोचा की कड़ी का बिंदु लगभग 60° था। जलरेखा के ऊपर, स्टर्न बिंदु एक गोल स्टर्न में बदल गया। यह डिज़ाइन सबसे पहले पोमर्स के बीच दिखाई दिया। स्टर्न लगभग ऊर्ध्वाधर था, धनुष दृढ़ता से झुका हुआ था। कोच का अधिकतम ड्राफ्ट 1.5-1.75 मीटर था, जिससे इसे कम गहराई पर जाने का मौका मिला। पतवार को अनुप्रस्थ उभारों द्वारा डिब्बों में विभाजित किया गया था। धनुष डिब्बे में चालक दल के लिए एक कॉकपिट था, और वहाँ एक स्टोव भी रखा गया था। जहाज का मध्य भाग कार्गो होल्ड के लिए आवंटित किया गया था, और होल्ड हैच स्वयं जलरोधक था। पिछले डिब्बे में एक हेल्समैन का केबिन था। कोच की वहन क्षमता 500 से 2500 पूड (8-40 टन) तक होती थी।

पोमेरेनियन आस्था

पोमर्स "अपने विश्वास के अनुसार" चलते थे - अर्थात, उनके हस्तलिखित निर्देशों के अनुसार। उन्होंने ध्यान देने योग्य और खतरनाक स्थानों, खतरनाक लहरों और हवाओं से आश्रय, उनके पास पहुंचने के रास्ते, लंगरगाहों का वर्णन किया, ज्वार के समय और ताकत, समुद्री धाराओं की प्रकृति और गति का संकेत दिया। सबसे पहले दिशा-निर्देश बर्च की छाल पर लिखे गए थे। समुद्री यात्रा के अनुभव को अत्यधिक महत्व दिया जाता था, और बनाए गए रिकॉर्ड पीढ़ी-दर-पीढ़ी हस्तांतरित होते रहते थे।

लकड़ी के क्रॉस और हुरिस (पत्थरों के पिरामिड जो पहचान चिह्न के रूप में काम करते हैं) ने भी समुद्र में नेविगेट करने में मदद की। श्वेत सागर में और मरमंस्क की ओर, माटोचका (नोवाया ज़ेमल्या) और ग्रुमेंट (स्पिट्सबर्गेन) पर, नाविकों को इन संकेतों का सामना करना पड़ा, जो किसी अज्ञात व्यक्ति द्वारा और कब लगाए गए थे, और उन्होंने खुद ही अपना चिन्ह लगा दिया। विशाल क्रॉस न केवल पहचान चिह्न के रूप में, बल्कि गिरे हुए साथियों, सफलताओं या असफलताओं की याद में वोट के रूप में भी बनाए गए थे। वे नक्काशीदार डिज़ाइनों, उन पर लगे तांबे के चिह्नों और बारिश और बर्फ से सुरक्षा के लिए शामियाना द्वारा प्रतिष्ठित थे। और इन विशेष संकेतों ने न केवल क्षेत्र की पहचान करना संभव बना दिया, बल्कि पथ की दिशा भी निर्धारित करना संभव बना दिया - आखिरकार, क्रॉस के क्रॉसबार को हमेशा "रात से फ़्लायर तक" - उत्तर से दक्षिण तक निर्देशित किया गया था।

आमतौर पर पायलट जहाज पर पायलट गाइड को हेडरेस्ट में रखता था, और घर पर - मंदिर के पीछे। कुछ नौकायन दिशाओं के पहले पृष्ठ पर एक प्रार्थना लिखी हुई थी: नाविकों को पता था कि वे कितनी कठिन यात्रा पर निकल रहे हैं। पोमर्स की विशेषता एक विशेष धार्मिक भावना थी, जिसमें स्वतंत्रता और विनम्रता, रहस्यवाद और व्यावहारिकता, तर्क और विश्वास के साथ-साथ भगवान के साथ जीवंत संबंध की एक सहज भावना का प्यार शामिल था।

जबकि किनारे पर संकेत दिखाई दे रहे हैं,— मिखाइल प्रिशविन (1873-1954) ने लिखा, — पोमोर किताब का एक पक्ष पढ़ता है; जब संकेत गायब हो जाते हैं और तूफान जहाज को तोड़ने वाला होता है, तो पोमोर पन्ने पलटता है और निकोलाई उगोडनिक की ओर मुड़ता है।

पोमर्स सेंट निकोलस द वंडरवर्कर को नेविगेशन का संरक्षक संत मानते थे। वे उसे इसी नाम से बुलाते थे - "निकोला द सी गॉड"। पोमर्स के दिमाग में, उन्होंने एक मरहम लगाने वाले, एक मुक्तिदाता, जीवन के समुद्र के पानी पर एक चालक, एक शांत करने वाले और तूफानों और दुर्भाग्य को शांत करने वाले के रूप में काम किया। इसके अलावा, उत्तरी सागर के निवासियों में "समुद्र के पिता" के प्रति विनम्र सम्मान था। पोमर्स समुद्री दरबार को दिव्य मानते थे। उन्होंने कभी नहीं कहा "डूब गया", "समुद्र में मर गया", उन्होंने कहा: "समुद्र ने कब्ज़ा कर लिया।" समुद्र का धर्मी न्याय एक जहाज पर हुआ, यही कारण है कि इसे "जहाज" कहा गया, यानी वह स्थान जहां मानव आत्मा का भाग्य तय होता है। यह अकारण नहीं है कि पोमर्स के बीच एक व्यापक कहावत थी: "जो कोई समुद्र के पास नहीं गया उसने भगवान से प्रार्थना नहीं की।"

समुद्र के एक खतरनाक क्षेत्र की निरंतर निकटता ("जंगली क्षेत्र" के साथ रूसी कोसैक के संबंध की तरह) ने पोमेरेनियन चरित्र के ऐसे गुणों को स्वतंत्रता और स्वतंत्रता के प्यार के रूप में निर्धारित किया। यह रूसी राज्य के इन क्षेत्रों में था कि लोकप्रिय स्वशासन की परंपराएँ सबसे लंबे समय तक संरक्षित रहीं।

पोमेरेनियन भाषा

उत्तरी रूसी नाविक न केवल व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ में मछली पकड़ने गए थे। उनके पास कारा, नॉर्वेजियन और ग्रीनलैंड समुद्रों में कई समुद्री मार्गों को नेविगेट करने का रहस्य था। 15वीं शताब्दी के अंत में, पोमर्स व्हाइट सी के पूर्वी तट और कोला प्रायद्वीप के उत्तरी तट के साथ-साथ रयबाची प्रायद्वीप से होते हुए स्कैंडिनेविया के उत्तरी तट तक चले गए। पोमेरेनियन नेविगेशन अभ्यास में, इस पथ को "जर्मन छोर तक जाना" कहा जाता था। 16वीं-17वीं शताब्दी में मछली पकड़ने और व्यापारिक गतिविधियों का क्षेत्र और भी अधिक विस्तारित हो गया। मछुआरों और नाविकों ने नए समुद्री मार्गों और भूमि की खोज की - वे पश्चिमी साइबेरिया के ध्रुवीय क्षेत्र से मंगज़ेया और येनिसी के मुहाने से लेकर नोवाया ज़ेमल्या और स्पिट्सबर्गेन तक गए।

