Odległość strefy ochrony sanitarnej drogi. Strefa ochrony sanitarnej od linii kolejowej i strefa ochrony kolei - strona 11
Sprawa nr 2-2235 / 2013
R E SH E N I E
W imię Federacja Rosyjska
Sąd Rejonowy Oktyabrsky w Iżewsku, w składzie:
sędzia przewodniczący Ivanova M.A.,
kiedy sekretarz Rassomakhinoy O.B.,
zbadał przed sądem sprawę cywilną na podstawie oświadczenia Jess A.E. zakwestionować decyzję samorządu lokalnego,
w wt in o in i l:
Jess A.E. Zażalił się do sądu kwestionującego decyzję samorządu lokalnego - odmowę wydania pozwolenia na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego przy: Wymagania są uzasadnione następującymi.
Skarżąca jest właścicielem powyższej działki i znajduje się na niej budynek mieszkalny. W celu uzyskania pozwolenia na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego wystąpił do GUAiG Administracji Iżewska z odpowiednim wnioskiem. Odmówiono wydania pozwolenia na budowę domu ze względu na fakt, że działka znajduje się w strefie ochrony sanitarnej kolei.
Wnioskodawca Jess A.E. Argumenty i wymagania przedstawione w obsługiwanej instrukcji wymagały spełnienia przez aplikację.
Przedstawiciel osoby zainteresowanej Głównej Dyrekcji Architektury i Urbanistyki Administracji Iżewska N. Kazakowej twierdzi, że wnioskodawca uważa za bezzasadne i niepodlegające zadośćuczynieniu Wnioskodawcy odmówiono ze względu na to, że działka znajduje się w strefie ochrony sanitarnej kolei i zgodnie z zasadami SanPiN przydzielone grunty pod zabudowę mieszkaniową powinny znajdować się poza terytorium stref ochrony sanitarnej przedsiębiorstw, budowli i innych obiektów.
Po wysłuchaniu wyjaśnień pojawiających się uczestników procesu, analizując akta sprawy, sąd dochodzi do następujących wniosków.
Skarżący jest właścicielem gruntu i budynku mieszkalnego przy:
02.04.2013 wnioskodawca zwrócił się do Głównej Dyrekcji ds. Architektury i Urbanistyki Administracji Iżewska z wnioskiem o pozwolenie na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego przy:
W dniu 18 lutego 2013 r. Skarżącemu odmówiono wydania pozwolenia na budowę z uwagi na fakt, że działka znajduje się w strefie ochrony sanitarnej kolei.
Powyższe okoliczności zostały potwierdzone przez sąd w dochodzeniu.
Na mocy art. 254 części 1 kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej obywatele mają prawo zaskarżyć w sądzie decyzję samorządu lokalnego, jeżeli uważają, że naruszono ich prawa i wolności.
Zgodnie z art. 256 kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej obywatel ma prawo wystąpić do sądu z oświadczeniem w terminie trzech miesięcy od dnia, w którym dowiedział się o naruszeniu jego praw i wolności.
Skarżąca kwestionuje decyzję GUAiG w sprawie odmowy wydania pozwolenia na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego od 02/18/2013 04/03/2013, czyli w wyznaczonym terminie.
Biorąc pod uwagę wymagania Jess A.E. Zasadniczo sąd wywodzi się z następujących kwestii.
Zgodnie z paragrafem 25 dekretu plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 10 lutego 2009 r. Nr 2 „W sprawie praktyki rozpatrywania przez sąd spraw dotyczących zaskarżania decyzji, działań (bezczynności) władz państwowych, organów samorządu lokalnego, urzędników, pracowników państwowych i komunalnych” przy rozpatrywaniu zasług sądowych aby dowiedzieć się:
czy dana osoba (osoba) ma uprawnienia do podjęcia decyzji lub podjęcia działania;
czy przestrzegano procedury podejmowania decyzji, podejmowania działań przez organ lub osobę, jeżeli takie wymogi są określone w aktach prawnych (forma, warunki, podstawy, procedura itp.). Należy pamiętać, że niezgodność z prawem zaskarżonych decyzji, działań (bezczynności) dowodzi jedynie znaczna niezgodność z ustaloną procedurą;
czy treść zaskarżonej decyzji, popełnione działanie (brak działania) jest zgodne z wymogami prawa i innych regulacyjnych aktów prawnych regulujących te stosunki prawne.
Podstawą do zaspokojenia wniosku może być naruszenie wymagań prawa na co najmniej jednym z powodów świadczących o niezgodności z prawem podjętych decyzji, podjętych działaniach (bezczynności).
