एर्मक आइसब्रेकर की तरह मजबूत है। आइसब्रेकर "एर्मक" का इतिहास

उल्लेखनीय रूसी नौसैनिक कमांडर, वैज्ञानिक, एडमिरल एस. ओ. मकारोव के डिजाइन के अनुसार 1899 में बनाया गया एक शक्तिशाली आइसब्रेकर एर्मक ने खुद को अमिट महिमा से ढक लिया। कई वर्षों तक, आइसब्रेकर आर्कटिक महासागर के समुद्र में तैरता रहा, 1918 में इसने रेवेल और हेलसिंगफोर्स से क्रोनस्टेड तक बाल्टिक बेड़े के प्रसिद्ध बर्फ अभियान का समर्थन किया, उत्तरी ध्रुव -1 ध्रुवीय स्टेशन के चालक दल को बर्फ से हटा दिया, और उत्तरी समुद्री मार्ग पर जहाजों के दर्जनों काफिलों का नेतृत्व किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड के बीच हथियार, भोजन और ईंधन का परिवहन करते हुए वीरतापूर्ण उड़ानें भरीं। 1949 में, "एर्मक" की 50वीं वर्षगांठ के सिलसिले में, उन्हें उत्कृष्ट सेवा के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था। अगले 14 वर्षों के बाद ही आइसब्रेकर बिछाया गया, उपकरण नष्ट कर दिए गए और पतवार पिघल गई।
लेकिन अब जहाज पर फिर से "एर्मक" नाम अंकित है। दुनिया का सबसे बड़ा डीजल आर्कटिक आइसब्रेकर, हमारे देश द्वारा कमीशन की गई श्रृंखला का नेतृत्व, फिनिश कंपनी व्यार्टसिल्या द्वारा बनाया जा रहा है, जो कि प्रसिद्ध एर्मक की महिमा का उत्तराधिकारी है। एर्मक के आयाम निम्नलिखित डेटा द्वारा दर्शाए गए हैं: लंबाई - 135, चौड़ाई (अधिकतम) - 26, किनारे की ऊंचाई - 16.7, ड्राफ्ट - 11 मीटर, विस्थापन - 20,241 टन। साफ पानी में गति 19.5 समुद्री मील है, जो से अधिक है परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन" की गति, लेकिन नए परमाणु विशाल "आर्कटिका" की गति से कम है।
आइसब्रेकर "एर्मक" एक चार डेक वाला जहाज है। जहाज की अस्थिरता सुनिश्चित करने और पतवार को आवश्यक मजबूती देने के लिए, इसे आठ वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा दस डिब्बों में विभाजित किया गया था। एक या कई डिब्बों में पानी भरने से जहाज को कोई खतरा नहीं होता है। आइसब्रेकर की कठिन परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, डिजाइन के दौरान पतवार की परत (लोड वॉटरलाइन के क्षेत्र में) पर बर्फ के भार के बढ़े हुए मूल्यों को अपनाया गया। बर्फ की बेल्ट 54 मिमी मोटी स्टील से बनी होती है (परमाणु आइसब्रेकर लेनिन के लिए यह 36 मिमी है), जो शून्य से 50 डिग्री सेल्सियस नीचे के तापमान पर नहीं टूटती है। तीसरे डेक के नीचे पतवार दोहरी है। यह सब आइसब्रेकर को दो मीटर से अधिक मोटी बर्फ पर काबू पाने की अनुमति देता है।
नेविगेट करने वाले जहाजों के चारों ओर भारी बर्फ और बर्फ के टुकड़ों को मजबूर करने के लिए आइसब्रेकर के प्रोपेलर को चलाने वाले बिजली संयंत्र की उच्च गतिशीलता की आवश्यकता होती है। इन उद्देश्यों के लिए, प्रत्यक्ष वर्तमान विद्युत संचरण सबसे उपयुक्त है, क्योंकि प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर में, जैसे-जैसे रोटेशन की गति कम होती जाती है, टोक़ बढ़ता है और आपूर्ति जनरेटर की पूरी शक्ति का उपयोग किया जाता है।
आइसब्रेकर का पावर प्लांट डीजल-इलेक्ट्रिक है। इसमें नौ मुख्य 3080 किलोवाट डीसी डीजल जनरेटर शामिल हैं। ये जनरेटर तीन 8800 किलोवाट विद्युत प्रणोदन मोटरों को शक्ति प्रदान करते हैं, जो प्रोपेलर के साथ तीन प्रोपेलर शाफ्ट चलाते हैं। प्रत्येक 670 मिमी व्यास वाला प्रोपेलर शाफ्ट एक ग्रंथि सील और रबर बेयरिंग के साथ एक वॉटरटाइट ट्यूब के माध्यम से पतवार से बाहर निकलता है, जो इस प्रकार के जहाज के लिए पहली बार है। प्रोपेलर शाफ्ट की घूर्णन गति 108-180 आरपीएम के भीतर भिन्न होती है।
चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर निकल स्टील से बने होते हैं और इनमें हटाने योग्य ब्लेड होते हैं। आइसब्रेकर के स्टीयरिंग व्हील के ऊपर एक बड़ा आइस चाकू होता है जो स्टीयरिंग व्हील को पलटते समय क्षति से बचाता है। तीन जनरेटर और एक प्रणोदन मोटर के प्रत्येक समूह में दो थाइरिस्टर रेक्टिफायर होते हैं जो विद्युत मशीनों की वाइंडिंग में उत्तेजना प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।
सहायक तंत्र और प्रकाश व्यवस्था के लिए बिजली प्रदान करने के लिए आइसब्रेकर 1126 किलोवाट के छह सहायक डीजल प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर से सुसज्जित है।
पावर प्लांट को केंद्रीय नियंत्रण स्टेशन और व्हीलहाउस से नियंत्रित किया जाता है, जिसमें आवश्यक नेविगेशन उपकरण स्थापित होते हैं, जिसमें दो रडार स्टेशन, एक स्थिति संकेतक और एक इको साउंडर शामिल है।
चलते समय, आइसब्रेकर अलग-अलग मोटाई और ताकत की बर्फ पर काबू पा लेता है। लेकिन एर्मक जैसे विशालकाय जहाज के लिए भी, आसपास की बर्फ की मोटाई और बर्फ के क्षेत्रों का दबाव इतना अधिक हो सकता है कि बिजली संयंत्र की शक्ति जहाज को बर्फ की पकड़ से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त नहीं होगी। ऐसे मामलों में, रोल, ट्रिम और एयर-बबल सिस्टम सक्रिय हो जाते हैं।

आइसब्रेकर "एर्मक"

अधिक महान रूसी वैज्ञानिक एम.वी. लोमोनोसोव (1711 - 1765) अपने जीवन के अंतिम वर्षों में, उन्होंने बड़े उत्साह के साथ महारत हासिल करने की संभावनाओं की खोज की उत्तरी समुद्री मार्ग.

कार्यों में "उत्तरी समुद्र में विभिन्न यात्राओं का संक्षिप्त विवरण और साइबेरियाई महासागर के माध्यम से भारत और अमेरिका तक जाने की संभावना दिखाना" (1762-1763) और "साइबेरियाई महासागर के साथ पूर्व में उत्तरी नेविगेशन पर" (1764) (एम.वी. लोमोनोसोव ने आर्कटिक महासागर को साइबेरियाई कहा), महान वैज्ञानिक ने ऐसा कहा उत्तरी समुद्री मार्ग का उद्घाटन रूस के आर्थिक विकास के लिए इसका बहुत महत्व है, विशेष रूप से उन्होंने साइबेरिया के साथ समुद्री संचार के महत्व पर जोर दिया।

एम.वी. लोमोनोसोव ने समुद्री बर्फ पर शोध करना शुरू किया, रूसी नाविक के अभियान के लिए "नौसेना कमांडर अधिकारियों" को निर्देश लिखे (बाद में)

एडमिरल) वी. या. चिचागोव (1726-1809), जो 1765 में उत्तरी समुद्री मार्ग की तलाश में आर्कान्जेस्क से निकले थे। अभियान स्पिट्सबर्गेन के उत्तर-पश्चिम में 80° 26" उत्तरी अक्षांश तक पहुंच गया, लेकिन भारी बर्फ के कारण उसे वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। महान वैज्ञानिक द्वारा अपने जीवन के अंतिम वर्षों में लिखे गए इस निर्देश में, इस उपलब्धि के लिए गहरे सम्मान के शब्द हैं। उन सभी बहादुर रूसी शोधकर्ताओं और यात्रियों में से जिन्हें उत्तरी समुद्री मार्ग को विकसित करने के लिए कठिन संघर्ष में प्रवेश करना होगा:

"मानव आत्मा की बुद्धिमत्ता और साहस... ने अभी तक कोई सीमा निर्धारित नहीं की है, और सतर्क साहस और हृदय की महान दृढ़ता से अभी भी बहुत कुछ दूर किया और प्रकट किया जा सकता है।"

महान वैज्ञानिक के ये शब्द सही मायने में अनुसरण करते हैं इसका श्रेय पहले समुद्री आइसब्रेकर के डिजाइनर को दिया जाता है ई रमकएडमिरल एस.ओ. मकारोव।

बर्फ तोड़ने में सक्षम जहाज के विचार ने लंबे समय से डिजाइनरों और अन्वेषकों के दिमाग को उत्साहित किया है। यह स्पष्ट था कि ऐसे जहाज के पतवार का डिज़ाइन, विशेषकर उसके धनुष में, विशेष होना चाहिए।

नाक में लगे आरी, गियर, पीटने वाले मेढ़े (लकड़ी या धातु), और अन्य "बर्फ कुचलने" के साधन भी प्रस्तावित किए गए थे, लेकिन ये सभी अनिवार्य रूप से अव्यवहार्य साबित हुए। अधिकांश अन्वेषकों का मानना ​​था कि केवल लकड़ी के जहाज ही बर्फ में नेविगेशन के लिए उपयुक्त थे, और धातु का पतवार बर्फ के दबाव का सामना नहीं करेगा और कुचल दिया जाएगा। नॉर्वेजियनों ने इस विचार को एक कहावत में भी पिरोया है: "आर्कटिक में लकड़ी के जहाज होने चाहिए, लेकिन इन जहाजों पर लोहे के आदमी होने चाहिए।"

और केवल 1864 में क्रोनस्टेड व्यापारी एम. ओ. ब्रिटनेव क्रोनस्टेड और ओरानियनबाम (अब लोमोनोसोव) के बीच संचार का समर्थन करने वाले कई जहाजों के मालिक सही डिजाइन समाधान खोजने में कामयाब रहे। नेविगेशन का विस्तार करने के लिए, ब्रिटनेव ने स्टीमशिप के धनुष सिरे को जोड़ा पायलट 20° का एक महत्वपूर्ण ढलान, जिसके परिणामस्वरूप जहाज ने बर्फ पर रेंगने और उसे अपने वजन के नीचे तोड़ने की क्षमता हासिल कर ली।

अद्भुत स्टीमशिप के बारे में अफवाह तेजी से रूस से कहीं दूर तक फैल गई। जब जर्मनी में एल्बे नदी जम गई, तो हैम्बर्ग के बंदरगाह की गतिविधियाँ ठप हो गईं, जर्मनों ने 300 रूबल की मांग की। ब्रिटनेव से चित्र खरीदे पिलोटाऔर, उनका उपयोग करके, 1871 में एक आइसब्रेकर बनाया गया था आइसब्रेकर-1, और उसके पीछे दो और समान जहाज़। नए जहाजों को घुमावदार तने के साथ एक कुंद, "चम्मच के आकार" का आकार दिया गया था। मध्य भाग में जर्मन आइसब्रेकर का क्रॉस सेक्शन अर्धवृत्ताकार बनाया गया था। आगे इस प्रकार के आइसब्रेकर को "हैम्बर्ग" कहा जाता था।

1893 में संयुक्त राज्य अमेरिका की महान झीलों पर दिखाई दिया "अमेरिकन" प्रकार के आइसब्रेकर , जिसमें नाक की नोक का एक संशोधित आकार था और सुसज्जित थे धनुष प्रोपेलर. धनुष प्रोपेलर ने एक प्रवाह बनाया जिसने बर्फ को धनुष से दूर फेंक दिया और कूबड़ नष्ट हो गए।

20वीं सदी की शुरुआत तक. लगभग 40 अपेक्षाकृत छोटे और कम शक्ति वाले आइसब्रेकर बनाए गए।

XIX सदी के 90 के दशक के अंत में। वाइस एडमिरल स्टीफन ओसिपोविच मकारोव विकसित करने का प्रस्ताव रखा एक शक्तिशाली समुद्री आइसब्रेकर की परियोजना - गुणात्मक रूप से नए प्रकार का डिज़ाइन किया गया जहाज़ आर्कटिक के अनुसंधान और व्यावहारिक विकास के लिए। एस.ओ. मकारोव ने इस बात पर जोर दिया कि रूस, दुनिया के अन्य देशों की तुलना में, उत्तरी समुद्री मार्ग विकसित करने में अधिक रुचि रखता है: "रूस - एक इमारत जिसका अग्रभाग आर्कटिक महासागर की ओर है" .