यूरोपीय लोगों में से, पोमर्स ने नॉर्वेजियन लोगों के साथ सबसे अधिक निकटता से बातचीत की। 14वीं शताब्दी से रूसी नाविक अपने तटों का दौरा करते रहे हैं। इन लगातार संपर्कों के कारण रूसी और नॉर्वेजियन उद्योगपतियों, व्यापारियों और मछुआरों के बीच अपनी भाषा - रुसेनोर्स्क का विकास हुआ। इसमें लगभग चार सौ शब्द थे, जिनमें से लगभग आधे नॉर्वेजियन मूल के थे, आधे से थोड़ा कम रूसी मूल के थे, और शेष शब्द स्वीडिश, लैप, अंग्रेजी और जर्मन से उधार लिए गए थे। रूसेनॉर्स्की का उपयोग केवल नेविगेशन और मछली पकड़ने की अवधि के दौरान किया गया था, इसलिए इसमें निहित अवधारणाएं व्यापार और समुद्री जीवन के क्षेत्र तक ही सीमित थीं। यह दिलचस्प है कि रुसेनोर्स्क बोलने वाले रूसी आश्वस्त थे कि वे नॉर्वेजियन बोल रहे थे, और नॉर्वेजियन ने इसके विपरीत किया।

महान अभियान

हालाँकि, यह सोचना ग़लत होगा कि मछली पकड़ने के जहाज के रूप में बनाए गए कोच का उपयोग केवल उद्योगपतियों और व्यापारियों द्वारा किया जाता था। महान अभियानों में कोच अपरिहार्य साबित हुआ।

इस योजना को क्रियान्वित करने के लिए एक विशेष जहाज की आवश्यकता थी। एक साधारण जहाज अनिवार्य रूप से बर्फ से कुचल जाएगा। फ्रैम के निर्माण में बर्फ के दबाव का प्रतिरोध मुख्य विचार था। नानसेन ने स्पष्ट रूप से कल्पना की कि यह जहाज कैसा होना चाहिए और इसका विस्तार से वर्णन किया। इस विवरण को पढ़ते समय ऐसा महसूस होता है कि वह कोच का निर्माण करने जा रहा था।

ऐसे जहाज की सबसे खास बात यह है कि इसे इस तरह से बनाया गया है कि यह बर्फ के दबाव को झेल सके। जहाज के किनारे ऐसे ढलान वाले होने चाहिए कि उस पर दबने वाली बर्फ को पैर न मिले और वह उसे कुचल न सके[…] परन्तु वे इसे ऊपर की ओर दबा देंगे […] इसी उद्देश्य के लिए, जहाज का आकार छोटा होना चाहिए, क्योंकि, सबसे पहले, एक छोटे जहाज के साथ बर्फ में पैंतरेबाज़ी करना आसान होता है; दूसरे, बर्फ के संपीड़न के दौरान, इसे ऊपर की ओर निचोड़ना आसान होता है, और एक छोटे बर्तन को आवश्यक ताकत देना आसान होता है[…] संकेतित आकृति और आकार का एक जहाज, निश्चित रूप से, समुद्री नेविगेशन के लिए आरामदायक और स्थिर नहीं हो सकता है, लेकिन बर्फ से भरे पानी में यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है […] सच है, बर्फीले क्षेत्र में जाने से पहले आपको खुले समुद्र में काफ़ी दूर तक जाना होगा, लेकिन जहाज़ इतना ख़राब नहीं होगा कि उस पर आगे बढ़ना बिल्कुल भी असंभव हो।

फ्रैम के ट्रांस-आर्कटिक बहाव ने नानसेन की गणना की शानदार ढंग से पुष्टि की: बर्फ में कैद में लगभग तीन साल बिताने के बाद, फ्रैम नॉर्वे लौट आया

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ये लकड़ी के जहाज अखरोट के खोल के आकार के होते थे। जब विशाल बर्फ के टुकड़ों ने उन्हें अपने जाल में पकड़ने और बर्फीले आलिंगन में नष्ट करने की कोशिश की, तो वे सतह पर "कूद" गए। पोमर्स ने इन्हें 13वीं शताब्दी में बनाना सीखा - विशेष रूप से उत्तरी समुद्र में नौकायन के लिए। इन जहाजों की मातृभूमि श्वेत सागर तट है। और वे उन्हें कोचस कहते थे।

समुद्र के किनारे रहना

पिछली सहस्राब्दी की शुरुआत में, रूसी निवासी व्हाइट सी पर दिखाई दिए। वे समृद्ध मछली पकड़ने से आकर्षित थे: भूमि पर - फर और मुर्गी पालन, समुद्र पर - समुद्री मछली, जानवर और "मछली का दांत" - अत्यधिक मूल्यवान वालरस टस्क। उत्तर में सबसे पहले आने वाले प्राचीन नोवगोरोडियन थे। ये अलग-अलग लोग थे: बॉयर्स और अन्य अमीर लोगों के दूत, और मुक्त उशकुइनिकी, और "डैशिंग लोग" जो दासत्व और तातार जुए से भाग गए थे। एक नियम के रूप में, वे निर्जन तटों पर नहीं, बल्कि मूल निवासियों - करेलियन और सामी की बस्तियों में बस गए, कुछ स्थानों पर वे उनके साथ घुलमिल गए, और अन्य में उन्होंने तट साझा किया और स्थानीय लोगों को बाहर कर दिया। धीरे-धीरे, बसने वालों ने अपने स्वयं के शिविर बनाए। स्थायी रूप से बसने वाली मछली पकड़ने वाली आबादी को पोमर्स कहा जाने लगा, जिसका अर्थ है "समुद्र के किनारे रहना", और पूरे तटीय क्षेत्र को पोमोरी कहा जाने लगा। एक लोकप्रिय कहावत है, "समुद्र हमारा क्षेत्र है।"

कठोर जलवायु में "बर्फीले समुद्र" के तट पर जीवन ने पोमर्स को मजबूत और मेहनती बना दिया। पोमेरानिया में स्वतंत्रता, स्वतंत्र सोच और सौहार्द की भावना हवा में थी। इन भागों में, "शांति" - स्वशासन विशेष रूप से मजबूत था: कई पोमेरेनियन शहरों ने वेलिकि नोवगोरोड से अपने लोकतांत्रिक और वेचे नियमों को अपनाया। पोमर्स का प्राचीन काल से ही पश्चिम से संबंध रहा है। स्कैंडिनेवियाई भूमि से रूसी उत्तर की निकटता, यूरोपीय लोगों के साथ संचार, यूरोपीय नींव का ज्ञान - इन सभी ने लोकतांत्रिक परंपराओं का समर्थन किया।