Zgodnie z częścią 4 artykułu Federacji Rosyjskiej pozwolenia na budowę wydawane są przez władze lokalne.
Podobny przepis znajduje się w art. 44 Karty Administracji Iżewska, zgodnie z którym za wydanie pozwolenia na budowę odpowiada Administracja Iżewska.
Klauzula 2.7 „Rozporządzenia w sprawie Głównej Dyrekcji Architektury i Urbanistyki Administracji Miasta Iżewsk”, zatwierdzona decyzją Rady Miasta Iżewska z dnia 06.06.2006 N 121, określa, że \u200b\u200bwydawanie pozwoleń na budowę w trakcie budowy, przebudowy, remontu kapitałowych obiektów budowlanych zlokalizowanych na terytorium dzielnica miejska, realizowana przez Główny Wydział Architektury i Urbanistyki Administracji Iżewska.
Tak więc GUAiG administracji Iżewska jest uprawniony do podejmowania decyzji w sprawie odmowy wydania pozwolenia na budowę.
Biorąc pod uwagę kwestię zgodności z prawem odmowy wydania wnioskodawcom pozwolenia na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego, sąd dochodzi do następujących wniosków.
Zgodnie z ust. 1 artykułu właściciel jest właścicielem prawa do posiadania, użytkowania i rozporządzania swoją własnością.
ODPOWIEDŹ I L:
Oświadczenie Jess A.E. zakwestionować decyzję samorządu terytorialnego o spełnieniu.
Uznanie za niezgodne z prawem odmowy Głównej Dyrekcji ds. Architektury i Urbanistyki Administracji Iżewska 18 lutego 2013 r. Ekstradycji Jessa A.E. pozwolenia na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego.
Obciążyć Główną Dyrekcję ds. Architektury i Urbanistyki Administracji Iżewska obowiązkiem wydania Jess A.E. pozwolenie na budowę indywidualnego budynku mieszkalnego przy:
Od decyzji można się odwołać w terminie jednego miesiąca od daty jej podjęcia w ostatecznej formie do Sądu Najwyższego UR za pośrednictwem sądu rejonowego.
Sędzia przewodniczący Iwanowa
6. TRANSPORT I RUCH ULICZNY
6.1 Projektując osiedla miejskie i wiejskie, należy zapewnić jednolity system transportu i sieci drogowej w połączeniu ze strukturą planowania osady i przyległego terytorium, zapewniając dogodne, szybkie i bezpieczne połączenia transportowe ze wszystkimi obszarami funkcjonalnymi, z innymi osiedlami systemu osiedli, lokalizowanymi obiektami w strefie podmiejskiej zewnętrzne urządzenia transportowe i autostrady sieci ogólnej.
6.2 Czas spędzony w miastach na przeprowadzce z miejsca zamieszkania do miejsca pracy dla 90% pracowników (w jedną stronę) nie powinien przekraczać, min., Dla miast o liczbie mieszkańców, tysiąca osób:
2000 ........................................................... |
|
1000 ........................................................... |
|
500 ........................................................... |
|
250 ........................................................... |
|
100 i mniej ............................................. |
W przypadku codziennych przyjazdów do pracy w centrum miasta z innych miejscowości określone standardy czasu można zwiększyć, ale nie więcej niż dwa razy.
W przypadku mieszkańców osad wiejskich czas spędzony na przemieszczaniu się pracowników (chodzenie lub korzystanie z transportu) w przedsiębiorstwie rolnym z reguły nie powinien przekraczać 30 minut.
Uwagi: 1. Dla miast o populacji powyżej 2 milionów.
maksymalny dopuszczalny czas powinien być określony przez specjalne
uzasadnienia dotyczące faktycznego przesiedlenia, rozmieszczenia stron aplikacji
siła robocza i poziom rozwoju systemów transportowych.
2. Dla wartości pośrednich szacowanej populacji miejskiej
określone szybkości czasu powinny być interpolowane.
6.3 Pojemność sieci ulic, dróg i skrzyżowań, liczbę miejsc do przechowywania samochodów należy ustalić na podstawie poziomu motoryzacji w szacowanym okresie, samochodów na 1000 osób: 200-250 samochodów, w tym 3-4 taksówek i 2-3 samochody służbowe, 25- 40 ciężarówek w zależności od składu floty. Liczba motocykli i motorowerów na 1000 osób. Miasta o liczbie mieszkańców powyżej 100 tysięcy powinny zostać odebrane 50-100 jednostek. i 100-150 jednostek dla pozostałych osad.
Liczba samochodów przybywających do centrum miasta z innych miejscowości systemu przesiedleń i tranzytu jest ustalana na podstawie specjalnych obliczeń.