को संबोधित एक ज्ञापन में वाइस एडमिरल पी. पी. टिर्टोव , समुद्री मंत्रालय के प्रबंधक, एस.ओ. मकारोव ने लिखा (9 जनवरी, 1897):

“मेरा मानना ​​​​है कि आइसब्रेकर की सहायता से, येनिसी नदी के साथ नियमित कार्गो उड़ानें खोलना संभव है, जिससे मालवाहक जहाजों को आइसब्रेकर का पालन करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। मुझे यह भी लगता है कि एक आइसब्रेकर के साथ उत्तरी ध्रुव तक जाना और आर्कटिक महासागर के उन सभी स्थानों के नक्शे बनाना संभव है जिनका अभी तक वर्णन नहीं किया गया है... मेरा मानना ​​है कि आर्कटिक महासागर पर एक बड़ा आइसब्रेकर रखना भी रणनीतिक हो सकता है महत्व, यदि आवश्यक हो, तो हमें बेड़े को जल्द से जल्द और सैन्य रूप से सबसे सुरक्षित तरीके से प्रशांत महासागर में ले जाने की अनुमति देता है।"

कृपया ध्यान दें कि यह नोट एक राजनेता (साइबेरिया के आर्थिक विकास में रुचि), एक वैज्ञानिक (ध्रुवीय बेसिन का अनुसंधान) और एक सैन्य रणनीतिकार (सबसे छोटे और सबसे सुरक्षित मार्ग से बेड़े को स्थानांतरित करने की संभावना) के रूप में एस. ओ. मकारोव के तर्कों को जोड़ता है। सुदूर पूर्व तक)।

आइए याद करें कि वाइस एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने उस समय रूसी विज्ञान में क्या योगदान दिया था जब वह एक नए प्रकार के आइसब्रेकर बनाने का प्रस्ताव लेकर आए थे।

एस.ओ. मकारोव के नाम ने पहली बार 1870 में उनकी पहली उपस्थिति के बाद वैज्ञानिकों का ध्यान आकर्षित किया जहाज की अस्थिरता के अध्ययन के लिए समर्पित लेख।

एस. ओ. मकारोव ने मॉनिटर पर मिडशिपमैन के रूप में कार्य किया मत्स्यांगना , जब 1869 में इस जहाज पर एक छोटी सी दुर्घटना घटी, जिसने अप्रत्याशित रूप से मॉनिटर को मौत के कगार पर पहुंचा दिया। एस.ओ. मकारोव ने दुर्घटना के कारणों का गहन विश्लेषण किया और उन कानूनों पर शोध करना शुरू किया जो जहाज की अस्थिरता को निर्धारित करते हैं। - रूसी वैज्ञानिकों द्वारा बनाया गया एक विज्ञान, इसके संस्थापक एस. ओ. मकारोव थे (अस्थिरता का सिद्धांत एस. ओ. मकारोव द्वारा 30 से अधिक वर्षों से विकसित किया गया था)।

युवा वैज्ञानिक को सेंट पीटर्सबर्ग में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था उत्कृष्ट नौसैनिक कमांडर, सेवस्तोपोल की वीरतापूर्ण रक्षा में भागीदार (1854-1855) वाइस एडमिरल ए.ए. पोपोव जिनके नेतृत्व में युद्धपोतों की एक बड़ी श्रृंखला का निर्माण कार्य चल रहा था। एस.ओ. मकारोव को नवनिर्मित जहाजों के लिए साधन विकसित करने का निर्देश दिया गया था

अस्थिरता सुनिश्चित करना।

1877-1878 में एस.ओ. मकारोव रूसी-तुर्की युद्ध में एक बहादुर भागीदार हैं। क्रीमिया युद्ध (1853-1856) में हार के बाद पेरिस की अपमानजनक संधि के तहत रूस को अपना विकास करने का अधिकार नहीं था काला सागर बेड़ा , और इसलिए, तुर्की के साथ युद्ध की शुरुआत तक, काला सागर स्क्वाड्रन में केवल दो गोल युद्धपोत शामिल थे, जो ए. ए. पोपोव के डिजाइन के अनुसार बनाए गए थे, और कई कार्वेट थे। लेफ्टिनेंट एस.ओ. मकारोव ने एक साहसिक प्रस्ताव रखा: जहाज पर चढ़ाने के लिए ग्रैंड ड्यूक कॉन्सटेंटाइन खानों से लैस कई भाप नावें, जिन्हें जहाज से लॉन्च किया जा सकता था और दुश्मन जहाजों के खिलाफ इस्तेमाल किया जा सकता था।

जहाज़ पर चार भाप नौकाएँ स्थापित थीं, जिन्हें भाप चरखी का उपयोग करके नीचे और ऊपर उठाया जाता था। एस. ओ. मकारोव ने लायनफिश खदान का आविष्कार किया , नाव के पीछे खींच लिया गया। खदान को नाव के पीछे जाने से रोकने के लिए, इसमें पंख लगाए गए थे जो इसे किनारे की ओर ले जाते थे। सैन्य प्रौद्योगिकी के इतिहास में पहली बार, एस.ओ. मकारोव ने एक आक्रामक हथियार के रूप में स्व-चालित खानों - टॉरपीडो - का उपयोग किया।

नावों के कारण ग्रैंड ड्यूक कॉन्सटेंटाइन वहाँ दस से अधिक सैन्य और वाणिज्यिक जहाज थे, और लड़ाकू स्टीमर के कमांडर एस. ओ. मकारोव ने लगभग सभी खदान हमलों में व्यक्तिगत भाग लिया और असाधारण साहस दिखाया। इसलिए एस. ओ. मकारोव ने रूसी विध्वंसक बेड़े के निर्माण की नींव रखी।

रूसी-तुर्की युद्ध में विशेष अंतर के लिए, एस. ओ. मकारोव को ऑर्डर ऑफ जॉर्ज 4 डिग्री और एक स्वर्ण हथियार से सम्मानित किया गया, और 2 रैंक के कप्तान का पद प्राप्त हुआ।

जल्द ही एस.ओ. मकारोव को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया तमन , जो कॉन्स्टेंटिनोपल के बंदरगाह की सड़क पर खड़ा था। एस. ओ. मकारोव ने बोस्फोरस जलडमरूमध्य की धाराओं पर शोध करना शुरू किया, उन्होंने स्वयं विकसित किए गए उपकरणों का उपयोग करके सैकड़ों माप किए। इन अध्ययनों में एस.ओ. मकारोव ने जलडमरूमध्य में एक दोहरी धारा की खोज की: ऊपरी एक - काला सागर से मरमारा तक और निचला एक - मरमारा से काला सागर तक।अध्ययन के परिणामों का व्यावहारिक महत्व भी हो सकता है - न्यूनतम निर्धारित करते समय।

एस. ओ. मकारोव ने एक बड़े काम में तथ्यात्मक सामग्री के भंडार के साथ अपने निष्कर्ष प्रकाशित किए "काले और भूमध्य सागर के जल के आदान-प्रदान पर" , रूसी विज्ञान अकादमी के पुरस्कार से सम्मानित किया गया। इस प्रकार एस. ओ. मकारोव का जन्म एक समुद्र विज्ञानी के रूप में हुआ।

विश्व महासागर के एक शोधकर्ता के रूप में उनकी प्रतिभा सबसे स्पष्ट रूप से प्रकट हुई एक कार्वेट पर दुनिया का चक्कर लगाना सामंत (1886-1889 ). मामला जारी है

आई. एफ. क्रुज़ेनशर्टन, वी. एम. गोलोविन, एम. पी. लाज़रेव और अन्य प्रसिद्ध रूसी नाविक, कप्तान प्रथम रैंक एस. ओ. मकारोव एक कार्वेट पर रवाना हुए सामंत दक्षिण अमेरिका के चारों ओर अटलांटिक महासागर के पार क्रोनस्टेड से एक विशाल मार्ग, ओशिनिया के द्वीपों से होते हुए योकोहामा तक, और डेढ़ साल के बाद यह वापसी यात्रा पर निकला, पश्चिम की ओर गया, और 1889 में क्रोनस्टेड लौट आया।

पर Vityaze व्यापक मौसम विज्ञान और जल विज्ञान अनुसंधान किया गया, जिसे एस. ओ. मकारोव के प्रमुख कार्यों में संक्षेपित किया गया « वाइटाज़ और प्रशांत महासागर" . यह शोध इतना महत्वपूर्ण था कि लेखक को विज्ञान अकादमी के पुरस्कार और रूसी भौगोलिक सोसायटी के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।

दुनिया भर में जलयात्रा से लौटने के बाद, एस. ओ. मकारोव को रियर एडमिरल के रूप में पदोन्नत किया गया था।

एक साल बाद, एस. ओ. मकारोव को नौसेना तोपखाने का मुख्य निरीक्षक नियुक्त किया गया और उन्होंने इस नए क्षेत्र में बहुत कुछ किया: उन्होंने एक पूरी श्रृंखला पेश की

सुधार, जिसने तोपखाने के विकास में बहुत योगदान दिया, इसके उपयोग में सुधार किया, नौसेना में कारतूस बंदूकें पेश की गईं, डी.आई. मेंडेलीव द्वारा आविष्कार किए गए धुआं रहित बारूद ने तथाकथित मकारोव कैप का आविष्कार किया, जिससे कवच के खिलाफ तोपखाने के गोले की भेदन शक्ति 20% बढ़ गई।

1896 में, एस. ओ. मकारोव को वाइस एडमिरल का पद प्राप्त हुआ और बाल्टिक फ्लीट के व्यावहारिक स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में नियुक्ति मिली। इतने ऊंचे पद पर रहते हुए और नौसेना के विकास में योगदान करने का एक बड़ा अवसर प्राप्त करने के बाद, एडमिरल ने बेड़े की रणनीति और रणनीति पर कई काम लिखे, और सशस्त्र बल प्रणाली में बेड़े के महत्व पर विचार किया।

इसलिए, प्रसिद्ध वाइस एडमिरल ने एक शक्तिशाली समुद्री आइसब्रेकर को डिजाइन करना शुरू करने का प्रस्ताव रखा।

उन्होंने आइसब्रेकर बनाने के विचार को गर्मजोशी से मंजूरी दी महान रूसी वैज्ञानिक डी.आई. मेंडेलीव (1834-1907) , जो 1874-1899 के दौरान था। मोर्स्कॉय के सलाहकार थे

मंत्रालय:

"आपका विचार शानदार है और... यह न केवल वैज्ञानिक और भौगोलिक, बल्कि जीवन अभ्यास में भी बहुत महत्वपूर्ण विषय के रूप में विकसित होगा। मेरी सारी सहानुभूति आपके साथ है, और यदि मैं कर सकता हूँ, तो मैं इसे बिना असफल हुए और स्वेच्छा से करूँगा, जहाँ तक मेरी सद्भावना पर्याप्त होगी।