12वीं शताब्दी में, पोमोरी रूसी जहाज निर्माण का केंद्र बन गया - यह समुद्री और नदी उद्योगों के विकास से सुगम हुआ। उस समय के सबसे उन्नत जहाज, बर्फ नेविगेशन के लिए, वहां बनाए गए थे। ये विभिन्न प्रकार के जहाज थे: समुद्री और साधारण नावें, रंशिन, शन्याक, करबास। समुद्र और नदी मत्स्य पालन के विकास के लिए पोमर्स को स्थानीय नेविगेशन स्थितियों के अनुकूल भारी-भरकम और स्थिर जहाज बनाने की आवश्यकता थी। इस तरह एक नए मछली पकड़ने वाले जहाज, कोचा का विचार पैदा हुआ। इतिहासकारों के अनुसार, कोच्चि 13वीं शताब्दी में अस्तित्व में आया।

पोमेरेनियन जहाज निर्माण का रहस्य

कोच (विभिन्न बोलियों में - कोच, कोचमोरा, कोचमारा) एक जहाज है जिसे टूटी हुई बर्फ पर नौकायन और पोर्टेज दोनों के लिए अनुकूलित किया गया है। वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि जहाज का नाम "कोत्सा" शब्द से आया है - बर्फ की परत, बर्फ की परत। यह दूसरी पतवार की त्वचा का नाम था, जो मुख्य त्वचा को बर्फ की क्षति से बचाती थी; यह परिवर्तनशील जलरेखा पर मजबूत ओक या दृढ़ लकड़ी के बोर्डों से बनी थी। कोच की एक अन्य विशेषता इसका शरीर था, जिसका आकार अखरोट के खोल जैसा था। इस डिज़ाइन ने बड़े बर्फ के टुकड़ों से टकराने पर जहाज को नष्ट होने से बचाया। जब कोच बर्फ में फंस गया, तो वह संकुचित नहीं हुआ, बल्कि बस सतह पर दब गया, और जहाज बर्फ के साथ बह सकता था।

जहाज़ में साढ़े चार पाउंड के दो लंगर थे और कभी-कभी दो पाउंड के भी लंगर मिलते थे। पोमर्स ने खींचते समय एक लंगर का भी उपयोग किया: यदि जहाज बर्फ के मैदान में था और तैर नहीं सकता था या चप्पू नहीं लगा सकता था, तो नाविक बर्फ पर नीचे जाते थे, कटे हुए छेद में लंगर का पंजा डालते थे, और फिर लंगर की रस्सी का चयन करते थे और जहाज को खींचते थे के माध्यम से। उसी तरह, वे जहाज को बर्फ के पुलों पर खींच सकते थे।

लोडी कारीगरों के पास चित्र नहीं थे और निर्माण के दौरान वे अनुभव और वृत्ति पर निर्भर थे।

मास्टर ने रेत में एक छड़ी से बर्तन की आकृति की रूपरेखा तैयार की। कोच का निर्माण नीचे से शुरू हुआ: इसे बर्फ के संपर्क से सबसे अधिक नुकसान हुआ, इसलिए इसे विशेष रूप से टिकाऊ बनाया गया था। बड़े कोच की उलटी लगभग 21.6 मीटर लंबी थी और इसमें कई हिस्से शामिल थे। इस संरचना को झूठी कील द्वारा खींचने या ग्राउंडिंग के दौरान क्षति से बचाया गया था। यदि यह नष्ट हो गया था, तो एक नया स्थापित किया गया था - मरम्मत में बहुत कम समय लगा। पोमर्स के इस आविष्कार को बाद में विदेशी आकाओं द्वारा उधार लिया गया था; इसका उपयोग लकड़ी के जहाज निर्माण के पूरे इतिहास में किया गया है।

साइड प्लेटिंग बोर्डों के जोड़ों की अपनी ख़ासियत थी: सीमों पर वे छोटे स्टेपल के साथ किनारों से जुड़ी पट्टियों से ढके होते थे - उत्तरी रूसी जहाज निर्माण के लिए विशिष्ट पक्षों को सील करने की एक विधि। कोच को पूरी तरह से "स्क्रेप" करने के लिए, कई हजार धातु स्टेपल की आवश्यकता थी। शीथिंग के खांचे तारकोल ओकम से ढके हुए थे। मुख्य त्वचा के ऊपर एक "फर कोट" (कोत्सा) लगा हुआ था - एक बर्फ की त्वचा, जिसके बोर्डों को "चिकनी" कीलों से लगाया गया था।

जहाज के सेट में "कोकोरी" शामिल था - जिसे उत्तर में फ़्रेम कहा जाता था। कोच के पास एक मूल जहाज का हिस्सा था जिसका 16वीं-18वीं शताब्दी के प्राचीन रूसी या पश्चिमी यूरोपीय जहाज निर्माण में कोई एनालॉग नहीं था - "कोर्यानिक"। यह एक कॉर्क भाग है जिसे जहाज के बिल्ज पर स्थापित किया गया था और इसका उद्देश्य साइड में मोड़ बनाना और इसे अतिरिक्त कठोरता देना था।

सपाट डेक भी कोचा डिज़ाइन की एक विशेषता थी - बढ़ती तूफानी लहर स्वतंत्र रूप से पानी में बहती थी। और यूरोपीय जहाजों पर डेक के किनारे एक कदम के साथ समाप्त होते थे। कोच की चौड़ाई 6.4 मीटर तक पहुंच गई। चौड़ाई और लंबाई का छोटा अनुपात - एक से तीन या चार - ने जहाज को धीमा कर दिया, जो पतवार क्षेत्र में वृद्धि के कारण समाप्त हो गया था।

जलरेखा के साथ कोचा की कड़ी का बिंदु लगभग 60° था। जलरेखा के ऊपर, स्टर्न बिंदु गोल था। यह डिज़ाइन सबसे पहले पोमर्स के बीच दिखाई दिया। स्टर्न को लगभग ऊर्ध्वाधर बनाया गया था, धनुष - दृढ़ता से झुका हुआ। कोच का अधिकतम ड्राफ्ट 1.5-1.75 मीटर था। उथला ड्राफ्ट और झुका हुआ तना उथले पानी, टूटी बर्फ और ड्रैग में तैरने के लिए कोच की अनुकूलन क्षमता को दर्शाता है।

पतवार को अनुप्रस्थ उभारों द्वारा डिब्बों में विभाजित किया गया था। धनुष डिब्बे में एक स्टोव बिछाया गया था, और चालक दल के लिए एक कॉकपिट था। पिछले डिब्बे में एक हेल्समैन का केबिन था, और जहाज का मध्य भाग कार्गो रखने के लिए आवंटित किया गया था; होल्ड हैच भली भांति बंद करके बंद कर दिया गया था।