Określony poziom motoryzacji można zmniejszyć lub zwiększyć w zależności od lokalnych warunków, ale nie więcej niż 20%.
TRANSPORT ZEWNĘTRZNY
6.4 Należy zlokalizować stacje pasażerskie (kolej, droga, woda i lotnisko), zapewniające połączenia transportowe z centrum miasta, między stacjami, z dzielnicami mieszkalnymi i przemysłowymi. Dozwolone jest zapewnienie połączonych lub połączonych stacji pasażerskich dla dwóch lub więcej rodzajów transportu.
W miastach obsługiwanych przez lotniska o liczbie pasażerów wynoszącej co najmniej 2 miliony. co roku należy tworzyć miejskie terminale lotnicze, aw innych przypadkach agencje lotnicze lub punkty odlotów i przylotów dla pasażerów lotniczych.
6.5 Nowe stacje rozrządowe ogólnej sieci kolejowej powinny znajdować się poza miastami, a techniczne stacje pasażerskie, rezerwowe parki taboru, stacje towarowe i platformy kontenerowe do transportu kolejowego i drogowego - poza obszarem mieszkalnym. Magazyny i miejsca dla długoterminowych ładunków masowych znajdujące się na terytorium mieszkalnym podlegają przeniesieniu do obszarów wspólno-magazynowych.
6.6 Na obszarach podmiejskich dużych i największych miast należy zapewnić linie omijające dla przejeżdżających pociągów tranzytowych z umieszczeniem na nich stacji sortujących i towarowych o ogólnym znaczeniu. Na głównych odcinkach kolei o intensywności podmiejskiego i intensywnego ruchu pasażerskiego powyżej 10 par pociągów na godzinę należy zapewnić dodatkowe trasy, aw razie potrzeby urządzenie w miastach o głębokich kolejach lub średnicach, aby zapewnić ich interakcję z szybkim transportem miejskim.
6.7 Należy przeciąć linie kolejowe między sobą na różnych poziomach dla linii kategorii: I, II - poza terytorium osiedli, III, IV - poza obszarem mieszkalnym.
W granicach osiedli należy zapewnić przejazdy kolejowe na tym samym poziomie co ulice i autostrady, a także elektryczne linie publicznego transportu pasażerskiego zgodnie z wymaganiami SNiP II-39-76.
6,8 Osiedle mieszkaniowe musi być oddzielone od linii kolejowych strefą ochrony sanitarnej o szerokości 100 m, licząc od osi skrajnej linii kolejowej. Podczas umieszczania kolei we wnęce lub wykonywania specjalnych środków ochrony przed hałasem, które spełniają wymagania SNiP II-12-77, szerokość urządzenia sanitarnego strefa ochronna można zmniejszyć, ale nie więcej niż o 50 m. Odległości od stacji rozrządowych do budynków mieszkalnych są przyjmowane na podstawie obliczeń, biorąc pod uwagę wartość obrotu ładunku, zagrożenie pożarem i wybuchem przewożonych towarów, a także dopuszczalne poziomy hałasu i wibracji.
W strefie ochrony sanitarnej, poza pierwszeństwem przejazdu kolejowego, dozwolone jest umieszczanie dróg, garaży, parkingów, magazynów, obiektów użyteczności publicznej. Należy zagospodarować co najmniej 50% obszaru strefy ochrony sanitarnej. Szerokość strefy ochrony sanitarnej do granic działek ogrodowych powinna wynosić co najmniej 50 m.
6.9 Autostrady z ogólnej sieci kategorii I, II, III z reguły należy projektować tak, aby omijały osady zgodnie z SNiP 2.05.02-85. Odległości od krawędzi podtorza tych dróg do budynku należy przyjmować zgodnie z SNiP 2.05.02-85 i wymogami ust. 9 z tych norm, ale nie mniej: do budynków mieszkalnych 100 m, do stowarzyszeń ogrodniczych 50 m; dla dróg kategorii IV należy przyjąć odpowiednio 50 i 25 m. Aby chronić budynek przed hałasem i spalinami pojazdów, należy zapewnić pas zieleni wzdłuż drogi o szerokości co najmniej 10 m.
Jeżeli drogi sieci ogólnej przebiegają przez terytorium osiedli, należy je zaprojektować z uwzględnieniem wymagań tych norm.
Strefa ochrony sanitarnej od linii kolejowej i strefy ochronnej kolei.
W granicach obwodu moskiewskiego rada wsi Tambow mija odcinek linii kolejowej Oddziału Kolei Wołgi.