डी.आई. मेंडेलीव के बाद व्यक्त किया गया वित्त मंत्री एस यू विट्टे रूस के आर्थिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण उपक्रम के रूप में एक शक्तिशाली आइसब्रेकर के निर्माण पर उनकी राय, मंत्री ने एस.ओ. मकारोव की परियोजना में रुचि दिखाई। एस.ओ. मकारोव के साथ बातचीत के बाद, उन्होंने सुझाव दिया कि एडमिरल पहले उत्तरी समुद्री मार्ग पर नेविगेशन की स्थितियों से परिचित हों।

कई उत्तरी बंदरगाहों का दौरा करने के बाद, एस.ओ. मकारोव ने एक नाव ली लोफ़ोटन स्पिट्सबर्गेन गए और यहां एक अप्रत्याशित बैठक हुई। खुश

संयोग से जहाज का कप्तान निकला प्रसिद्ध ओटो स्ज़ेरड्रुप, महान फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन के मित्र और कप्तान एफ फ्रेम. स्वेरड्रुप ने मकारोव को ध्रुवीय बर्फ में नेविगेशन की स्थितियों के बारे में बहुत सारी रोचक जानकारी बताई।

एस. ओ. मकारोव ने शिकार जहाजों के कप्तानों से बर्फ की प्रकृति और नौकायन स्थितियों के बारे में भी बहुत कुछ सीखा।

स्टीमशिप पर क्रोनस्टेड के जॉन मकारोव सुरक्षित रूप से साइबेरियाई तटों पर पहुंच गया और 13 अगस्त को येनिसी नदी के मुहाने में प्रवेश कर गया। उन सभी शहरों में जहां जहाज रुका: येनिसिस्क, क्रास्नोयार्स्क, टॉम्स्क, टोबोल्स्क, टूमेन में, एस.ओ. मकारोव ने स्थानीय उद्योगपतियों और व्यापारियों से मुलाकात की, उन्हें अपनी परियोजना से परिचित कराया, उन्हें समझाया कि साइबेरिया और के बीच एक नियमित स्टीमशिप लाइन के निर्माण से क्या लाभ होता है। पश्चिमी यूरोपीय बंदरगाह.

वापस आकर एस.ओ. मकारोव ने अपनी यात्रा के बारे में एक रिपोर्ट लिखी। उनका मानना ​​था कि एक स्टील आइसब्रेकर बनाया जाना चाहिए, जो इतना शक्तिशाली हो कि न केवल अगस्त में, बल्कि जून में भी कारा सागर की बर्फ को तोड़ सके। एक, या इससे भी बेहतर, दो आइसब्रेकर सालाना परिवहन जहाजों के चार कारवां को ले जाने की अनुमति देंगे, जो खुलता है

देश की अर्थव्यवस्था के विकास के लिए विशाल अवसर।

मकारोव ने प्रत्येक विचार, प्रत्येक थीसिस को ठोस गणनाओं के साथ पूरा किया। रिपोर्ट की समीक्षा करने के बाद, वित्त मंत्री विट्टे ने कार्रवाई करने का निर्णय लिया।

एक नए आइसब्रेकर के डिजाइन के लिए तकनीकी विशिष्टताओं को विकसित करने के लिए, एस.ओ. मकारोव की अध्यक्षता में विशेषज्ञों का एक आयोग बनाया गया, जिसमें शामिल थे: महान वैज्ञानिक डी.आई.मेंडेलीव, वैज्ञानिक वी.आई. प्रोफ़ेसर एफ.एफ. रैंगल, एस.ओ. मकारोव के मित्र, साथ ही ओटो सेवरड्रुप।

आयोग ने भविष्य के आइसब्रेकर के सामरिक और तकनीकी डेटा का निर्धारण किया और इसके संचालन की स्थितियों का आकलन किया, आइसब्रेकर की चौड़ाई के संबंध में निर्णय लिया,

बड़े युद्धपोतों सहित जहाजों के गुजरने के लिए चैनल की अधिकतम संभव चौड़ाई निर्धारित करना। आइसब्रेकर का मसौदा सेंट पीटर्सबर्ग वाणिज्यिक बंदरगाह के साथ-साथ ओब और येनिसी के मुहाने पर जहाज की संचालन क्षमता सुनिश्चित करने वाला था। प्रोपेलर की विफलता की स्थिति में आइसब्रेकर की कार्यक्षमता को बनाए रखने के लिए, तीन स्टर्न प्रोपेलर, साथ ही एक धनुष प्रोपेलर प्रदान करने का निर्णय लिया गया, जिसका उद्देश्य बेहतर गतिशीलता प्रदान करना, पतवार के घर्षण को कम करना है। बर्फ डालें और धो लें

कूबड़.

बर्फ में नेविगेशन की सुविधा के लिए, किनारों को कम से कम 20° के ऊर्ध्वाधर झुकाव के साथ बनाने की सिफारिश की गई थी। तने और स्टर्नपोस्ट का डिज़ाइन चुना गया,पतवार की ताकत, कोयला भंडार के मामले में स्वायत्तता, वॉटरटाइट बल्कहेड की संख्या और डबल बॉटम डिज़ाइन को विभाजित किया गया है। आयोग ने डेक उपकरणों और तंत्रों, जहाज प्रणालियों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं तैयार कीं। जहाज पर वैज्ञानिक कार्य के लिए परिसर उपलब्ध कराने की आवश्यकता विशेष रूप से निर्धारित की गई थी।

सर्वोत्तम आइसब्रेकर डिज़ाइन के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी (बिल्डर की पसंद का निर्धारण करने वाले मुख्य कारक जहाज की निर्माण लागत और इसके निर्माण का समय थे)। जर्मन कंपनी शिचाउ ने आइसब्रेकर की कीमत 2.2 मिलियन रूबल निर्धारित की। और डिलीवरी का समय 12 महीने, डेनिश कंपनी बर्मिस्टर ओग वेन -

क्रमशः 2 मिलियन रूबल। और 16 महीने, अंग्रेजी कंपनी आर्मस्ट्रांग - 1.5 मिलियन रूबल। और 10 महीने

निर्माण का काम आर्मस्ट्रांग कंपनी को सौंपा गया था, हालांकि मकारोव ने बाद में स्वीकार किया कि सस्तेपन का पीछा न करना और बर्मिस्टर ओग वेन कंपनी को निर्माण सौंपना आवश्यक होगा ("अगर मैंने 1/2 मिलियन नहीं बख्शा होता और काम बर्मिस्टर को दे दिया होता, तब हमने ऐसा समर्थन खरीदा होता कि पूरी बात ही अलग हो जाती"),

नवंबर 1897 में, एस. ओ. मकारोव पहले से ही न्यूकैसल में थे और उन्होंने कंपनी के साथ बातचीत शुरू की। उन्होंने सभी चरणों में आइसब्रेकर के निर्माण को नियंत्रित करने और पानी डालकर डिब्बों की जलरोधीता की जांच करने के अधिकार पर जोर दिया। कंपनी के साथ अंतिम समझौता आइसब्रेकर के परीक्षण के बाद ही निर्धारित किया गया था, पहले फिनलैंड की खाड़ी में और फिर ध्रुवीय बर्फ में, और अनुबंध की शर्तों के अनुसार, परीक्षण के दौरान इसे बर्फ में पूरी गति से तनों से टकराने की अनुमति दी गई थी। किसी भी मोटाई का.

मकारोव ने 1898 की पूरी गर्मी समुद्र में बिताई बाल्टिक बेड़े के व्यावहारिक स्क्वाड्रन के कमांडर , इसलिए वह न्यूकैसल में आइसब्रेकर के निर्माण की व्यक्तिगत रूप से निगरानी नहीं कर सके। एडमिरल ने निर्माणाधीन आइसब्रेकर के कप्तान एम.पी. वासिलिव को निर्माण की देखरेख के लिए अपने डिप्टी के रूप में छोड़ दिया। आइसब्रेकर 17 अक्टूबर, 1898 को लॉन्च किया गया था।

इस बीच, एस. ओ. मकारोव और डी. आई. मेंडेलीव ने पहले आइसब्रेकर अभियान के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया, जिसका शीर्षक था "आइसब्रेकर एर्मक की परीक्षण यात्रा के दौरान आर्कटिक महासागर की खोज पर।"

आइसब्रेकर को उपकरण उपलब्ध कराने में बड़ी कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं। बहुत कम पैसा था, और फिर मुख्य चैंबर ऑफ वेट एंड मेजर्स के प्रबंधक के रूप में डी.आई. मेंडेलीव ने अपनी संस्था की बैलेंस शीट पर अधिकांश खर्चों को स्वीकार कर लिया। वैज्ञानिक ने विदेश में अभियान के लिए कुछ उपकरण खरीदे, और उन्हें रूस पहुंचाते समय, उन्होंने अपने स्वयं के धन से शुल्क का भुगतान किया।

एस. ओ. मकारोव पश्चिमी यूरोप और साइबेरिया के बंदरगाहों के बीच नियमित स्टीमशिप यातायात के आयोजन के व्यावहारिक मुद्दों को नहीं भूले। एडमिरल ने एर्मक के सभी कारखाने और समुद्री परीक्षणों में भाग लिया, आइसब्रेकर पर पूरा दिन बिताया, हर कमरे, हर घटक की जाँच की, एक भी विवरण को अनदेखा नहीं किया।

अंततः, सभी परीक्षण समाप्त हो गए और ग्राहकों की सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखा गया। 19 फरवरी को एस.ओ. मकारोव ने उठाया एर्मेके रूसी व्यापारी बेड़े का ध्वज और 21 फरवरी को क्रोनस्टेड की ओर बढ़ते हुए समुद्र में चले गए।

मुख्य आयाम, मी. 93 (98)x21.6x7.62

विस्थापन, यानी . . 9000

मुख्य इंजनों की शक्ति, एल. एस ....10,000

गति, के.टी.................................. 14

चालक दल, लोग................... 102

नया आइसब्रेकर क्या था? इसके मूल संस्करण में, इसकी लंबाई 93 मीटर थी (बाद में इसे 5 मीटर बढ़ाया गया), चौड़ाई 21.6 मीटर (रूसी नौसेना के लिए उस समय निर्मित सबसे बड़े युद्धपोतों की चौड़ाई को ध्यान में रखते हुए), एक तरफ की ऊंचाई 13 मीटर के बोर्ड पर 3000 टन कोयला था, जबकि इसका ड्राफ्ट 7.62 मीटर था। पतवार की सतह और पानी के नीचे के हिस्से ऊर्ध्वाधर की ओर झुके हुए थे: तना - 70°, स्टर्नपोस्ट - 65°, किनारे - द्वारा 20°. नानसेन्स्की के बाद मॉडलिंग की विकिपीडिया शरीर का आकार अंडाकार था। फ़्रीबोर्ड को अंदर की ओर ढेर किया गया है।

अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, जहाज को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बल्कहेड द्वारा 44 मुख्य डिब्बों में विभाजित किया गया था। पतवार की पूरी लंबाई के साथ एक दोहरा तल और दोहरी भुजाएँ थीं। किट के डिज़ाइन को शरीर के विभिन्न तत्वों की उच्च शक्ति और कठोरता सुनिश्चित करनी थी। स्टील शीट से बनी साइड प्लेटिंग की मोटाई 18 मिमी थी, बर्फ की बेल्ट लगभग 6 मीटर चौड़ी और 24 मिमी मोटी थी।

विश्व आइसब्रेकर निर्माण का इतिहास
की तारीख: 20/01/2015
विषय:परमाणु बेड़ा

ए.वी.एंड्रयूशिन, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, के.एस.वेराक्सो,इंग्लैंड, पी.वी.ज़ुएव, इंजीनियर, केंद्रीय अनुसंधान संस्थान एमएफ प्रयोगशाला। जहाजों के प्रणोदन परिसर