नौकायन स्थितियों के आधार पर, कोचों का डिज़ाइन और आकार थोड़ा बदल गया। समुद्र के निकट-किनारे, नदी और बंदरगाह क्षेत्रों के लिए, 500-1600 पाउंड (छोटी कोच्चि) की वहन क्षमता वाली कोचियां बनाई गईं, और समुद्र और नदी मार्गों के लिए जिन्हें सूखे बंदरगाहों के साथ गुजरने की आवश्यकता नहीं थी - 2500 पाउंड (बड़ी कोच्चि) तक ). 17वीं शताब्दी की शुरुआत तक, साइबेरियाई समुद्र और नदी नेविगेशन में बड़ा कोच मुख्य जहाज था।

"मेरी आस्था के अनुसार"

पोमेरानिया में समुद्री यात्रा कौशल का अनुभव पीढ़ी-दर-पीढ़ी हस्तांतरित होता रहा। पोमर्स "अपने विश्वास के अनुसार" चलते थे - अपने हस्तलिखित निर्देशों के अनुसार। वे जानते थे कि ध्रुवीय समुद्र में नौकायन का स्थानांतरित अनुभव कितना मायने रखता है, और उन्होंने खतरनाक स्थानों, लहरों और हवाओं से संभावित आश्रयों के दृष्टिकोण और लंगरगाहों का विस्तार से वर्णन किया। ज्वार के समय और ताकत, समुद्री धाराओं की प्रकृति और गति पर डेटा दिया गया था। पहली नौकायन दिशा-निर्देश बर्च की छाल पर लिखे गए थे, उन्हें संजोकर रखा गया था और विरासत में दिया गया था। बेटों और पोते-पोतियों ने अपने पिता और दादाओं के रिकॉर्ड को दोहराया और स्पष्ट किया: "और हमारे बाद पोमोर मछली पकड़ने जाएगा, हम उसके लिए अपना कोई निशान कैसे नहीं छोड़ सकते।" इस प्रकार प्रसिद्ध "नॉटिकल बुक" का निर्माण हुआ।

ड्राइविंग निर्देशों ने उन स्थानों को चिह्नित किया जहां पहचान चिह्न लगाए गए थे - बड़े लकड़ी के "काउंसिल" क्रॉस और गुरिया - पत्थरों के पिरामिड। श्वेत सागर में और मरमंस्क की ओर, माटोचका (नोवाया ज़ेमल्या) और ग्रुमेंट (स्पिट्सबर्गेन) पर, नाविकों को इन संकेतों का सामना करना पड़ा, जो किसी अज्ञात व्यक्ति द्वारा और कब लगाए गए थे, और उन्होंने अपना चिन्ह लगा दिया। "ओवेट" क्रॉस को न केवल पहचान चिह्न के रूप में रखा गया था, बल्कि गिरे हुए साथियों, सफलताओं और त्रासदियों की याद में भी रखा गया था। केम के उत्तर-पश्चिम में "द क्रॉसेस आर फ़्रीक्वेंट" नामक एक जगह थी - किनारे पर ग्यारह क्रॉस थे। वे बेस-रिलीफ, एम्बेडेड तांबे के आइकन और सजावटी तत्वों द्वारा प्रतिष्ठित थे - विशेष संकेतों ने क्षेत्र की पहचान करना संभव बना दिया। क्रॉस ने पाठ्यक्रम को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद की: क्रॉस का क्रॉसबार हमेशा "रात से फ़्लायर तक" - उत्तर से दक्षिण तक निर्देशित किया गया था।

पायलट ने पायलट की स्थिति जहाज पर हेडरेस्ट में और घर में मंदिर के पीछे रखी। कुछ नौकायन दिशाओं के पहले पृष्ठ पर एक प्रार्थना थी: नाविकों को पता था कि वे कितनी कठिन यात्रा पर निकल रहे हैं। विशेष पोमेरेनियन आस्था में स्वतंत्रता और विनम्रता, रहस्यवाद और व्यावहारिकता, कारण और आस्था का प्रेम संयुक्त था; यात्रा के दौरान, नाविकों को ईश्वर के साथ जीवंत संबंध महसूस हुआ। "जबकि किनारे पर संकेत दिखाई देते हैं, पोमोर किताब का एक विशेष भाग पढ़ता है, लेकिन जब किनारा दूरी में घुल जाता है और एक तूफान जहाज को तोड़ने वाला होता है, तो पोमोर पहला पृष्ठ खोलता है और मदद के लिए निकोलाई उगोडनिक की ओर मुड़ता है ।”

पोमर्स ने "फादर द सी" के साथ भी गहरी विनम्रता का व्यवहार किया, जो एक देवता के रूप में पूजनीय थे। उत्तरी रूसी समुद्री संस्कृति में, समुद्र सर्वोच्च न्यायाधीश बन गया - पोमर्स ने "समुद्री अदालत" को भगवान की अदालत के रूप में माना। उन्होंने कभी नहीं कहा कि "डूब गया", "समुद्र में मर गया" - केवल "समुद्र ने ले लिया": "समुद्र बिना बदले लेता है।" समुद्र इसे ले लेगा - यह नहीं पूछेगा। समुद्र ने कब्ज़ा कर लिया - यह खाली है। हमारे समुद्र को निंदा पसंद नहीं है. यदि आप कुछ भी गलत कहेंगे तो वह क्रोधित हो जायेंगे।” "समुद्र का धार्मिक न्याय" एक जहाज पर किया गया था, जिसे गलती से "जहाज" नहीं कहा जाता था - एक ऐसा स्थान जहां फैसले के दिन अच्छाई और बुराई के बीच द्वंद्व होता है। पोमर्स ने समुद्र और मठ को एक ही स्थान में एकजुट कर दिया: "जो कोई समुद्र के पास नहीं गया उसने भगवान से प्रार्थना नहीं की।"

पोमेरेनियन नाविक सेंट निकोलस द वंडरवर्कर को अपना संरक्षक मानते थे। वे उसे इसी नाम से बुलाते थे - निकोला द सी गॉड। पोमर्स ने उन्हें "तूफानों और दुर्भाग्यों को शांत करने वाला और दिलासा देने वाला", "जीवन के समुद्र के पानी के माध्यम से एक मार्गदर्शक" के रूप में सम्मानित किया। पोमर्स के धार्मिक दृष्टिकोण में, जहाज की तुलना एक मंदिर से की गई थी, और संत निकोलस ने सर्वशक्तिमान के रूप में कार्य किया था।

"खानाबदोश" रास्ते

पोमर्स न केवल व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ में मछली पकड़ने गए। उत्तरी नाविकों के पास कारा, नॉर्वेजियन और ग्रीनलैंड समुद्र में कई समुद्री मार्गों पर नेविगेट करने का रहस्य था। 15वीं शताब्दी के अंत में, पोमर्स स्कैंडिनेविया के उत्तरी तटों पर चले गए। पोमेरेनियन नेविगेशन अभ्यास में, इस पथ को "जर्मन छोर तक जाना" कहा जाता था। यह व्हाइट सी के पूर्वी तट और कोला प्रायद्वीप के उत्तरी तट के साथ-साथ रयबाची प्रायद्वीप से होकर गुजरा। 16वीं-17वीं शताब्दी में मछली पकड़ने और व्यापारिक गतिविधि का क्षेत्र और भी व्यापक हो गया। मछुआरे और नाविक पश्चिमी साइबेरिया के ध्रुवीय क्षेत्र में येनिसी के मुहाने तक पहुँचे, नोवाया ज़ेमल्या, स्पिट्सबर्गेन और बैरेंट्स और कारा समुद्र के तटीय द्वीपों तक गए। 16वीं शताब्दी के मुख्य समुद्री मार्गों को यही कहा जाता था: "मंगज़ेया समुद्री मार्ग", "नोवाया ज़ेमल्या मार्ग", "येनिसी मार्ग", "ग्रुमानलान्स्की मार्ग"।