Zgodnie z klauzulą \u200b\u200b6.8. SNiP 2.07.01-89 * Urbanistyka ”strefa ochrony sanitarnej od linii kolejowej do budynków mieszkalnych powinna wynosić 100 m.
W części graficznej projektu planu głównego wskazana jest strefa ochrony sanitarnej 100 m.
Normy SNiP pozwalają na zmniejszenie strefy ochrony sanitarnej do 50 m podczas wdrażania specjalnych środków. Przy opracowywaniu projektów planistycznych obejmujących wydarzenia specjalne oraz przy opracowywaniu odpowiedniego uzasadnienia można zmniejszyć strefę ochrony sanitarnej do 50 m.
Chronione obszary kolejowe ustanawia się w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania transportu kolejowego.
Wymiary stref ochrony kolei są ustalane zgodnie ze standardami departamentów, zagospodarowaniem terenu, dokumentacją urbanistyczną i projektową, ogólnymi planami rozwoju linii kolejowych, węzłów i stacji, a także z uwzględnieniem dominującego użytkowania gruntów oraz wcześniej zatwierdzonych rozmiarów i granic stref przydziału i stref bezpieczeństwa.
Wielkości działek stref ochronnych określa się w oparciu o ukształtowanie terenu i warunki naturalne obszaru, potrzebę ochrony budynków mieszkalnych przed nadmiernym hałasem przejeżdżających pociągów, przed możliwymi katastrofami związanymi z przewożonym pożarem i wybuchem towarów niebezpiecznych i niebezpiecznych, innymi czynnikami, a także potrzebą stopniowego rozwoju infrastruktury transportu kolejowego 30.
W granicach stref chronionych w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego można ustanowić zakazy lub ograniczenia dotyczące realizacji następujących działań:
budowa budynków i budowli kapitałowych, budowa dróg tymczasowych, wycinanie drewna i krzewów, usuwanie darni, wykopy, z wyjątkiem sytuacji, gdy działalność ta jest niezbędna do zapewnienia stabilnej, nieprzerwanej i bezpiecznej eksploatacji transportu kolejowego, poprawy jakości usług dla użytkowników usług kolejowych transport, a także w związku z urządzeniem, konserwacja i naprawa struktur liniowych;
orka ziemi;
wypas;
uwolnienie wody powierzchniowej i domowej 31.
W części graficznej projektu wskazana jest tylko strefa ochrony sanitarnej od odcinka kolejowego do zabudowy mieszkaniowej. Informacje na temat granic strefy ochronnej kolei nie są dostępne, ale zgodnie z powyższymi normami granice strefy ochronnej nie powinny przekraczać 100 m strefy ochrony sanitarnej.
Strefa przygraniczna.
Zgodnie z art. 13, 21 ustawy Federacji Rosyjskiej „Na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej” z 01.04.1993 r. 4730-1 są zainstalowane:
Ograniczenia działalności gospodarczej i innej w promieniu 5 km od terenu od granicy państwowej;
Strefa przygraniczna.
System graniczny służy wyłącznie interesom stworzenia niezbędnych warunków dla ochrony granicy państwowej i obejmuje następujące zasady:
w strefie przygranicznej:
wjazd (przejazd), czasowy pobyt, przepływ osób i pojazdów.
działalność gospodarcza, rybacka i inna, prowadzenie masowych wydarzeń społeczno-politycznych, kulturalnych i innych w obrębie pięciokilometrowego pasa lądowego wzdłuż granicy państwowej na lądzie, na wybrzeżu morskim Federacji Rosyjskiej, rosyjskich brzegów rzek granicznych, jezior i innych jednolitych części wód oraz na wyspach na tych jednolitych częściach wód , a także zwrot konstrukcji inżynierskich w przypadkach, w których znajduje się poza pięciokilometrowym pasem terenu.
Strefa przygraniczna jest ustanowiona na terytorium osiedli i terytoriów między osadniczych przylegających do granicy państwowej na lądzie, wybrzeżu morskim Federacji Rosyjskiej, rosyjskich brzegów rzek granicznych, jezior i innych jednolitych części wód, a także na terytoriach wysp na wskazanych zbiornikach wodnych. Na propozycje lokalnych władz osiedli strefa przygraniczna nie może obejmować odrębnych terytoriów osiedli i sanatoriów, domów wypoczynkowych, innych instytucji rekreacyjnych, instytucji kultury (obiektów), a także miejsc masowej rekreacji, aktywnego korzystania z wody, kultu i innych miejsc tradycyjnej masy pobyt obywateli. Przy wejściach do strefy granicznej zainstalowane są znaki ostrzegawcze.