बर्फ तोड़ने वालों का इतिहास लगभग 200 वर्ष पुराना है। जमी हुई नदी के मुहाने पर जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला बर्फ तोड़ने वाला जहाज़ 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में दिखाई दिया। 1834 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में पहियों वाला भाप जहाज "असिस्टेंस" (चित्र 1) बनाया गया था, जिसे सर्दियों में जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। शहर का बंदरगाह बाल्टीमोर।

चित्र .1। पहिएदार भाप जहाज़ "सहायता"

"सहायता" 0.3 मीटर मोटी बर्फ पर काबू पा सकती है। बर्फ के आवरण को नष्ट करने के लिए, पतवार का आकार "चम्मच के आकार का" बनाया गया और प्रणोदन पहियों को मजबूत किया गया। 1837 में फिलाडेल्फिया के लिए एक ऐसा ही जहाज बनाया गया था। 1864 में, रूसी जहाज मालिक मिखाइल ब्रिटनेव ने शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में ओरानियनबाम और क्रोनस्टेड के बीच डाक और यात्री यातायात का विस्तार करने के लिए स्क्रू स्टीमर "पायलट" का आधुनिकीकरण किया। बर्फ में जहाज के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, इसके धनुष को 20 डिग्री के कोण पर काटा गया था। इसकी लंबाई 26 मीटर, ड्राफ्ट - 2.5 मीटर, पावर - 44.2 किलोवाट थी। जहाज के आधुनिकीकरण ने शरद ऋतु-सर्दियों के नेविगेशन को कई हफ्तों तक बढ़ाना संभव बना दिया। "पायलट" को 1890 तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया था। इसके सफल संचालन को ध्यान में रखते हुए, एम. ब्रिटनेव के संयंत्र में दो और बर्फ तोड़ने वाले जहाज बनाए गए - "बॉय" (1875) और "बाय" (1889)। फिनलैंड की खाड़ी में काम के लिए, ओरानिएनबाउम्स्काया शिपिंग कंपनी ने भाप प्रणोदन इकाई (250 एचपी) की बढ़ी हुई शक्ति के साथ पायलट प्रकार के आइसब्रेकर लूना और ज़रीया का निर्माण किया।

एल्बे नदी के मुहाने और हैम्बर्ग के बंदरगाह के पानी के जम जाने से नौवहन गंभीर रूप से सीमित हो गया और भारी नुकसान हुआ। 1871 में, आइसब्रेकर "ईस्ब्रेचर" बनाया गया था, जिसे बाद में "हैम्बर्ग" आइसब्रेकर कहा गया। "हैम्बर्ग" प्रकार के आइसब्रेकर की एक विशिष्ट विशेषता चम्मच के आकार का धनुष है जिसमें तने के झुकाव का एक छोटा कोण और बड़े ऊँट कोण होते हैं तख्ते. 570 टन के विस्थापन वाला आइसब्रेकर "ईस्ब्रेचर I" 600 एचपी स्टीम इंजन से सुसज्जित था। स्टील से बना पतवार, वाटरप्रूफ बल्कहेड्स द्वारा 6 डिब्बों में विभाजित किया गया था। जलरेखा के किनारे एक बर्फ की पट्टी स्थापित की गई थी। फ़्रेमों के बीच की दूरी कम कर दी गई थी, और बर्फ की बेल्ट के साथ एक स्ट्रिंगर (जहाज के पतवार का एक अनुदैर्ध्य संरचनात्मक तत्व) स्थापित किया गया था। आइसब्रेकर के संचालन में सुधार करने के लिए, द्रव्यमान बढ़ाने के लिए कूबड़ में एक गिट्टी टैंक प्रदान किया गया था . पहला हैम्बर्ग आइसब्रेकर 1956 तक काम करता रहा।

तालिका 1. पहले "हैम्बर्ग" आइसब्रेकर की विशेषताएं

1892 में, 1200 एचपी की क्षमता वाला एक बड़ा आइसब्रेकर "ईस्ब्रेचर III" बनाया गया था। "हैम्बर्ग" आइसब्रेकर के सफल संचालन ने बंदरगाह आइसब्रेकर के निर्माण के लिए एक और प्रेरणा के रूप में कार्य किया। 1871-1892 की अवधि के दौरान। यूरोप में, लगभग 40 आइसब्रेकर बनाए गए, जिनमें से अधिकांश "हैम्बर्ग प्रकार" के थे।

XIX के उत्तरार्ध के पोर्ट आइसब्रेकर - XX सदी की शुरुआत में।

जैसे-जैसे परिचालन अनुभव बढ़ता है, आइसब्रेकरों की शक्ति और आकार बढ़ता है। 1890 में, पोर्ट आइसब्रेकर "आइसब्रेकर I" और "मुर्तिया" रूस में परिचालन में आए, जिनका उद्देश्य निकोलेव, गंगुट, जेल्सिनफोर्स और अबो के बंदरगाहों के लिए था। आइसब्रेकर "मुर्तया" की आकृति का आकार चम्मच के आकार का था जिसमें तने के झुकाव का एक छोटा कोण और फ्रेम का एक बड़ा ऊँट ("हैम्बर्ग" प्रकार की आकृति) था। हालाँकि, जब आइसब्रेकर टूटी हुई बर्फ वाले बर्फ चैनल में चला गया, साथ ही जब बर्फ का आवरण मोटा था, तो उन्होंने बर्फ के प्रदर्शन को तेजी से कम कर दिया। टूटी हुई बर्फ में, चौड़े चम्मच के आकार वाले धनुष ने बर्फ को अपने सामने खींच लिया, जिससे जहाज की गति में काफी बाधा उत्पन्न हुई। एक अन्य महत्वपूर्ण कमी असंतोषजनक समुद्री योग्यता थी।

19वीं सदी के अंत में. आइसब्रेकर निर्माण के विकास में एक बड़ा योगदान फिनिश इंजीनियर आर.आई. रूनबोर्ग द्वारा किया गया था, जिन्होंने चम्मच के आकार के धनुष की कमियों के बारे में चेतावनी दी थी और आइसब्रेकर मुर्तया के लिए अधिक नुकीली रूपरेखा प्रस्तावित की थी। बाद में उन्होंने आइसब्रेकर लाइनों में सुधार किया। आर.आई. रूनबॉर्ग की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया पहला आइसब्रेकर "स्लीपनर" था, जिसे 1895-1896 में डेनमार्क में बनाया गया था। "स्लीपनर" आइसब्रेकर "नाडेज़नी" (छवि 2) का प्रोटोटाइप बन गया, जिसे बंदरगाह के लिए रूस को आदेश दिया गया था व्लादिवोस्तोक का. इन आइसब्रेकरों की धनुष आकृति चम्मच के आकार वाले आइसब्रेकरों की तुलना में नुकीली थी। जहाज को बर्फ में फंसने से बचाने के लिए धनुष और स्टर्न में दो गिट्टी टैंक रखे गए थे।

अंक 2। आइसब्रेकर "विश्वसनीय" (1897, डेनमार्क)। सैद्धांतिक चित्रण

19वीं सदी के अंत में अमेरिका में। धनुष और स्टर्न प्रोपेलर दोनों से सुसज्जित बर्फ तोड़ने वाले घाट व्यापक हो गए हैं। धनुष प्रोपेलर को सबसे पहले आइसब्रेकर फ़ेरी "सेंट" पर स्थापित किया गया था। इग्नेस'' 1887 में। धनुष प्रोपेलर के साथ बर्फ तोड़ने वाली नौकाओं ने ग्रेट लेक्स पर बर्फ तोड़ने वाली क्रॉसिंग को अंजाम दिया। धनुष प्रोपेलर की स्थापना से गतिशीलता में सुधार और विशेष रूप से टूटी हुई बर्फ में बर्फ प्रतिरोध को कम करके बर्फ में ऑपरेशन की दक्षता में काफी वृद्धि हुई है।

तथाकथित में बो प्रोपेलर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। "बाल्टिक आइसब्रेकर" रूसी बंदरगाहों के लिए अभिप्रेत है। फ़िनलैंड की खाड़ी में आइसब्रेकर "मुर्तया" के संचालन के अनुभव ने बर्फ से ढकी और टूटी हुई बर्फ में कठिन सर्दियों में इसकी अपर्याप्त शक्ति और बर्फ प्रणोदन दिखाया, जब बर्फ की मोटाई 0.4 मीटर से अधिक हो गई। इसलिए, एक अधिक शक्तिशाली आइसब्रेकर "सैम्पो" था आदेश दिया गया, वायबोर्ग और हेलसिंकी (बाल्टिक सागर) के क्षेत्र में शीतकालीन नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए स्टर्न और धनुष प्रोपेलर दोनों प्रोपेलर से सुसज्जित। प्रणोदन इकाई की अधिकतम शक्ति लगभग 3000 एचपी थी। टूटी हुई बर्फ में बर्फ के प्रणोदन को बेहतर बनाने के लिए, एक पुराने बर्फ से भरे चैनल में, धनुष आकृति को "हैम्बर्ग" प्रकार के आइसब्रेकर की तुलना में तेज बनाया गया था, तने के झुकाव कोण और स्टर्न 22° और 16° थे। आइसब्रेकर जहाज़ को हिलाने और जाम होने पर उनसे बाहर निकलने के लिए स्टर्न और बो ट्रिम टैंकों से सुसज्जित था। सैम्पो आइसब्रेकर का बर्फ प्रदर्शन मुर्तया की क्षमताओं से काफी अधिक था। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, आइसब्रेकर लगभग 8 समुद्री मील की गति से 0.4 मीटर मोटी ठोस बर्फ पर काबू पा सकता है। सैम्पो के परिचालन अनुभव से पता चला है कि प्रोपेलर के संचालन से जहाज के बर्फ के प्रदर्शन में काफी सुधार होता है, विशेष रूप से उन कूबड़ में जो धनुष प्रोपेलर द्वारा धो दिए गए थे।

बाल्टिक में आइसब्रेकर की "अमेरिकन" श्रृंखला की तार्किक निरंतरता फिनिश आइसब्रेकर "जाकाहू" (1926, हॉलैंड) थी, जो दो स्टर्न और एक धनुष प्रोपेलर से सुसज्जित थी। इस प्रकार को "बाल्टिक आइसब्रेकर" कहा जाता है। 1945 में, जाकाहू को सोवियत संघ में स्थानांतरित कर दिया गया और आइसब्रेकर सिबिर्याकोव का नाम बदल दिया गया। 1953 में इसका आधुनिकीकरण किया गया। इस आइसब्रेकर को 1972 में सेवा से बाहर कर दिया गया था।

आर्कटिक आइसब्रेकर

1899 में, रूस के आदेश से इंग्लैंड में निर्मित पहला आर्कटिक आइसब्रेकर "एर्मक" (चित्र 3) परिचालन में लाया गया था। आइसब्रेकर का उद्देश्य साइबेरियाई नदियों ओब और येनिसी के मुहाने में प्रवेश के साथ कारा सागर में 2 मीटर तक मोटी भारी आर्कटिक बर्फ में संचालन के लिए था। आइसब्रेकर की चौड़ाई निर्माणाधीन युद्धपोतों सहित परिवहन और नौसैनिक जहाजों के पारित होने के लिए एक चैनल प्रदान करने वाली थी।