"मंगज़ेया समुद्री मार्ग" पश्चिमी साइबेरिया के उत्तर में मंगज़ेया तक का मार्ग है - ताज़ नदी पर एक शहर, जो 17वीं शताब्दी के ध्रुवीय साइबेरियाई भूमि के विकास का एक गढ़ है। यह बैरेंट्स सागर के तट के साथ-साथ यूगोर्स्की शार जलडमरूमध्य से होते हुए कारा सागर में यमल प्रायद्वीप के पश्चिमी तट तक जाता था, जहां जहाजों को एक बंदरगाह के माध्यम से खींचा जाता था। "येनिसी रोड" पोमोरी से येनिसी नदी के मुहाने तक जाती थी, और "नोवाया ज़ेमल्या रोड" नोवाया ज़ेमल्या के उत्तरी क्षेत्रों की ओर जाती थी।

"ग्रुमनलांस्की कोर्स" कोला प्रायद्वीप के उत्तरी तट के साथ सफेद सागर से बियर द्वीप तक और आगे स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह तक का एक मार्ग है, जहां रूसी पोमर्स गहन मछली पकड़ने की गतिविधियों को अंजाम देते थे। स्पिट्सबर्गेन का मार्ग अपेक्षाकृत आसान माना जाता था: मुक्त नौकायन की स्थिति में इसमें आठ से नौ दिन लगेंगे, जबकि मंगज़ेया तक छह सप्ताह से अधिक समय लगेगा, जिसमें दो पोर्टेज को पार करना होगा।

"राजकोष को नुकसान"

यूरोपीय लोगों ने व्यापारिक जहाजरानी में सक्रिय रूप से भाग लिया: उस समय मंगज़ेया साइबेरिया का व्यापारिक केंद्र था। मॉस्को में, उन्हें डर लगने लगा कि पश्चिमी नाविक आर्कान्जेस्क में "जहाज आश्रय" को दरकिनार करते हुए ओब की ओर रवाना होंगे, जिससे राज्य को काफी आय हुई। उन्हें यह भी डर था कि रूसी व्यापारी "जर्मनों के साथ व्यापार करना शुरू कर देंगे, यूगोर्स्की शार में, कोलग्वेव में, कानिन नोस में छिपकर, और संप्रभु के खजाने को करों में उन्माद का सामना करना पड़ेगा।"

विलेम बैरेंट्स के लोगों को लेकर नाव रूसी जहाज के पास से गुजरती है। उत्कीर्णन. 1598

“हम रूसी जहाज के पास पहुंचे, यह सोचकर कि हम पहले ही व्हाइट सी पार कर चुके हैं, और रूसियों ने हमें कैसे समझाया कि हम केप कैंडाइन्स तक नहीं पहुंचे हैं; कैसे उन्होंने हमें भोजन, हैम, आटा, मक्खन और शहद बेचकर कई लाभ दिखाए। इससे हमें बहुत बल मिला, और साथ ही हमें ख़ुशी भी हुई कि हमें सही रास्ता दिखाया गया जिसका हमें अनुसरण करना चाहिए; साथ ही हमें बहुत दुख हुआ कि हमारे साथी हमसे अलग हो गए और समुद्र में थे" (गेरिट डी वीर। "सी डायरी, या तीन अद्भुत और कभी न सुनी गई यात्राओं का सच्चा विवरण...")।

1619 में, सरकारी आदेश द्वारा मंगज़ेया समुद्री मार्ग पर प्रतिबंध लगा दिया गया और मंगज़ेया के लिए एक और मार्ग खोला गया - एक नदी मार्ग। पोमर्स ने याचिकाएँ लिखीं: "...मंगज़ेया से रूस तक और रूस से मंगज़ेया तक, बड़े समुद्र में नौकायन जारी रखें, ताकि आपको बिना व्यापार के आगे न जाना पड़े..." लेकिन मॉस्को से एक आया "मजबूत आदेश" कि अवज्ञाकारी "... को बुरी मौत से मार डाला जाए और घरों को जमीन पर नष्ट कर दिया जाए..." यूगोर्स्की शार स्ट्रेट में, मतवेव द्वीप और यमल पोर्टेज पर, गार्ड तैनात किए गए थे, जिन्हें कार्यान्वयन की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया था डिक्री का, और साथ ही "... जर्मन लोगों पर जाँच करने के लिए, ताकि वे साइबेरिया न जाएँ, ताकि जर्मन लोगों को पानी या सूखी सड़कों से मंगज़ेया न मिले..." 1672 में, मंगज़ेया शहर को समाप्त कर दिया गया अलेक्सी मिखाइलोविच के आदेश से।

सबसे बढ़कर, पोमर्स ने नॉर्वेजियनों के साथ बातचीत की: रूसी नाविक 14वीं शताब्दी से नॉर्वे जा रहे थे। दोनों लोगों, रूसी और नॉर्वेजियन उद्योगपतियों, व्यापारियों और मछुआरों के बीच घनिष्ठ संचार के परिणामस्वरूप, उनकी अपनी भाषा - "रसेनोर्स्क" उत्पन्न हुई। इसमें लगभग 400 शब्द थे, जिनमें से लगभग आधे नॉर्वेजियन मूल के थे, आधे से थोड़ा कम रूसी मूल के थे, और बाकी स्वीडिश, लैप, अंग्रेजी और जर्मन से उधार लिए गए थे। "रुसेनोर्स्की" का उपयोग केवल नेविगेशन और मछली पकड़ने की अवधि के दौरान किया गया था, इसलिए इसमें प्रस्तुत अवधारणाएं समुद्री और व्यापारिक क्षेत्रों तक ही सीमित थीं। यह दिलचस्प है कि रुसेनोर्स्क बोलने वाले रूसी आश्वस्त थे कि वे नॉर्वेजियन बोल रहे थे, और नॉर्वेजियन ने इसके विपरीत किया।

ध्रुवीय अभियान पोत

यह सोचना ग़लत होगा कि कोच, जिसकी उत्पत्ति मछली पकड़ने के जहाज के रूप में हुई थी, का उपयोग केवल उद्योगपतियों और व्यापारियों द्वारा किया जाता था। कोच, जिन्होंने पोमेरेनियन नाविकों के कई वर्षों के अनुभव को मूर्त रूप दिया, का जन्म महान अभियानों के लिए हुआ था।