Cechy działalności gospodarczej, rybackiej i innych działań związanych z użytkowaniem gruntów, lasów, podglebia, zasobów wodnych, masowych wydarzeń publiczno-politycznych, kulturalnych i innych wydarzeń w strefie przygranicznej są regulowane przepisami federalnymi, aktami prawnymi władz lokalnych. Działalność gospodarcza, rybacka i inne, przeprowadzanie masowych wydarzeń społeczno-politycznych, kulturalnych i innych w obrębie pięciokilometrowego pasa terenu lub na przełomie obiektów inżynieryjnych w przypadkach, gdy znajduje się ono poza pięciokilometrowym pasmem terenu, odbywa się na podstawie zezwolenia, a w pozostałych przypadkach - z powiadomieniem organów granicznych. 32
Zgodnie z rozporządzeniem nr 75 Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej z dnia 2 marca 2006 r. Ustanowiono strefę przygraniczną regionu Astrachania, w tym w gminie Obwód Charabaliński, w tym zimową drogę Czarnej Studni, zimową drogę Chorinki, z wyłączeniem kordonu Kharabalinsky i wzgórza Dosshan. 33
Zgodnie z dekretem prezydenta Federacji Rosyjskiej z 9 stycznia 2011 r Nr 26 „Po zatwierdzeniu listy terytoriów przygranicznych, na których cudzoziemcy, bezpaństwowcy i zagraniczne osoby prawne nie mogą posiadać działek z prawem własności”, terytorium obwodu charabalińskiego jest przypisane do terenów przygranicznych, na których cudzoziemcy, bezpaństwowcy i zagraniczne osoby prawne nie mogą posiadać działek na podstawie własności.
W części graficznej projektu wskazane są granice pasa 5 km i strefy granicznej.
Brak informacji na temat obecności na terenie gminy innych stref o szczególnych warunkach korzystania z tego terytorium.
System usług publicznych
Analiza wyposażenia socjalnego została przeprowadzona na podstawie danych dostarczonych przez administrację rady wsi Tambow.
Projekt centralnego planu nie zawiera przepisów dotyczących szczególnego rozmieszczenia takich elementów usług, jak małe przedsiębiorstwa handlowe i catering, apteki itp., ponieważ w gospodarce rynkowej normalizacja lokalizacji tych obiektów nie ma sensu - potrzeba ich determinuje rynek, metody rynkowe również zaspokajają tę potrzebę. Strefy dla możliwej lokalizacji powyższych obiektów są wyświetlane i wyszczególnione w kolejnych zasadach użytkowania gruntów i rozwoju. Aby zapewnić niezbędny minimalny poziom wyposażenia socjalnego, należy rozważyć takie rodzaje udogodnień, jak przedszkola, szkoły ogólnokształcące, szpitale i placówki ambulatoryjne, wychowanie fizyczne i obiekty sportowe, obiekty kulturalne, rozrywkowe i komunalne.
Umieszczenie instytucji społecznych
Edukacja
Edukacja jest jednym z kluczowych działów sektora usług w każdej gminie. W 2010 r. Zaprezentowano sieć edukacyjną Rady wsi Tambow:
dwie instytucje edukacja przedszkolna;
jedna instytucja edukacyjna w pełnym wymiarze godzin;
szkoła artystyczna dla dzieci;
jeden dom kultury, na podstawie którego istnieją koła z dogłębnymi badaniami poszczególnych przedmiotów.
Placówki opieki zdrowotnej:
Usługi medyczne dla ludności Rady Gminy Tambow zapewnia jeden szpital stacjonarny - szpital wojskowy i dwa przychodnie - przychodnia w szpitalu oraz jedna przychodnia w miejscowości Tambow. Tambówka.
Obiekty kultury i sportu:
Reprezentowany przez MUK „Dom Kultury”, garnizonowy Dom Oficerów, w którym działa chór ludowy i muzeum. W regionie moskiewskim znajdują się 3 biblioteki i instalacja filmowa. „DK z. Tambówka ”znajduje się w. Tambówka, ul. Lenin
Zdjęcie 5.1.1.
Budynek szkoły w s. Tambówka
Zdjęcie 5.1.2.
Budynek klubu z. Tambówka
Udogodnienia socjalne znajdują się głównie w centralnej części miejscowości Tambowka. W wiosce Aszuluk obiekty socjalne znajdują się na terenie obozu wojskowego i reprezentowane są przez budynek klubu, przedszkole i pomieszczenia dziecięcej szkoły artystycznej.