चित्र 3. आर्कटिक आइसब्रेकर "एर्मक", रूस के आदेश से इंग्लैंड में बनाया गया।

आइसब्रेकर निर्माण में पहली बार, प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए चार-ब्लेड वाले तीन प्रोपेलर का उपयोग किया गया था। भाप प्रणोदन इकाई की शक्ति 9000 hp थी। टूटी हुई बर्फ और वाश आउट केबलों में बर्फ के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक धनुष प्रोपेलर प्रदान किया गया था। सपाट और टूटी हुई बर्फ में साफ पानी और बर्फ के प्रदर्शन में सर्वोत्तम समुद्री योग्यता विशेषताओं से समझौता करने के लिए आइसब्रेकर के संचालन में पिछले अनुभव को ध्यान में रखते हुए रूपरेखा तैयार की गई थी। तने के झुकाव का कोण 20° माना गया। पतवार के वजन को कम करने के लिए जलरेखा के ऊपर की सतह को अंदर की ओर घुमाया गया था। पतवार को वाटरप्रूफ बल्कहेड्स द्वारा 9 मुख्य डिब्बों में विभाजित किया गया है। पतवार की ताकत को उच्चतम संभव गति से बर्फ के प्रभाव का सामना करना पड़ा। बर्फ में हिलने और बर्फ के जाम से बाहर निकलने के लिए बो, स्टर्न और साइड गिट्टी टैंक भी प्रदान किए गए थे।

एर्मक आइसब्रेकर उस समय के सभी मौजूदा आइसब्रेकरों की तुलना में आकार और शक्ति में काफी बेहतर था। मई 1899 में, स्पिट्सबर्गेन द्वीप के पास ग्रीनलैंड सागर की आर्कटिक स्थितियों में आइसब्रेकर का पहला पूर्ण-स्तरीय परीक्षण किया गया था। भारी नम बर्फ में परीक्षण के दौरान, पतवार क्षतिग्रस्त हो गई (त्वचा, रिवेट्स को नुकसान) और धनुष प्रोपेलर, जिसके बाद आइसब्रेकर को मरम्मत के लिए न्यूकैसल लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। नोज प्रोपेलर को हटा दिया गया। भारी बर्फ में दूसरे बर्फ परीक्षण के दौरान, जहाज के किनारे में छेद हो गया जब चीन 5 समुद्री मील की गति से बर्फ के किनारे पर उतरा। दूसरे परीक्षणों के बाद, धनुष को मजबूत करने और धनुष प्रोपेलर को हटाने का निर्णय लिया गया। 1901 में, इस प्रकार आधुनिकीकरण किए गए आइसब्रेकर ने नोवाया ज़ेमल्या और फ्रांज जोसेफ लैंड के पश्चिमी तट पर अपनी तीसरी आर्कटिक यात्रा की। ये परीक्षण सफल रहे. 1920-1930 के शीतकालीन नौवहन के दौरान। आइसब्रेकर ने बाल्टिक, आर्कटिक और व्हाइट सी में समुद्री परिवहन प्रदान किया। आइसब्रेकर "एर्मक" पहला आर्कटिक आइसब्रेकर था, जो बाद के सभी आर्कटिक आइसब्रेकरों के लिए प्रोटोटाइप बन गया। "एर्मक" ने 66 वर्षों तक सेवा की।

20वीं सदी के पहले दशक के अंत तक. बाल्टिक और व्हाइट सीज़ में परिवहन और सैन्य जहाजों दोनों के लिए एस्कॉर्ट प्रदान करने वाला एक शक्तिशाली आइसब्रेकर रूस के लिए पर्याप्त नहीं था। 1916 में, 10,000 एचपी की शक्ति के साथ एर्मक प्रकार का एक आइसब्रेकर बनाने का निर्णय लिया गया था। तीन स्टर्न प्रोपेलर के साथ। 1916 के अंत तक, नया आइसब्रेकर "सिवातोगोर" रूसी नौसेना में स्वीकार कर लिया गया था। 1917 से 1918 तक, उन्होंने जहाजों को आर्कान्जेस्क (व्हाइट सी) के बंदरगाह तक पहुंचाया। 1918 में, "सिवातोगोर" में बाढ़ आ गई थी। 1921 में आइसब्रेकर ब्रिटिश सैनिकों द्वारा बनाया गया था और सोवियत रूस द्वारा खरीदा गया था। 1927 में, "सिवातोगोर" का नाम बदलकर "क्रेसिन" कर दिया गया। उस क्षण से, आइसब्रेकर का इतिहास आर्कटिक के विकास के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ था। 1928-1930 में यह कारा सागर और उत्तरी समुद्री मार्ग पर लगातार काम करता है। 1936 में, "क्रेसिन" ने एनएसआर मार्ग पर युद्धपोतों का मार्ग सुनिश्चित किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इसने आर्कान्जेस्क के बंदरगाह तक जहाजों के मार्ग का समर्थन किया। 1956-1960 में एक बड़ा बदलाव और आधुनिकीकरण हुआ। 1992 में, आइसब्रेकर "क्रेसिन" को राष्ट्रीय महत्व के ऐतिहासिक स्मारक के रूप में स्थापित और संरक्षित किया गया था। कई दशकों तक आइसब्रेकर "एर्मक", "क्रेसिन" ("सिवाटोगोर") के डिजाइन की पूर्णता ने सामान्य लाइन निर्धारित की आर्कटिक आइसब्रेकर निर्माण का विकास और आर्कटिक आइसब्रेकर का प्रकार, जिसे "रूसी" कहा जाता है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूस के उत्तर में परिवहन संचालन के विस्तार के कारण आर्कान्जेस्क तक जहाजों को ले जाने के लिए आइसब्रेकर समर्थन बढ़ाने की आवश्यकता हुई। इसलिए, 1916 में, रूस ने कनाडा में निर्माणाधीन एक आइसब्रेकर खरीदा, जिसका नाम "मिकुला सेलेनिनोविच" रखा गया। 1916-1917 के शीतकालीन नेविगेशन के दौरान, उन्होंने आर्कान्जेस्क में जहाजों को चलाने का काम किया।

1913 में, रूस में एक आइसब्रेकर कार्यक्रम अपनाया गया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान व्हाइट सी पर बर्फ नेविगेशन प्रदान करने वाले आइसब्रेकर के निर्माण को तेज कर दिया। धनुष प्रोपेलर के साथ "अमेरिकी" प्रकार के बाल्टिक आइसब्रेकर के संचालन का सफल अनुभव रूस, फिनलैंड और स्वीडन में उसी प्रकार के आइसब्रेकर के विकास के लिए प्रेरणा के रूप में कार्य किया। 1914-1917 की अवधि में। जर्मनी और इंग्लैंड में, रूस के लिए पहले समुद्री आइसब्रेकर बनाए गए: "ज़ार मिखाइल फेडोरोविच", "कोज़मा मिनिन", "प्रिंस पॉज़र्स्की", "सेंट"। अलेक्जेंडर नेवस्की"। वे दो स्टर्न और एक धनुष प्रोपेलर से सुसज्जित थे। आइसब्रेकर ज़ार "ज़ार मिखाइल फेडोरोविच" ("वोलिनेट्स") ने लगभग 100 वर्षों तक सेवा की, और वर्तमान में तेलिन में एक समुद्री स्मारक है। उसी समय, इसी तरह के आइसब्रेकर इस्ब्रेटेरेन (1914, स्वीडन) और एटले (1914, स्वीडन) स्वीडन में बनाए गए थे। स्टर्न और धनुष प्रोपेलर के साथ इस प्रकार के आइसब्रेकर ने बाल्टिक सागर में ऑपरेशन के दौरान खुद को अच्छी तरह से साबित किया है, और फिनलैंड, रूस और स्वीडन में सबसे बड़ा विकास प्राप्त किया है। इस कारण से, इस प्रकार के आइसब्रेकर को "बाल्टिक" कहा जाता है।

तालिका 2. 20वीं सदी की शुरुआत में बाल्टिक प्रकार के समुद्री बर्फ तोड़ने वालों की विशेषताएं

डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन वाले आइसब्रेकर

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, मुख्य बिजली संयंत्र के रूप में आइसब्रेकरों पर डीजल जनरेटर स्थापित किए जाने लगे, जो प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटरों को वोल्टेज की आपूर्ति करते थे। डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट ने आइसब्रेकरों की शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि करना, तेजी से रिवर्स प्रदान करना और प्रोपेलर रोटेशन गति को एक विस्तृत श्रृंखला में बनाए रखें। इन फायदों से आइसब्रेकर की परिचालन विशेषताओं में काफी सुधार हुआ।

मेज़। 3. 20वीं सदी के पूर्वार्ध के पहले डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर की विशेषताएं

बाल्टिक प्रकार का स्वीडिश आइसब्रेकर "यमेर", 1933 में माल्मो शिपयार्ड में बनाया गया, एक डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर बन गया। इसके बिजली संयंत्र में छह डीजल विद्युत जनरेटर शामिल थे, जो प्रणोदन विद्युत मोटरों को वोल्टेज की आपूर्ति करते थे।

1940 के दशक में उत्तरी समुद्री मार्ग पर सोवियत आइसब्रेकर के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, "यमेर" मॉडल पर आधारित। नौसेना और अमेरिकी तट रक्षक के आदेश से, आर्कटिक क्षेत्रों में संचालन के लिए "विंड" प्रकार के अमेरिकी आइसब्रेकर बनाए गए थे। पहली बार, इन आइसब्रेकरों में पूरी तरह से वेल्डेड पतवार थी। आर्कटिक परिस्थितियों में संचालन करते समय, नाक प्रोपेलर अक्सर टूटने के अधीन थे और इसलिए उन्हें नष्ट कर दिया गया था।

1935-1941 की अवधि में द्वितीय विश्व युद्ध से पहले। उत्तरी समुद्री मार्ग पर नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए, सोवियत संघ में I. प्रकार के आर्कटिक आइसब्रेकरों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। 4 इकाइयों का स्टालिन" (बदला हुआ नाम "साइबेरिया"), जो रूसी प्रकार के आइसब्रेकर "एर्मक" और "क्रेसिन" का विकास बन गया। उनमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

अधिकतम लंबाई लगभग 107 मी

चौड़ाई 23 मी

ड्राफ्ट 9.2 मी

विस्थापन 11200 टी

स्टीम प्लांट की शक्ति 10000 एचपी,

गति - 15.5 समुद्री मील.

तीन पीछे जीवी.

बर्फ का प्रवेश 0.9 मी.

इन आइसब्रेकरों को एनएसआर मार्ग पर सफलतापूर्वक संचालित किया गया और 1960 के दशक में इन्हें सेवामुक्त कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आइसब्रेकर इमारत

1953 में, वोइमा आइसब्रेकर फिनलैंड के वर्त्सिला शिपयार्ड में बनाया गया था, जिसने बाल्टिक में "अमेरिकी" प्रकार के आइसब्रेकर का विकास जारी रखा। पहली बार, एक आइसब्रेकर पर दो स्टर्न और दो धनुष प्रोपेलर स्थापित किए गए थे। यह जहाज बाल्टिक सागर के बंदरगाहों और खाड़ियों में काम करने के लिए था और इसमें 23-25° के तने के कोण के साथ विशिष्ट तेज धनुष आकृति थी। आइसब्रेकर "वोइमा" बाल्टिक में "फिनिश" प्रकार का पहला आइसब्रेकर और इस वर्ग के बाद के जहाजों के लिए प्रोटोटाइप बन गया।

तालिका 4. 20वीं सदी के 50-60 के दशक में व्यार्त्सिल्या शिपयार्ड द्वारा निर्मित डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर की विशेषताएं

आइसब्रेकर "वोइमा" के साथ लगभग एक साथ, व्यार्टसिल्या शिपयार्ड "कैप्टन बेलौसोव" प्रकार के तीन आइसब्रेकर के लिए आरएसएफएसआर से एक ऑर्डर पूरा कर रहा था। इन आइसब्रेकरों ने आर्कान्जेस्क, लेनिनग्राद और रीगा के बंदरगाहों को 0.8 मीटर मोटी तक पैक और नम बर्फ में अच्छी तरह से सेवा प्रदान करने में खुद को साबित किया है। 1955 में, इन आइसब्रेकरों को एनएसआर मार्ग पर नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए स्थानांतरित किया गया था। आर्कटिक जल में संचालन के लिए धनुष प्रोपेलर की ताकत अपर्याप्त निकली, जिसके कारण वे टूट गए। 1970-1980 में, इस प्रकार के आइसब्रेकरों को हल्के बर्फ की स्थिति वाले समुद्र में काम करने के लिए स्थानांतरित किया गया था। आइसब्रेकर "वोइमा" और "कैप्टन बेलौसोव" प्रकार के आइसब्रेकरों की एक श्रृंखला के निर्माण के बाद, फ़िनलैंड आइसब्रेकर निर्माण के क्षेत्र में एक मान्यता प्राप्त ट्रेंडसेटर बन गया। 1958 में, आइसब्रेकर "करहू" और उसी प्रकार के "मुर्तया" और "सैम्पो" के नए आइसब्रेकर बनाए गए, जो अपनी छोटी शक्ति और आयामों में "वोइमा" से भिन्न थे।

कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा शीतकालीन नेविगेशन के विकास और सोवियत संघ द्वारा उत्तरी समुद्री मार्ग के सक्रिय विकास के कारण आर्कटिक क्षेत्र में संचालन करने में सक्षम आइसब्रेकर बनाने की आवश्यकता हुई। 1950 में कनाडा में कई आर्कटिक आइसब्रेकर बनाए गए। 50 के दशक के अंत में और 1960 में, आइसब्रेकर "मॉन्टल्कम" और "जॉन ए. मैकडोनाल्ड" को परिचालन में लाया गया। नौकाओं को एस्कॉर्ट करने के अलावा, उन्होंने माल और यात्रियों का परिवहन किया, बचाव अभियान चलाया और वैज्ञानिक अवलोकनों के लिए उपयोग किया गया।

1940-1950 में संयुक्त राज्य अमेरिका में। पवन श्रेणी के आइसब्रेकर के अलावा, मैकिनॉ और ग्लेशियर आइसब्रेकर बनाए गए थे। इन आइसब्रेकरों के पतवार का आकार पवन प्रकार के आइसब्रेकर से थोड़ा अलग था। आइसब्रेकर मैकिनॉ को उथले पानी की स्थिति में ग्रेट लेक्स पर संचालित करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, आइसब्रेकर "विंड" की तुलना में, इसकी चौड़ाई बढ़ाकर इसका मसौदा कम कर दिया गया था। आइसब्रेकर ग्लेशियर पर पहली बार 10,000 एचपी का पावर लेवल काफी (लगभग 2 गुना) पार हो गया था।

सोवियत संघ के आदेश पर, फिनलैंड में बढ़ी हुई प्रणोदन शक्ति वाले मोस्कवा श्रेणी के आइसब्रेकरों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। कुल मिलाकर, इस प्रकार के 5 आइसब्रेकर व्यार्टसिल्या शिपयार्ड में बनाए गए थे: "मॉस्को" (1960), "लेनिनग्राद" (1961), "कीव" (1965), "मरमंस्क" (1968), "व्लादिवोस्तोक" (1969)। इस प्रकार के आइसब्रेकर का उद्देश्य गैर-आर्कटिक जमे हुए समुद्रों और आर्कटिक में काम करना था। आर्कटिक परिस्थितियों में धनुष प्रोपेलर के संचालन के पिछले असफल अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इन आइसब्रेकरों पर उनकी स्थापना को छोड़ दिया गया था। "मॉस्को" प्रकार के आइसब्रेकर स्टर्न प्रोपेलर के साथ तीन-शाफ्ट डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन इकाई से सुसज्जित थे। शाफ्ट पर बिजली असमान रूप से वितरित की गई थी: ऑनबोर्ड शाफ्ट पर - 2 * 5500 एचपी, औसतन - 11000 एचपी। ऑनबोर्ड प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटरों की अपर्याप्त शक्ति बर्फ में उनके प्रदर्शन में कमी का मुख्य कारण बन गई है, साथ ही आर्कटिक स्थितियों में प्रोपेलर के कई टूटने भी।

आर्कटिक डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर की श्रृंखला जैसे "एर्मक" और "कैप्टन सोरोकिन" ”

एर्मक-क्लास आइसब्रेकर 36 हजार एचपी के पावर प्लांट की बढ़ी हुई शक्ति के साथ मोस्कवा-क्लास आइसब्रेकर का विकास था, जिसे तीन पिछाड़ी प्रोपेलर के बीच समान रूप से वितरित किया गया था। आज तक, एर्मक सबसे शक्तिशाली डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर बना हुआ है। इस प्रकार के आइसब्रेकर का उपयोग उत्तरी समुद्री मार्ग पर जहाजों का मार्गदर्शन करने और वैज्ञानिक ध्रुवीय स्टेशनों का समर्थन करने के लिए सक्रिय रूप से किया जाता था। आइसब्रेकर "क्रेसिन" को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा 2005 में अंटार्कटिक कार्यक्रम के तहत अंटार्कटिक स्टेशन मैकमुर्डो के लिए मार्ग खोलने और एक आपूर्ति जहाज और एक टैंकर को एस्कॉर्ट करने के लिए किराए पर लिया गया था। आज तक, व्लादिवोस्तोक बंदरगाह को सौंपा गया आइसब्रेकर एर्मक सेवा में बना हुआ है। एर्मक और कपिटान सोरोकिन प्रकार के आइसब्रेकर पहली बार बर्फ-निष्क्रियता बढ़ाने और बर्फ और टूटी बर्फ को पतवार से चिपकने से रोकने के लिए "वायवीय धुलाई" प्रणाली से सुसज्जित थे।

1960-1970 के दशक में एनएसआर पर यातायात प्रवाह में वृद्धि। आर्कटिक क्षेत्रों में जहाजों के लिए पायलटेज और आइसब्रेकर समर्थन की दक्षता बढ़ाने की आवश्यकता पैदा हुई। इसके लिए असीमित नेविगेशन स्वायत्तता के साथ अधिक शक्तिशाली परमाणु-संचालित आर्कटिक आइसब्रेकर के निर्माण की आवश्यकता थी।

1959 में, तीन प्रोपेलर से सुसज्जित पहला परमाणु-संचालित टर्बोइलेक्ट्रिक आइसब्रेकर "लेनिन" (चित्र 4) सोवियत संघ में परिचालन में आया। 1974 से, "आर्कटिक" प्रकार के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर (एएल) को यूएसएसआर/रूस में परिचालन में लाया गया है: एएल "साइबेरिया", "रूस", "सोवियत संघ", "यमल"।

चावल। 4. तीन प्रोपेलर के साथ पहला परमाणु-संचालित टर्बोइलेक्ट्रिक आइसब्रेकर "लेनिन"।

2007 में, बर्फ के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए संशोधित पतवार लाइनों के साथ उसी श्रृंखला के एक आइसब्रेकर "50 लेट पॉबेडी" को परिचालन में लाया गया था। इस श्रृंखला के सभी आइसब्रेकर सोवियत संघ में बाल्टिक शिपयार्ड शिपयार्ड में बनाए गए थे। आर्कटिक श्रेणी के आइसब्रेकर दो जल-प्रकार के परमाणु रिएक्टरों से सुसज्जित हैं। भाप टरबाइन स्थापना में 27550 किलोवाट की शक्ति वाले दो मुख्य टर्बोजेनरेटर और 2000 किलोवाट की शक्ति वाले पांच सहायक जनरेटर शामिल हैं। आइसब्रेकर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ तीन स्टर्न प्रोपेलर से सुसज्जित है। प्रोपेलर के बीच शक्ति 1:1:1 के अनुपात में वितरित की जाती है। 1977 में, आइसब्रेकर आर्कटिका उत्तरी ध्रुव तक पहुंचने वाला पहला सतही जहाज था।

1984 और 1989 में, येनिसी खाड़ी में जहाजों के नेविगेशन का समर्थन करने के लिए सोवियत संघ में तैमिर प्रकार के दो परमाणु-संचालित उथले-ड्राफ्ट आइसब्रेकर को परिचालन में लाया गया था।

1970-1990 के दशक में, आइसब्रेकर निर्माण अन्य देशों में गहन रूप से विकसित हो रहा था। 1976-1977 में संयुक्त राज्य अमेरिका में आर्कटिक नेविगेशन और ध्रुवीय स्टेशन प्रदान करना। "पोलर स्टार" प्रकार ("पोलर स्टार" और "पोलर सी") के दो आइसब्रेकर बनाए गए। आइसब्रेकर के संयुक्त बिजली संयंत्र में एक डीजल-इलेक्ट्रिक और गैस टरबाइन इकाई शामिल है। पोलर स्टैग प्रकार के आइसब्रेकर सबसे शक्तिशाली गैर-परमाणु होते हैं। डीजल-इलेक्ट्रिक और गैस टरबाइन मोड के लिए प्रोपेलर पावर 13.4 मेगावाट और 44 मेगावाट है और इसे 1:1:1 के अनुपात में तीन पिछे प्रोपेलर के बीच वितरित किया जाता है। गैस टरबाइन मोड में संचालन करते समय रिवर्स ऑपरेशन सुनिश्चित करने के लिए, समायोज्य पिच प्रोपेलर का उपयोग किया जाता है। ध्रुवीय जल में इन आइसब्रेकरों का संचालन प्रोपेलर की कई विफलताओं के साथ हुआ।

ध्रुवीय स्टेशनों और वैज्ञानिक अनुसंधान का समर्थन करने के लिए, जापान, अर्जेंटीना और जर्मनी के पास अपने स्वयं के आइसब्रेकर हैं। 1970 के दशक के मध्य में बाल्टिक सागर में व्यापारिक नौवहन का समर्थन करना। स्वीडन और फ़िनलैंड ने अपने बेड़े को बाल्टिक प्रकार के डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर, "एटल" श्रृंखला ("एटल", "उरहो", "फ़्रेज़", "सिसु", "यमेर") / शाफ्ट पावर 16.4 मेगावाट (22000) के साथ अपडेट किया है। एचपी), जो पहले निर्मित बाल्टिक आइसब्रेकर की शक्ति से लगभग दोगुनी है,

अपरंपरागत रेखाओं वाले आइसब्रेकर

1970-1980 के दशक में बहुत ध्यान दिया गया। जहाज के पतवार की नई आकृतियों के कारण बर्फ तोड़ने वालों के बर्फ के प्रदर्शन को बढ़ाने पर ध्यान दिया गया, जिससे जहाज की गति के लिए बर्फ का प्रतिरोध कम हो गया। कनाडा में, विशेष आइसब्रेकर "कैनमार किगोरियाक" (चित्र 5.) और "रॉबर्ट लेम्यूर" बनाए गए, जिन्हें आर्कटिक शेल्फ पर ड्रिलिंग प्लेटफार्मों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इन आइसब्रेकरों की एक विशिष्ट विशेषता चम्मच के आकार का लम्बा धनुष है जिसमें तने के झुकाव का एक छोटा कोण और फ्रेम के "ऊँट" के बड़े कोण होते हैं। बर्तन के निचले भाग के पास का धनुष भाग बर्फ तोड़ने वाली कील में बदल जाता है। नाक का भाग बेलनाकार इंसर्ट से अधिक चौड़ा होता है। इसलिए, बर्फ में चैनल पतवार की तुलना में चौड़ा है, जो बर्फ के साथ पक्षों की बातचीत और जहाज की गति के लिए बर्फ के प्रतिरोध को कम करता है।

चित्र.5. आइसब्रेकर कैनमार किगोरियाक: 1 - चम्मच के आकार का धनुष; 2 - बर्फ तोड़ने वाली पच्चर; 3 - "राइमर"; 4 - थ्रस्टर

यूएसएसआर में, मासा-यार्ड्स कंपनी ने आइसब्रेकर मुदयुग, कपिटन सोरोकिन और कपिटाना निकोलेव के धनुष को संशोधित किया। बर्फ के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अपरंपरागत धनुष आकृति का उपयोग किया गया। आधुनिकीकृत आइसब्रेकरों में तने के झुकाव के कम कोण के साथ एक चौड़ा धनुष होता है और बर्फ के आवरण को काटने और अखंड बर्फ के किनारे के नीचे से बर्फ के टुकड़ों को हटाने के लिए जहाज पर "रीमर" होते हैं। आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन" का धनुष केंद्र विमान के पास स्थापित अतिरिक्त रीपर से सुसज्जित है। आइसब्रेकर वायवीय और हाइड्रोलिक वाशिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं।