यह रात का समय था जब शिमोन देझनेव और फेडोट पोपोव ने 1648 में चुकोटका प्रायद्वीप के आसपास कोलिमा नदी से अनादिर नदी तक की यात्रा की थी। 20 जून को, छह कोच निज़नेकोलिम्स्की किले से समुद्र की ओर निकले। सातवां बिना अनुमति के अभियान में शामिल हो गया - उस पर गेरासिम अंकुडिनोव की कमान के तहत कोसैक का एक समूह था। बेरिंग जलडमरूमध्य तक पहुँचने से पहले एक तूफान के दौरान दो कोच बर्फ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दो और कोच अज्ञात दिशा में गायब हो गए। लेकिन देझनेव, पोपोव और अंकुदिनोव की कमान के तहत शेष तीन कोचों ने 20 सितंबर को एशिया के चरम पूर्वी सिरे का चक्कर लगाया। देझनेव ने इसे बिग स्टोन नोज़ कहा और बाद में इसके स्थान और इन स्थानों की भौगोलिक विशेषताओं का वर्णन किया। अब इस केप का नाम देझनेव है। कोच अंकुदिनोव केप में टूट गया, अंकुदिनोव और उसका दल पोपोव के जहाज पर चले गए। एशिया के पूर्वी सिरे का चक्कर लगाने के बाद देझनेव और पोपोव के जहाज प्रशांत महासागर में प्रवेश कर गए। एशिया और अमेरिका के बीच जलडमरूमध्य में नाविकों ने दो नावों पर अपनी यात्रा जारी रखी। वे उत्तरी प्रशांत महासागर में नौकायन करने वाले पहले यूरोपीय थे।

अभियान के अंतिम जहाज़ तूफ़ान के कारण अलग हो गए थे। देझनेव और उनके साथी मौत से बचने में कामयाब रहे: उनके कोच को दक्षिण-पश्चिम में ले जाया गया और अनादिर नदी के मुहाने के दक्षिण में किनारे पर धोया गया। कोच पोपोव को तूफान कामचटका की ओर ले गया। अब तक उनकी किस्मत के बारे में कुछ भी पता नहीं चल पाया है.

पोमेरेनियन जहाज निर्माण पर प्रभाव

पहले रूसी कोच पर कामचटका आए। 1662 की गर्मियों में, इवान रूबेट्स ने जलडमरूमध्य के पार देझनेव-पोपोव का मार्ग दोहराया। उसने जून में याकुत्स्क छोड़ दिया, और अगस्त में वह पहले ही प्रशांत महासागर में पहुंच गया। नाविक अनादिर नदी के मुहाने के पास वालरस मछली पकड़ने में रुचि रखते थे, लेकिन उन्हें वालरस रूकरी नहीं मिली और वे आगे दक्षिण की ओर चले गए। इसलिए वे कामचटका प्रायद्वीप के पूर्वी तट पर पहुँचे, जहाँ दो रूसी कोचों ने सबसे पहले कामचटका नदी के मुहाने पर लंगर डाला।

पीटर द ग्रेट के युग के दौरान, पोमेरेनियन जहाज निर्माण को गंभीर झटका लगा। उत्तरी डिविना के मुहाने पर एक बड़े बंदरगाह के निर्माण और यूरोपीय मॉडल पर आधारित एक व्यापारी बेड़े के निर्माण ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पोमोरी में छोटे जहाज निर्माण ने सरकार की नजर में सभी महत्व खो दिए। पीटर प्रथम ने अधिक आधुनिक जहाजों के निर्माण की मांग की। 28 दिसंबर, 1715 को, पीटर I ने आर्कान्जेस्क के उप-गवर्नर को एक डिक्री भेजी, जिसमें कहा गया था: "इस डिक्री के प्राप्त होने पर, उन सभी उद्योगपतियों को घोषणा करें जो अपनी नावों और नावों पर मछली पकड़ने के लिए समुद्र में जाते हैं, ताकि उन जहाजों के बजाय वे समुद्री जहाज गैलियट, गूकर, कैट, बांसुरी, जो भी उनमें से कोई भी चाहता है बनाते हैं, और इसके लिए (जब तक कि उन्हें नए समुद्री जहाजों द्वारा सही नहीं किया जाता है) उन्हें पुराने जहाजों का उपयोग करने के लिए केवल दो साल दिए जाते हैं। 1719 में, पोमर्स ने ज़ार को एक शिकायत लिखी कि "नेविगेशन के लिए उन्हें नदी नावें बनाने का आदेश दिया गया है।" पीटर ने मौजूदा जहाजों - करबासी, सोयामा, कोच्चि - को रहने की अनुमति दी, लेकिन उन्होंने नए जहाजों के निर्माण पर रोक लगा दी, और निर्वासन से लेकर कठिन श्रम तक की धमकी दी। एक विशेष अधिनियम ने "पिछले व्यवसाय" के जहाजों पर आर्कान्जेस्क से माल भेजने पर रोक लगा दी। हालाँकि, पीटर के कई अन्य आदेशों की तरह, इस डिक्री को बाद में लागू नहीं किया गया था: पोमेरेनियन जहाजों के पारंपरिक डिजाइन तटीय नेविगेशन और बर्फ में नेविगेशन की स्थितियों के साथ बहुत अधिक सुसंगत थे। प्रतिबंध के बावजूद, आर्कान्जेस्क के बाहर के जहाज निर्माताओं ने मछली पकड़ने वाली सहकारी समितियों को "पूर्व व्यवसाय" से जहाजों की आपूर्ति करने की मांग की। और बाद में पोमेरानिया में उन्होंने नए चित्रों के अनुसार जहाज बनाने से इनकार कर दिया, क्योंकि न तो निर्धारित डिजाइन और न ही आयाम पोमेरेनियन नेविगेशन की शर्तों को पूरा करते थे।

18वीं शताब्दी के 30 के दशक में, कोच के अधिकार को आधिकारिक तौर पर फिर से मान्यता दी गई। साइबेरियाई (महान उत्तरी) अभियान का आयोजन पीटर आई द्वारा किया गया था। इसका मुख्य लक्ष्य आर्कान्जेस्क से ओब के मुहाने तक के तट का वर्णन करना था। और यहां कोच फिर से काम आया: सरकार को इन परिस्थितियों में नेविगेशन के लिए इसे सबसे विश्वसनीय जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। जुलाई 1734 में, कोच्चि का निर्माण किया गया और, लेफ्टिनेंट एस. मुरावियोव और एम. पावलोव की कमान के तहत, वे व्हाइट सी को यमल के तट पर छोड़ गए।

पीटर के सुधारों के बाद, केम पोमोरी में जहाज निर्माण का केंद्र बन गया। वहां, "पुरानी शैली" के जहाजों का निर्माण जारी रहा, जिसका उद्देश्य उत्तरी जल में औद्योगिक और परिवहन नेविगेशन था। 19वीं शताब्दी में, व्हाइट सी से सेंट पीटर्सबर्ग तक, स्कैंडिनेविया के आसपास, वे न केवल नए जहाजों पर, बल्कि "पुराने व्यवसाय" के जहाजों पर भी रवाना हुए। 1835 में, आर्कान्जेस्क के इवान इवानोविच पशिन ने कोला को छोड़कर कोचा पर ऐसी यात्रा की। सेंट पीटर्सबर्ग रोडस्टेड पर व्हाइट सी कोच की उपस्थिति ने राजधानी के निवासियों को आश्चर्यचकित कर दिया।

"फ्रैम" नानसेन - पोमेरेनियन कोच?

फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन ने "पुराने जमाने" के कोच के लिए एक भजन गाया। उत्कृष्ट ध्रुवीय खोजकर्ता, अपने फ्रैम का निर्माण करते समय, जहाज के लिए एक समान डिजाइन लेकर आए! उनके आर्कटिक अभियान की योजना मौलिक और साहसी थी: एक बड़ी बर्फ पर तैरना, "बर्फ में जम जाना" और उसके साथ बहना। नानसेन को उम्मीद थी कि ध्रुवीय धारा उनके जहाज को उत्तरी ध्रुव तक ले जाएगी और फिर उसे उत्तरी अटलांटिक में ले जाएगी।

इस योजना को क्रियान्वित करने के लिए एक बेहद खास जहाज की जरूरत थी. एक साधारण जहाज अनिवार्य रूप से बर्फ से कुचल जाएगा। बर्फ के दबाव का प्रतिरोध वह है जो जहाज निर्माता भविष्य के जहाज से चाहते थे। नानसेन ने स्पष्ट रूप से कल्पना की कि यह कैसा होना चाहिए और इसका विस्तार से वर्णन किया। आप विवरण पढ़ें और समझें कि यह कोच ही हैं जिनका वर्णन किया जा रहा है।

“ऐसे जहाज में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे इस तरह से बनाया गया है कि यह बर्फ के दबाव को झेल सके। जहाज के किनारे ऐसे ढलान वाले होने चाहिए कि उस पर दबाव डालने वाली बर्फ को आधार न मिले और वह उसे कुचल न सके... बल्कि उसे ऊपर की ओर दबा दे... इसी उद्देश्य के लिए, जहाज का आकार छोटा होना चाहिए, क्योंकि, सबसे पहले , एक छोटे जहाज के साथ बर्फ में पैंतरेबाज़ी करना आसान है; दूसरे, बर्फ के संपीड़न के दौरान, इसे ऊपर की ओर अधिक आसानी से निचोड़ा जाता है, और एक छोटे जहाज को आवश्यक ताकत देना आसान होता है... संकेतित आकार और आकार का एक जहाज, निश्चित रूप से, समुद्री नेविगेशन के लिए सुविधाजनक और स्थिर नहीं हो सकता है , लेकिन बर्फ से भरे पानी में यह विशेष महत्वपूर्ण नहीं है... सच है, बर्फ क्षेत्र में जाने से पहले, आपको खुले समुद्र में एक लंबा रास्ता तय करना होगा, लेकिन जहाज इतना बुरा नहीं होगा कि असंभव हो इस पर बिल्कुल आगे बढ़ें।”

“हमने बर्फ के मैदानों के बीच पैंतरेबाज़ी को आसान बनाने के लिए जहाज के पतवार की लंबाई को कम करने की भी मांग की; अधिक लंबाई संपीड़न के दौरान भी अधिक खतरा पैदा करती है। लेकिन ऐसे छोटे जहाज के लिए, जो अन्य चीजों के अलावा, अपने मजबूत उत्तल पक्षों द्वारा प्रतिष्ठित है, आवश्यक वहन क्षमता रखने के लिए, इसे चौड़ा भी होना चाहिए; "फ़्रेम" की चौड़ाई उसकी लंबाई की लगभग एक तिहाई थी।"

"बाहर की तरफ, तख्ते को ट्रिपल त्वचा द्वारा संरक्षित किया गया था... तीसरी, बाहरी, तथाकथित "बर्फ की त्वचा"... पहले दो की तरह, सीधे उलट तक जाती थी... इस त्वचा को बांध दिया गया था नाखून और "रफ्स" जो अन्य खालों से होकर नहीं गुजरते थे, इसलिए बर्फ पूरी "बर्फ की परत" को फाड़ सकती थी और फिर भी जहाज के पतवार को इससे ज्यादा नुकसान नहीं होता।

फ्रैम के ट्रांस-आर्कटिक बहाव ने नानसेन की गणना की शानदार ढंग से पुष्टि की: बर्फ में कैद में लगभग तीन साल बिताने के बाद, फ्रैम नॉर्वे लौट आया। इस जहाज, जिसे "दुनिया के सबसे अद्भुत जहाजों में से एक" कहा जाता है, ने फिर दो और उल्लेखनीय यात्राएँ कीं: 1898-1902 में, कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के लिए एक अभियान फ्रैम पर काम किया, और 1910-1912 में, अमुंडसेन ने इस पर यात्रा की। अंटार्कटिक के लिए. 1935 में ओस्लो में तट पर फ्रैम स्थापित किया गया था। अब यह ऐतिहासिक जहाज एक उत्कृष्ट ध्रुवीय अभियान का संग्रहालय है। लेकिन साथ ही यह पौराणिक कोचों का एक स्मारक है - लकड़ी के जहाज जो आर्कटिक समुद्र की बर्फ में चलते थे।

चित्रों का चयन - "कोला मैप्स", 2009

जब रूसी बेड़े के निर्माण के इतिहास की बात आती है, तो वे तीन सौवीं वर्षगांठ के बारे में बात करते हैं। ये आंकड़ा बेहद अजीब है, हैरान कर देने वाला है. यह आश्चर्य करना मुश्किल नहीं है: पीटर I से पहले, जिसे पारंपरिक रूप से रूसी बेड़े का संस्थापक माना जाता है, हमारा देश इतनी सारी समुद्री सीमाओं के साथ कैसे रहता था? आख़िरकार, रूस का इतिहास सहस्राब्दियों में मापा जाता है।

हालाँकि, कई संदर्भ पुस्तकें केवल पीटर द ग्रेट के समय से शुरू होने वाले रूस में जहाज निर्माण के इतिहास के बारे में जानकारी प्रदान करती हैं।

इसके बावजूद, इतिहास एक अद्भुत नाम - कोच के साथ एक प्राचीन पोमेरेनियन जहाज की स्मृति को संरक्षित करता है। और यह शब्द नोवगोरोड भूमि से पोमर्स के पास आया, जहां "कोट्सा" या "कोचा" का अर्थ कपड़े था। नाम संयोग से नहीं चुना गया था, क्योंकि जहाजों का शाब्दिक अर्थ "फर कोट पहने हुए" था - उनके पतवार को डबल स्किनिंग द्वारा बर्फ के हमले से बचाया गया था। ऐसे जहाजों पर, पोमर्स मछली पकड़ने के लिए समुद्र के उत्तरी विस्तार में हजारों किलोमीटर की यात्रा कर सकते थे। कोच्चि अपने स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध था। सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी (लार्च, पाइन, महोगनी) से बनी लकड़ी की संरचनाओं को लोहे के स्टेपल से सुरक्षित किया गया था, जिनमें से तीन से चार हजार तक जहाज पर और कीलों से ले जाया गया था। 1695 (!) के लिए खोल्मोगोरी के आर्कबिशप के दस्तावेजों में, आप 18.5 मीटर की लंबाई और 5.14 मीटर की चौड़ाई वाले आर्कान्जेस्क कोचों के बारे में पढ़ सकते हैं, जिनकी वहन क्षमता 30-40 टन है, जो कुछ आधुनिक के आकार से अधिक है। ट्रॉलर