Umieszczenie głównych obiektów socjalnych w centralnej części wioski Tambowka, w szczególności szkoły średniej i przedszkola, nie zapewnia standardowego promienia dostępności z terytorium kwater mieszkalnych znajdujących się we wschodniej części wioski.
Aby rozwinąć sieć obiektów edukacji, kultury, wychowania fizycznego i sportu, w przewidywanym czasie należy przeprowadzić następujące działania:
Budowa budynku szkoły podstawowej w przedszkolu. Tambówka na terenie istniejącej szkoły (50 miejsc w przedszkole oraz 5 klas w szkole podstawowej);
Budowa kliniki medycznej we wsi. Tambówka między ul. Stepnaya i św. Lenin w obszarze 2-piętrowego budynku mieszkalnego;
Budowa (instalacja) FAP w Ashuluk;
Budowa FAP we wschodniej części wsi. Tambovka w dzielnicy złożonej niskiej zabudowy mieszkaniowej.
Remont i przebudowa budynku klubu wraz z budową aneksu dla pomieszczeń oddziału dziecięcej szkoły artystycznej we wsi. Tambówka.
Rezerwacja terytorium, a następnie budowa centrum sportowego we wsi Tambowka z rozbudową na oddział młodzieżowej szkoły sportowej i kompleks otwartych płaskich konstrukcji;
Instalacja i modernizacja 2 obiektów sportowych i 3 placów zabaw we wsi Tambowka do 2015 r .;
Instalacja i ulepszenie jednego sportu i jednego placu zabaw w Ashuluk do 2015 roku.
Budowa nowych obiektów w sferze społecznej, zwłaszcza szkoły podstawowej-przedszkola, pozwoli nie tylko zwiększyć poziom zaopatrzenia ludności w usługi edukacji przedszkolnej, ale także zapewnić standardowy promień dostępności.
Lokalne organy samorządu rezerwują grunty pod budowę obiektów socjalnych i na podstawie tego projektu planu głównego uzasadniają potrzebę ich budowy w wyższych organach władz miejskich i państwowych (daty budowy, parametry budowlane, granice przydzielonych im gruntów, można to wyjaśnić w dokumentacji dla planowanie terytorium).
Rozmieszczenie przedmiotów handlu
Obecnie ten sektor usług, całkowicie rynkowy, nie wymaga inwestycji kapitałowych z budżetów państwowych i lokalnych. Jednak mechanizmy rynkowe w zakresie umiejscowienia przedmiotów handlu, gastronomii publicznej i usług konsumenckich często są sprzeczne z interesami różnych grup ludności i wymagają regulacji ze strony władz lokalnych.
Przedmioty handlu w gminie reprezentowane są przez przedsiębiorstwa codziennej i okresowej służby. Na terenie rady gminy znajdują się 33 sklepy sprzedające artykuły spożywcze i przemysłowe, 3 punkty gastronomiczne na 60 miejsc i stacje benzynowe. Całkowita powierzchnia handlowa sklepów wynosi 1450 mkw. Istniejące standardy bezpieczeństwa dla tych obiektów zostały przekroczone ponad półtora raza, co pozytywnie charakteryzuje ten sektor usług w gminie. Mieszkańcy gmin obwodu moskiewskiego otrzymują brakujące okresowe i wyjątkowe usługi w przedsiębiorstwach handlowych w miastach Kharabali i mieście Astrachań, na terenie którego znajduje się gmina.
Przedmioty handlu usługami codziennymi są stosunkowo równomiernie rozmieszczone na terenie gminy, przedmioty handlu usługami okresowymi koncentrują się w Tambówka, w dwóch obszarach:
na ulicy Październik;
na ulicy Drogowe na terenie rynku przydrożnego.
W p. Aszuluk obiekty handlowe znajdują się w centralnej części miasta wojskowego.
Podczas przebudowy obszarów mieszkalnych i nowej budowy budynków mieszkalnych konieczne jest zapewnienie obszarów we wbudowanych i przyłączonych pomieszczeniach na parterze w celu umieszczenia przedsiębiorstw handlowych, gastronomicznych i usług konsumenckich. We wschodniej części wsi. Tambovka w granicach planowanego zintegrowanego budownictwa mieszkaniowego planuje zorganizować podcentrum usługowe, obejmujące budowę kilku obiektów handlowych i gastronomicznych (pokazane w graficznej części projektu).
Zdjęcie 5.2.1.