स्वीडिश आइसब्रेकर "ओडेन" का पतवार एक चौड़े धनुष और तने के झुकाव के कम कोण के साथ एक बॉक्स के आकार का है। बर्फ के मलबे को साफ करने के लिए नीचे का धनुष भाग एक पच्चर में चला जाता है। आइसब्रेकर एक डीजल-गियर वाली प्रणोदन इकाई से सुसज्जित है जिसमें नोजल में दो नियंत्रण प्रोपेलर और एक शक्तिशाली हाइड्रोलिक वाशिंग सिस्टम है। इसके विपरीत, प्रोपेलर दो शक्तिशाली पतवारों द्वारा संरक्षित होते हैं, जो बर्फ तोड़ने वाली पच्चर बनाने के लिए अंदर की ओर घूमते हैं। विचारित डिज़ाइन समाधान सपाट बर्फ में पोत के बर्फ प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाते हैं। हालाँकि, चम्मच के आकार की चौड़ी धनुष आकृति जहाज की समुद्री योग्यता (साफ पानी में गति कम होना, लहरों में फिसलना) के साथ-साथ टूटी और जमी हुई बर्फ और बर्फ से ढकी बर्फ में जहाज के प्रदर्शन को काफी खराब कर देती है। टूटी हुई बर्फ में, चौड़ा धनुष बर्फ को अपने सामने धकेलता है, जिससे बर्फ का ढेर बन जाता है जो जहाज को धीमा कर देता है।

आधुनिक बर्फ तोड़ने वाले उद्योग के विकास में रुझान

पतवार की आकृति, प्रणोदन प्रणाली में सुधार, पतवार प्रोपेलर स्थापित करना और नए तकनीकी समाधान विकसित करना जिसका उद्देश्य आइसब्रेकर की परिचालन विशेषताओं में सुधार करना है।

ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म प्रदान करने और पारंपरिक जहाज संचालन करने में सक्षम बहुउद्देश्यीय आइसब्रेकर का निर्माण।

आर्कटिक आइसब्रेकरों की शक्ति और आकार बढ़ाना, आर्कटिक में नेविगेशन अवधि का विस्तार सुनिश्चित करना, एनएसआर मार्ग पर जहाज नेविगेशन की विश्वसनीयता और गति बढ़ाना।

कई आधुनिक आइसब्रेकर बहुउद्देश्यीय (तालिका 5) के रूप में डिज़ाइन किए गए हैं। फ़िनिश आइसब्रेकर "फेनिका" और "नॉर्डिका" पहले बहुउद्देश्यीय आइसब्रेकरों में से एक थे, जो सर्दियों में जहाजों और गर्मियों में अपतटीय संचालन के लिए सहायता प्रदान करते थे। आइसब्रेकर में एक विशेष कार्गो डेक होता है। इसे बढ़ाने के लिए व्हीलहाउस को धनुष की ओर ले जाया जाता है। डेक का उपयोग विशेष उपकरण स्थापित करने के लिए किया जा सकता है। हेलीपैड नाक में स्थित है. आइसब्रेकर दो 7.5 मेगावाट पतवार प्रोपेलर और तीन थ्रस्टर्स से सुसज्जित है। आइसब्रेकर का पतवार बर्फ के क्षेत्र में चैनल का विस्तार करने और जहाज के किनारों और नीचे से बर्फ को डंप करने के लिए विशिष्ट साइड "रीमर" से सुसज्जित है।

तालिका 5. 21वीं सदी के पहले दशक के आधुनिक बहुउद्देश्यीय आइसब्रेकर

रूसी कंपनियों लुकोइल, फेस्को और सेवमोर्नफेटेगाज़ के आदेश से, बहुउद्देश्यीय आर्कटिक आइसब्रेकर वरंडेय, यूरी टोपचेव (दो इकाइयाँ) और फेस्को सरहालिन का निर्माण किया गया था, जिसका उद्देश्य पिकोरा सागर में वरंडेय टर्मिनल और प्रिराज़लोमनोय ड्रिलिंग प्लेटफ़ॉर्म की सेवा करना था, साथ ही ड्रिलिंग भी करना था। सखालिन द्वीप के शेल्फ पर प्लेटफार्म। रोसमोरपोर्ट कंपनी ने बाल्टिक सागर में शीतकालीन नेविगेशन प्रदान करने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग प्रकार के दो बाल्टिक आइसब्रेकर बनाए हैं। इन आइसब्रेकरों का उपयोग ग्रीष्म-शरद ऋतु अवधि में आर्कटिक शेल्फ पर ड्रिलिंग प्लेटफार्मों का समर्थन करने के लिए भी किया जा सकता है। सभी आइसब्रेकर एबीबी और स्टीयरप्रॉप द्वारा निर्मित प्रोपेलर नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित हैं।

एक अपरंपरागत असममित आइसब्रेकर की परियोजना एकर आर्कटिक द्वारा प्रस्तावित की गई थी। आइसब्रेकर में असममित पतवार आकृति है और यह लैग प्रोपल्शन सुनिश्चित करने और बड़े-टन भार वाले टैंकरों के मार्गदर्शन के लिए एक विस्तृत चैनल बिछाने के लिए तीन अज़ीमुथ थ्रस्टर्स से सुसज्जित है।

चित्र 6. असममित आइसब्रेकर, परियोजना "अकर आर्कटिक"

आर्कटिक में नेविगेशन समय में वृद्धि, एनएसआर मार्ग पर पोत नेविगेशन की विश्वसनीयता और गति में वृद्धि आर्कटिक बेड़े के नवीनीकरण को निर्धारित करती है, आर्कटिक आइसब्रेकर की शक्ति और आकार में वृद्धि (तालिका 7, स्लाइड 30)। रूसी आइसब्रेकर बेड़े के निर्माण के लिए कार्यक्रम में 16-25 मेगावाट की क्षमता वाले चार डीजल आइसब्रेकर और 60 मेगावाट की क्षमता वाले तीन परमाणु आइसब्रेकर के निर्माण का प्रावधान है। 25 मेगावाट की क्षमता वाला नया आर्कटिक आइसब्रेकर प्रोजेक्ट 22600 2012 में बाल्टिक शिपयार्ड में रखा गया था। आइसब्रेकर में एक पारंपरिक केंद्रीय प्रोपेलर और दो ऑनबोर्ड एज़िपॉड-प्रकार प्रोपेलर के साथ एक संयुक्त तीन-शाफ्ट प्रणोदन प्रणाली है। 60 मेगावाट की क्षमता वाले सार्वभौमिक परमाणु आइसब्रेकर की परियोजनाएं विकसित की गई हैं। आइसब्रेकर एनएसआर मार्ग के साथ-साथ साइबेरियाई नदियों येनिसी और ओब के मुहाने पर उथले पानी वाले क्षेत्रों में आर्कटिक नेविगेशन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और इसलिए इसमें दो कार्यशील ड्राफ्ट हैं। कनाडा में, भारी आर्कटिक आइसब्रेकर जॉन जी. डिफेनबेकर्स को आइसब्रेकर लुईस एस. सेंट-लॉरेंट के स्थान पर 2017 में चालू करने की योजना है। यूरोपीय संघ के देश अपने स्वयं के भारी आइसब्रेकर ऑरोरा बोरेलिस बनाने की योजना बना रहे हैं, जो सभी ध्रुवीय जल में साल भर संचालन में सक्षम है और एक ड्रिलिंग जहाज और एक बहुउद्देश्यीय अनुसंधान मंच के कार्यों को संयोजित करने में सक्षम है।

अगस्त 2012 में, चीनी बर्फ तोड़ने वाला आपूर्ति पोत ज़ुएलॉन्ग (स्नो ड्रैगन) इतिहास में पहली बार उत्तरी समुद्री मार्ग (एनएसआर) के साथ रवाना हुआ। एनएसआर के लिए चीन की मध्यम अवधि की योजनाएं बड़े पैमाने पर हड़ताली हैं: चीन का कहना है कि 2020 तक, राष्ट्रीय निर्यात का हर छठा टन एनएसआर के साथ भेजा जाएगा, और ये शिपमेंट रूसी नहीं बल्कि चीनी आइसब्रेकर द्वारा प्रदान किए जाएंगे। चीन फिलहाल दूसरा बर्फ तोड़ने वाला जहाज बना रहा है। इसके विकास का ऑर्डर फिनिश कंपनी अकर आर्कटिक को मिला था। परियोजना की लागत 5 मिलियन यूरो से अधिक है। फिनिश कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया जहाज, चीन में बनाया गया पहला आइसब्रेकर होगा। यह एक हेलीपैड से सुसज्जित होगा और इसमें 90 लोग सवार हो सकेंगे। आइसब्रेकर की लंबाई 120 मीटर से अधिक, अधिकतम चौड़ाई 22.3 मीटर और ड्राफ्ट 8.5 मीटर होगा। यह 2-3 समुद्री मील की गति से 1.5 मीटर मोटी बर्फ पर काबू पाने में सक्षम होगा। विशेषज्ञों के अनुसार, आकार और इसके उद्देश्य के कुछ पहलुओं के संदर्भ में, निर्माणाधीन चीनी जहाज डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग (प्रोजेक्ट 21900) के साथ-साथ अनुसंधान पोत अकादमिक ट्रेशनिकोव (प्रोजेक्ट 22280) के बराबर है। . उम्मीद है कि आइसब्रेकर 2014 में लॉन्च किया जाएगा। भविष्य में, चीन ध्रुवीय अनुसंधान के लिए परमाणु जहाजों का उपयोग करने की योजना बना रहा है। अब पीआरसी के पास जहाजों पर संचालन के लिए उपयुक्त नागरिक परमाणु रिएक्टर नहीं हैं; नौसेना के लिए केवल "नाव" रिएक्टर हैं, जो बहुत समय पहले विकसित किए गए थे। लेकिन चीन ने पहले ही नई पीढ़ी के जहाज-आधारित परमाणु रिएक्टर बनाने का कार्यक्रम शुरू कर दिया है।

आइसब्रेकर "एर्मक"

आर्कटिक में अनुसंधान करने और रूसी बंदरगाहों में नेविगेशन का विस्तार करने के लिए उपयुक्त एक शक्तिशाली आइसब्रेकर बनाने का विचार सबसे पहले रूसी नौसेना के उत्कृष्ट व्यक्ति और प्रर्वतक वाइस एडमिरल स्टीफन ओसिपोविच मकारोव ने सोचा था। मकारोव ने 1892 की सर्दियों में उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने की समस्या के संबंध में ऐसा जहाज बनाने का विचार व्यक्त किया। एडमिरल ने पांच साल बाद परियोजना का वास्तविक कार्यान्वयन शुरू किया। अक्टूबर-नवंबर 1897 में, भविष्य के आइसब्रेकर के लिए विशिष्टताओं को विकसित करने के लिए एक आयोग बनाया गया, जिसमें डी.आई. ने भाग लिया। मेंडेलीव, साथ ही कई इंजीनियर और जहाज निर्माता। जल्द ही तीन कंपनियों - बर्मिस्टर और वेन (डेनमार्क), आर्मस्ट्रांग, व्हिटवर्थ एंड कंपनी (ब्रिटेन) और पिल्लौ (जर्मनी) के बीच एक प्रतियोगिता हुई। आर्मस्ट्रांग की कंपनी द्वारा सबसे अनुकूल परिस्थितियों की पेशकश की गई थी, इसलिए विकल्प उस पर गिर गया।