पोमेरेनियन कोच्चि ने प्रति दिन 150-200 किलोमीटर की दूरी तय की, जबकि अंग्रेजी व्यापारी जहाज - लगभग 120 किलोमीटर, और डच फ्रिगेट - केवल 80-90 किलोमीटर तक।

इन अद्वितीय जहाजों पर, पोमर्स ऐसे आर्कटिक अक्षांशों तक पहुंच गए जो धातु पतवार और यांत्रिक इंजन वाले किसी भी अन्य जहाज के लिए दुर्गम थे। वे न केवल अपने सुरक्षात्मक "फर कोट" के लिए, बल्कि अपने अंडे के आकार के शरीर के लिए भी अद्वितीय थे। शरीर का निचला हिस्सा गोल था, जो आधा संक्षेप जैसा दिखता था। यदि बर्फ ऐसे जहाज को निचोड़ती है, तो उसका पतवार कुचला नहीं जाता, बल्कि बाहर की ओर दब जाता है। पांच शताब्दियों तक सबसे टिकाऊ माने जाने वाले इन जहाजों ने, पोमेरेनियन कारीगरों के कौशल और जिज्ञासु दिमाग की बदौलत, एक और असामान्य विशेषता हासिल की: स्टर्न और धनुष का आकार लगभग एक जैसा था और 30 डिग्री के कोण पर काटे गए थे, जिससे उन्हें किनारे खींचना आसान हो गया।

रूसी उत्तर के लोगों ने प्रतिभाशाली "खानाबदोश स्वामी" के नाम संरक्षित किए हैं जिन्होंने पूरे राजवंशों को बनाया। ये खोलमोगोरी के डेरयाबिन्स, वर्गासोव्स, वैगाचेव्स, आर्कान्जेस्क के कुलाकोव भाइयों, पाइनगा कारीगरों एंटोन पाइखुनोव और एफिम तरासोव के परिवार हैं। आर्कटिक के कुछ भौगोलिक नाम हमें प्राचीन पोमेरेनियन कोच की याद दिलाते हैं। उदाहरण के लिए, याना नदी के मुहाने पर घुमंतू खाड़ी। यह विशेषता है कि खानाबदोशों के निर्माण के दौरान सभी कारीगरों ने केवल अपने स्वयं के, "खानाबदोश" उपकरणों का उपयोग किया: विशेष रूप से तेज किए गए ड्रिल, गिम्लेट, आरी, एडज और कुल्हाड़ी।

पुराना रूसी कोच "आइस क्लास"

इस प्रकार, यह स्पष्ट हो जाता है कि जहाज निर्माण के क्षेत्र में रूस ने पश्चिमी परंपराओं से अलग, अपना, पूरी तरह से विशेष, मूल मार्ग अपनाया। ज़ार पीटर I ने, विदेशी जहाज निर्माण अनुभव उधार लेकर, पश्चिमी मॉडल के अनुसार रूसी बेड़े को बदलने का फैसला किया। मृत्युदंड की धमकी के तहत, "पुराने जमाने" की अदालतों के निर्माण पर सख्ती से प्रतिबंध लगा दिया गया था। कुछ स्रोतों के अनुसार, कोच्चि को केवल राजा के आदेश से नष्ट कर दिया गया था।

लेकिन, सख्त उपायों के बावजूद, महान रूसी ट्रांसफार्मर वंशानुगत खानाबदोश स्वामी की पूर्ण आज्ञाकारिता हासिल करने में असमर्थ थे, जो प्रतिशोध की धमकी के तहत, अपने पूर्वजों के सदियों पुराने अनुभव और परंपराओं को संरक्षित करने में कामयाब रहे, कोच्चि का निर्माण जारी रखा।

पोमर्स के पराक्रम की बदौलत, कई खानाबदोश बीसवीं सदी की शुरुआत तक जीवित रहे, जब एफ. नानसेन ने उन पर ध्यान दिया और उनकी सराहना की, जिन्होंने उस समय तक उत्तरी ध्रुव के लिए एक कठिन अभियान की योजना बनाई थी। जहाज "फ्रैम" के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप चुनते समय, जिसे योजना के अनुसार, बर्फ में बहना था, उन्होंने सभी नवीनतम प्रकार के स्टील जहाजों को त्याग दिया और जहाज को खानाबदोशों के अनुभव के अनुसार बनाने का फैसला किया। सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी से बने अंडे के आकार के पतवार वाले कारीगरों ने अभियान के सफल समापन को सुनिश्चित किया।

एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने दुनिया के पहले आइसब्रेकर का एक मॉडल विकसित करते समय, नानसेन की सलाह ली और अंडे के आकार का पतवार भी चुना और, पोमेरेनियन कोच्चि के उदाहरण का पालन करते हुए, धनुष और कड़ी को काट दिया। प्राचीन पोमेरेनियन कारीगरों के ये सरल आविष्कार इतने सफल साबित हुए कि आज भी, दुनिया के पहले मकारोव आइसब्रेकर "एर्मक" के निर्माण के एक सदी बाद, उन्हें बर्फ पर चलने वाले जहाजों के निर्माण के लिए नायाब माना जाता है।

यदि आप मल्टी-वॉल्यूम टीएसबी खोलते हैं, तो उसमें "कोच" शब्द न देखें। वह वहां नहीं है. ऐसा कैसे हो सकता है? मातृभूमि की ऐतिहासिक विरासत की अनदेखी, मंशा या उपेक्षा? एक पहेली जिसका कोई जवाब नहीं. स्कूल की पाठ्यपुस्तकों में उनके बारे में एक शब्द भी नहीं है। केवल वी.आई. के व्याख्यात्मक शब्दकोश में। डाहल, उन्हें नमन, गौरवशाली जहाज कोच के बारे में कुछ पंक्तियों में एक संक्षिप्त संदेश था।

...और आज प्राचीन पोमेरेनियन जहाजों के परपोते बर्फीले उत्तरी समुद्रों में यात्रा करते हैं - परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज "साइबेरिया", "आर्कटिका", "रूस", जो आश्चर्यजनक रूप से उनके अवांछनीय रूप से भूले हुए, सुंदर, तकनीकी रूप से परिपूर्ण पूर्वज के समान हैं। - प्राचीन कोच.
भाग्य की इच्छा से, वे उसके लिए एक योग्य स्मारक बन गए।