Udogodnienia serwisowe przydrożne w s. Tambówka
W projekcie planu głównego proponuje się oddzielne obszary w granicach obwodu moskiewskiego przylegające do regionalnej autostrady Astrachań - Wołgograd jako odrębne granice. Tambówka na ulicy Drogowe, a także w pozycji Ashuluk w rejonie stacji benzynowych. Strefy zostaną zaprojektowane w taki sposób, aby pomieścić przydrożne obiekty usługowe, w tym handel, gastronomię, usługi samochodowe i hotele. Zakłada się, że powyższe udogodnienia będą obsługiwane przez część ludności gminy.
Na podstawie budynków i konstrukcji filmu osadzonego na brzegu rzeki. Ashuluk planuje stworzyć nową historyczną i edukacyjną strefę rekreacyjną z kompleksem obiektów rozrywkowych i usługowych (kino, sala wystawowa, restauracja, kawiarnie, hotele itp.) I odpowiednio obiektów handlowych.
Głównymi kierunkami rozwoju sieci obiektów handlu, gastronomii publicznej i usług konsumenckich w przewidywanym okresie będzie stworzenie warunków dla:
poszerzenie listy oferowanych towarów i usług;
rekonstrukcja nieużywanych budynków współpracy konsumenckiej w nowoczesnych przedsiębiorstwach handlowych;
budowa przedsiębiorstw usług drogowych na terytorium obwodu moskiewskiego;
atrakcja terytorium i budowa obiektów rekreacyjnych (ośrodków rekreacyjnych, hoteli, plaż itp.);
usprawnienie rozmieszczenia istniejących obiektów handlowych z wyeliminowaniem istniejących sprzeczności;
poszerzenie rynku produktów rolnych poprzez dostosowanie się do wymagań i norm ustanowionych w obowiązujących przepisach dotyczących rynków rynków i targów;
organizacja sezonowego i uczciwego handlu w ściśle wyznaczonych miejscach.
Kultowe budynki
Budynki sakralne w gminie są obecnie reprezentowane przez Kościół prawosławny z siedzibą w. Tambówka na ulicy Sovetskaya, 51a, i budynek meczetu, również znajduje się w. Tambówka na ulicy Zbiorowe gospodarstwo, 4a.
Zdjęcie 5.3.1.
Kościół w s. Tambówka
Zdjęcie 5.3.2.
Meczet w s. Tambówka
Obecnie nie ma informacji na temat zamiaru jakiegokolwiek wyznania do przeprowadzenia budowy dodatkowych budynków religijnych na terenie gminy. Ten projekt nie przewiduje rezerwacji gruntu pod restaurację kościoła w jego dawnym miejscu. W razie potrzeby możliwe jest umieszczenie dodatkowych budynków religijnych w centralnych częściach osiedli gminy lub na cmentarzach.
Obiekty użyteczności publicznej
Obiekty komunalne obecnie w gminie reprezentowane są przez sekcje cmentarzy, budynek kompleksu łaźni i pralni (na terenie miasta wojskowego).
Na terenie obozu wojskowego znajduje się łaźnia i pralnia, która obsługuje mieszkańców miasta. Biorąc pod uwagę, że w przewidywanym okresie planowane jest zwiększenie oferty mieszkań z wannami lub prysznicami, usługi kąpieli będą poszukiwane głównie nie tak higienicznie, ale rekreacyjnie. Zakłada się, że usługi kąpielowe będą świadczone ludności w gminie przez komercyjny sektor gospodarki, w tym w ramach obiektów rekreacyjnych i usług przydrożnych.
Na terenie gminy nie ma państwowej straży pożarnej, terytorium osiedli obsługiwane jest przez jednostkę znajdującą się na terytorium Kharabali. Na terenie poligonu wojskowego działa departamentowa straż pożarna.
Tak więc, zgodnie z obowiązującymi normami (zgodnie z NPB 101-95), osiedla regionu moskiewskiego są wyposażone w ochronę przeciwpożarową.
Obecnie, zgodnie z obowiązującymi standardami, gmina jest wyposażona w cmentarze, zarówno chrześcijańskie, jak i muzułmańskie. Niektóre muzułmańskie pochówki są rozrzucone po stepowej części gminy. Rozbudowa cmentarzy i organizacja nowych cmentarzy nie są planowane.
Zdjęcie 5.4.1.
Muzułmanin do cmentarz w. Tambówka
Obecnie gmina nie ma funkcjonującego hotelu. Częściowo jego funkcje pełnią obozy turystyczne znajdujące się na terenie obwodu moskiewskiego. W przewidywanym okresie proponuje się pomóc małym przedsiębiorstwom w budowie jednego lub więcej hoteli (mini-hoteli) na przyległych terytoriach do autostrady Astrachań-Wołgograd. Przy opracowywaniu zasad zagospodarowania przestrzennego i zasad zagospodarowania przestrzennego na terenie zrekonstruowanych dzielnic mieszkalnych należy również przewidzieć możliwość budowy mini-hoteli turystycznych w dzielnicy mieszkalnej wsi sąsiadującej z autostradą regionalną.