एर्मक का बुनियादी तकनीकी डेटा: लंबाई - 97.5 मीटर, चौड़ाई - 21.64 मीटर, ड्राफ्ट - 8.55 मीटर; विस्थापन - 8730 टन; भाप इंजन की शक्ति - 6950 एचपी; गति - 14 समुद्री मील; बर्फ की पैठ 0.8-1.6 मीटर; चालक दल (सेवा की विभिन्न अवधियों के दौरान) 102-150 लोग।

आइसब्रेकर का निर्माण त्वरित गति से आगे बढ़ा और 4 फरवरी, 1899 को जहाज को डिलीवरी के लिए प्रस्तुत किया गया, और एक महीने बाद एर्मक क्रोनस्टेड बंदरगाह में प्रवेश कर गया। आइसब्रेकर ने शांति से 0.6-0.9 मीटर मोटी बर्फ पर काबू पा लिया। 1900 में, एर्मक ने तटीय रक्षा युद्धपोत एडमिरल जनरल अप्राक्सिन के बचाव में भाग लिया, जो 13 नवंबर, 1899 को एक नेविगेशन त्रुटि के परिणामस्वरूप, एक रेत के किनारे पर कूद गया। गोगलैंड द्वीप का दक्षिण-पूर्वी तट। अप्रैल 1900 में, एर्मक युद्धपोत को एक चट्टानी चोटी से खींचने और सुरक्षित रूप से बंदरगाह पर लाने में कामयाब रहा।

जल्द ही एस.ओ. द्वारा आयोजित पहला वैज्ञानिक अभियान हुआ। मकारोव। पहली यात्रा 29 मई से 14 जून 1900 तक चली। स्पिट्सबर्गेन के दक्षिणी सिरे के पास, पतवार में एक रिसाव का पता चला, और आइसब्रेकर को मरम्मत के लिए वापस न्यूकैसल लौटना पड़ा। लेकिन पतवार को मामूली क्षति हुई और कुल मिलाकर अभियान काफी प्रभावी रहा। दूसरी यात्रा 14 जुलाई को शुरू हुई और उसी वर्ष 16 अगस्त को समाप्त हुई। उनका रूट भी स्पिट्सबर्गेन इलाके में हुआ. एक और अभियान 16 मई से 1 सितंबर 1901 तक चला। नोवाया ज़ेमल्या के उत्तरी भाग में बर्फ एर्मक के लिए अगम्य साबित हुई। फिर भी, काफी सफलता हासिल करना संभव था - फ्रांज जोसेफ लैंड के लिए दो उड़ानें पूरी करना, सुखॉय नोस से एडमिरल्टी प्रायद्वीप तक नोवाया ज़ेमल्या का नक्शा संकलित करना, ग्लेशियोलॉजी, गहरे समुद्र और चुंबकीय अनुसंधान पर बड़ी मात्रा में सामग्री एकत्र करना। .

लेकिन इस यात्रा ने एर्मक के 33 वर्षों के ध्रुवीय अभियानों को समाप्त कर दिया। अक्टूबर में, आइसब्रेकर को बंदरगाह मामलों की समिति के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया और बाल्टिक वाणिज्यिक बंदरगाहों की सेवा में लगा दिया गया। बाल्टिक में ऑपरेशन के पहले दस वर्षों के दौरान, एर्मक ने बर्फ के माध्यम से 618 से अधिक जहाजों को चलाया।

फरवरी 1918 में, रेवेल के लिए जर्मन सैनिकों के दृष्टिकोण के संबंध में, बाल्टिक बेड़े के जहाजों की निकासी शुरू हुई। एर्मक की बदौलत यह ऑपरेशन सफल रहा। हेलसिंग फोर्स से क्रोनस्टेड तक "बर्फ अभियान" के दौरान, जो 12 मार्च से 22 अप्रैल तक चला, 236 जहाजों और जहाजों को वापस ले लिया गया, जिनमें छह युद्धपोत और पांच क्रूजर शामिल थे।

1934 तक, आइसब्रेकर ने बाल्टिक बर्फ में नेविगेशन प्रदान किया, और उस वर्ष, 1901 के बाद पहली बार, इसने आर्कटिक बर्फ पर हमला शुरू किया। अगले पांच वर्षों के लिए, आइसब्रेकर का काम निम्नलिखित योजना के अनुसार संरचित किया गया था: वर्ष के दौरान इसने आर्कटिक में काम किया, और नेविगेशन के अंत में यह लेनिनग्राद लौट आया और बाल्टिक में जहाजों को एस्कॉर्ट करने में लगा हुआ था।

"एर्मक"

1938 में, आइसब्रेकर ने उत्तरी ध्रुव-1 स्टेशन से ध्रुवीय खोजकर्ताओं की निकासी में भाग लिया। आइसब्रेकर तैमिर (आई.डी. पापानिन, पी.पी. शिरशोव, ई.टी. क्रेंकेल और ई.के. फेडोरोव) द्वारा बचाए गए शीतकालीन यात्री एर्मक चले गए और स्टेशन के उपकरण को फिर से लोड किया गया। दिसंबर 1939 में, युद्ध क्षेत्र को पार करते हुए, आइसब्रेकर मरमंस्क से लीपाजा और फिर लेनिनग्राद की ओर चला गया। उन्हें 1947 तक बाल्टिक में काम करना और लड़ना पड़ा।

जब 30 नवंबर, 1939 को सोवियत-फ़िनिश युद्ध शुरू हुआ, तो एर्मक ने व्यापारी जहाजों और युद्धपोतों दोनों को बर्फ से मुक्त करना जारी रखा। आइसब्रेकर विमान भेदी हथियारों से सुसज्जित था, और यह व्यर्थ नहीं था: दुश्मन के हवाई हमलों को एक से अधिक बार खदेड़ना पड़ा।

लेनिनग्राद बंदरगाह में मरम्मत के दौरान एर्मक ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत की। 27 जून, 1941 को, आइसब्रेकर को चालक दल और उसके सभी उपकरणों के साथ रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट को सौंप दिया गया था। आइसब्रेकर पर तोपखाने के हथियारों को फिर से स्थापित किया गया। नवंबर में, इसका उद्देश्य लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड के बीच जहाजों के लिए बर्फ सहायता प्रदान करना था। नवंबर और दिसंबर के दौरान, एर्मक ने 16 यात्राएँ कीं, जिनमें से प्रत्येक काफी खतरे से जुड़ी थी (उदाहरण के लिए, 8 दिसंबर को, पीटरहॉफ क्षेत्र में, आइसब्रेकर एक खदान से टकराया, महत्वपूर्ण क्षति हुई, लेकिन सेवा में बना रहा)। कुल मिलाकर, पहले सैन्य नेविगेशन के दौरान, "एर्मक" ने 89 जहाजों का संचालन किया। लेकिन जनवरी 1942 से शुरू होकर कोयले की कमी के कारण यह लगभग ढाई साल तक बेकार पड़ा रहा। आइसब्रेकर का संचालन 1944 में लेनिनग्राद की घेराबंदी हटने के बाद ही संभव हो सका। 6 नवंबर, 1944 को एर्मक को बेड़े से हटा दिया गया। चालक दल आइसब्रेकर पर लौट आया (जिनमें से अधिकांश भूमि मोर्चे पर लड़ने के लिए गए थे) और इसका 46वां बर्फ नेविगेशन दिसंबर में शुरू हुआ।

अगस्त 1946 में, एर्मैक के लिए धन्यवाद, गोथेनबर्ग के स्वीडिश बंदरगाह से आठ मील दूर चट्टानों पर खींची गई एक तैरती गोदी को बचाना संभव था। गोदी को चट्टानों से खींचकर बर्गन के गंतव्य बंदरगाह तक ले जाया गया। 1947 में, एर्मक युद्ध के बाद पहली बार आर्कटिक में गया, जहां, आइसब्रेकर उत्तरी ध्रुव के साथ, यह कारा सागर में कारवां को ले गया। 1948-1950 में एंटवर्प के बंदरगाह में आइसब्रेकर की मरम्मत चल रही थी।

28 जुलाई, 1950 को एर्मक मरमंस्क लौट आए। अब इसे मरमंस्क वाणिज्यिक बंदरगाह को सौंपा गया था और आर्कान्जेस्क (1953 से - मरमंस्क) आर्कटिक शिपिंग कंपनी के अधिकार क्षेत्र में था। 1953-1954 में। आइसब्रेकर नवीनतम रेडियो उपकरण, रडार और दिशा खोजक से सुसज्जित था। उसी समय, Mi-1 हेलीकॉप्टर के पहले नमूनों में से एक का परीक्षण इस पर किया गया था। 1954-1955 में "एर्मक" आर्कटिक के पश्चिमी क्षेत्र में आइसब्रेकर बेड़े का प्रमुख था, जहां यह उस समय एकमात्र रैखिक आइसब्रेकर बना हुआ था। आर्कटिक में काम करने के दौरान, उन्हें कई तरह के कार्य करने का अवसर मिला: बर्फ में और संकट में फंसे जहाजों को बचाना और मुक्त कराना, मुख्य भूमि से कटे हुए भूवैज्ञानिक दलों की मदद करना।

1960 के दशक की शुरुआत तक. यह स्पष्ट हो गया कि जहाज की महत्वपूर्ण आयु के साथ-साथ परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन और नए डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर के संचालन में प्रवेश के कारण, एर्मक का आगे का संचालन लाभहीन हो गया। 1962 के अंत में, उन्होंने आर्कटिक के लिए अपनी अंतिम यात्रा की, जहाँ से वे परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन के साथ मरमंस्क लौट आए। एर्मक के लिए एक औपचारिक स्वागत तैयार किया गया था: यह युद्धपोतों की कतार के साथ चला, जिसने सर्चलाइट्स की पार की गई किरणों के साथ इसका स्वागत किया।

सरकार और नौसेना मंत्रालय को नाविकों और ध्रुवीय खोजकर्ताओं से एर्मक को एक स्मारक जहाज में बदलने के प्रस्तावों के साथ कई पत्र प्राप्त हुए। इसमें आई.डी. ने बढ़-चढ़कर हिस्सा लिया। पापिनिन। यह चर्चा प्रावदा सहित विभिन्न समाचार पत्रों के पन्नों पर भी हुई। अंत में, 12 दिसंबर, 1963 को, एर्मक को मरमंस्क हायर नेवल स्कूल में मुफ्त स्थानांतरण पर नौसेना मंत्री द्वारा एक आदेश पर हस्ताक्षर किए गए। लेकिन इस फैसले का उप मंत्री ए.एस. के नेतृत्व में समुद्री बेड़े मंत्रालय के अधिकारियों ने विरोध किया। कोलेस्निचेंको (यह वह था जिसने अखबार की चर्चाओं में से एक में इन शब्दों के साथ बात की थी कि "...जहाज में कोई विशेष खूबियाँ नहीं हैं")। कोल्स्निचेंको उच्चतम अधिकारियों तक पहुंचे, एन.एस. तक। ख्रुश्चेव ने, दुर्भाग्य से, अपना लक्ष्य हासिल कर लिया: 23 मई, 1964 को, नौसेना मंत्री ने एर्मक को बट्टे खाते में डालने और पिछले आदेश को रद्द करने के लिए एक आदेश संख्या 107 जारी किया। जहाज को काटने के लिए, Vtorchermet ने आइसब्रेकर की मरम्मत और स्थायी स्थापना के लिए आवश्यक लगभग दोगुनी राशि मांगी...

इस तरह एक आर्कटिक दिग्गज ने बेतुके तरीके से अपनी जिंदगी खत्म कर ली. उनकी स्मृति मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मरमंस्क और ओडेसा में संग्रहालयों की प्रदर्शनी में बनी रही, जहां एर्मक के कुछ अवशेष स्थानांतरित किए गए थे। और आर्कटिक और अंटार्कटिक में दस अलग-अलग भौगोलिक स्थानों का नाम "एर्मक" के सम्मान में रखा गया है। 1976 में, फिनिश-निर्मित डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर एर्मक ने सेवा में प्रवेश किया।