Ludności wsi należy zapewnić toalety publiczne w wysokości 1 miejsca na 1000 mieszkańców, czyli odpowiednio 4 miejsca. Proponuje się umieszczenie dwóch publicznych toalet na 2 miejsca w obszarze masowej populacji we wsi. Tambówka.
Kompleks transportowy
Transport zewnętrzny
Gmina posiada następujące rodzaje komunikacji - transport kolejowy, drogowy i wodny (rzeczny). Usługi lotnicze dla ludności są świadczone przez lotnisko w Astrachaniu. Budowa kolei i dróg była historycznie prowadzona w celu połączenia regionu Dolnej Wołgi z resztą kraju i eksportowania produktów, w tym z rejonu Kharabalinsky i gminy.
Transport kolejowy
Przez terytorium gminy przebiega linia kolejowa V. Baskunchak - Aksarayskaya Astrachański oddział kolei wołga.
Na terenie gminy we wsi Ashuluk znajduje się stacja kolejowa o tej samej nazwie. Na stacji trwają obecnie prace ładunkowe i pasażerskie. Ludność regionu moskiewskiego korzysta z usług transportu kolejowego w ruchu dalekobieżnym, podmiejskim i lokalnym.
Zdjęcie 6.1.1.
Stacja kolejowa w Ashuluk
Oddział kolei rosyjskiej w Wołdze, planujący elektryfikację odcinka kolejowego Trubnaya - Upper Baskunchak - Aksarayskaya, sugeruje ewentualne umieszczenie urządzeń zasilających i innych obiektów na terenie obwodu moskiewskiego. Rozmieszczenie nowych obiektów nastąpi na drodze kolejowej.
Transport wodny.
Urządzenia do cumowania w transporcie wodnym na terenie gminy są obecnie nieobecne; transport pasażerski i towarowy transportu wodnego nie jest obecnie realizowany. Drogi wodne przepływające przez terytorium obwodu moskiewskiego nadają się głównie do celów turystycznych i rekreacyjnych przy użyciu małych łodzi.
Transport drogowy.
Głównym transportem pasażerskim w gminie jest samochód. Regularne połączenia autobusowe łączą osady gminy z powiatowymi i regionalnymi centrami. Przejazd regionalną autostradą Wołgograd - Astrachań przez. Osiedle Tambowka i Aszuluk pozwalają miejscowej ludności korzystać z usług zarówno własnych (regionalnych), jak i „przejeżdżających” pojazdów międzymiastowych.
Wieś Tambówka i wieś Aszuluk mają dostęp do regularnych połączeń autobusowych. Na terenie gminy nie ma dworca autobusowego. W przewidywanym czasie umieszczania przydrożnych obiektów usługowych w obszarze z. Tambovka musi zapewnić pomieszczenia dworca autobusowego w połączeniu z przydrożną kawiarnią.
Transport rurociągowy.
Transport rurociągowy jest obecnie niedostępny. W latach 2012-2015. na terenie gminy planowane jest ułożenie odcinka gazociągu „Makat - Północny Kaukaz” - Kharabali - Achubinsk równolegle do regionalnej autostrady Astrachań - Wołgograd. Przy opracowywaniu złóż węglowodorów na terytorium obwodu charabalińskiego na terenie gminy możliwa jest budowa rurociągów naftowych i gazowych.
Projekt centralnego planu uwzględnia możliwą realizację następujących działań w szacowanym okresie projektu:
Biorąc pod uwagę w projekcie planu głównego możliwą przebudowę regionalnej autostrady Astrachań Wołgograd i pomoc w wyborze trasy, a następnie rezerwację gruntu pod budowę obwodnicy autostrady regionalnej p. Tambówka.
Uzasadnienie konieczności przebudowy odcinka drogi od przejazdu kolejowego do regionalnej autostrady Astrachań - Wołgograd wzdłuż linii energetycznej poza terytorium osiedli Tambovka i p. Ashuluk.
Uzasadnienie konieczności budowy autostrady IV-V kategorii technicznej umożliwiającej dostęp do istniejących kempingów i planowanego terenu rekreacyjnego w południowo-zachodniej części rady wsi Tambow (budowa jest również możliwa na podstawie partnerstwa publiczno-prywatnego).
Ogólne ... karty (schematy) - część zatwierdzona, a także materiałyprzezuzasadnienieprojekt (część uzasadniająca). Przepisy dotyczące planowania przestrzennego ...
