रूसी विमानन. रशियन एविएशन आईएल 2 नंबर एक

सर्गेई इलुशिन के विमान ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सभी लड़ाकू वाहनों का 30% से अधिक हिस्सा लिया और महान विजय के सामान्य कारण में अमूल्य योगदान दिया। IL-2 न केवल द्वितीय विश्व युद्ध का, बल्कि विमानन के पूरे इतिहास का सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान बन गया। 1939 से 1945 तक कुल 36,163 आक्रमण विमान तैयार किये गये।

जनवरी 1938 में, सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन ने दो सीटों वाला (पायलट और रक्षात्मक मशीन गनर) बख्तरबंद हमला विमान बनाने के प्रस्ताव के साथ सरकार का रुख किया - एक "फ्लाइंग टैंक", जो अपनी लड़ाकू प्रभावशीलता में हल्के बमवर्षकों से बेहतर था। और टोही विमान जो उस समय "फ्लाइंग टैंक" कार्यक्रम के तहत बनाए जा रहे थे। इवानोव।"

"मैंने तुरंत हमले वाले विमान को डिजाइन करना शुरू नहीं किया; मैंने लगभग तीन साल तक तैयारी की। मैंने पहले से निर्मित मशीनों का विस्तार से विश्लेषण किया। मैं इस दृढ़ विश्वास पर पहुंच गया: मुख्य बात वजन, कवच, हथियार और गति का सबसे अच्छा संयोजन है," इलुशिन ने बाद में अपने संस्मरणों में याद किया।

सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन के उपयोग की शुरुआत के साथ एक विमान को जमीन से आग से बचाने की समस्या उत्पन्न हुई। सबसे पहले, पायलटों को स्वयं पहल करनी पड़ी - सीट के नीचे धातु के टुकड़े या सिर्फ एक कच्चा लोहा फ्राइंग पैन रखना।

ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी और रूस के विमान डिजाइनरों ने विमान सुरक्षा की समस्या को हल करने के लिए बार-बार प्रयास किया है।

जंकर्स और सोपविथ कंपनियों ने फ्लैट शीट वाले बख्तरबंद विमान भी बनाए। लेकिन जैसे ही कवच ​​जोड़ा गया, विमान एक भारी, खराब और धीरे-धीरे उड़ने वाली मशीन में बदल गया। लंबे समय तक, कोई भी जमीनी सैनिकों के समर्थन और युद्ध से बचे रहने की आवश्यकताओं को एक वाहन में संयोजित करने में सक्षम नहीं था। कुछ समय के लिए, विमानन डिजाइनरों ने यह भी मान लिया कि बख्तरबंद हमले वाले विमान को डिजाइन करना असंभव था।

इलुशिन ने स्टालिन, मोलोटोव और वोरोशिलोव को लिखे अपने पत्र में कहा, "एक बख्तरबंद हमला विमान बनाने का काम कठिन है और इसमें बड़े तकनीकी जोखिम शामिल हैं, लेकिन मैं इस काम को उत्साह और सफलता के पूर्ण विश्वास के साथ करता हूं।"

इलुशिन का ऐसा आत्मविश्वास उनके उत्कृष्ट डिजाइन विचार के कार्यान्वयन पर आधारित था। उन्होंने कवच को न केवल सुरक्षा प्रदान की, बल्कि एयरफ्रेम के पारंपरिक फ्रेम के बजाय काम भी किया, जिससे विमान का वजन काफी कम हो गया।

पावर प्लांट, इंजन कूलिंग रेडिएटर्स, कॉकपिट और गैस टैंक को बख्तरबंद पतवार की आकृति में अंकित किया गया था, जिसने धड़ की नाक की आकृति बनाई थी।

अक्टूबर 1937 से, इलुशिन ने दो जिम्मेदार पदों को संयोजित किया: प्लांट नंबर 39 के डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर और यूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस इंडस्ट्री में प्रायोगिक विमान निर्माण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख। डिजाइन गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छा रखते हुए, उन्होंने सरकार से उन्हें अपने उच्च सरकारी पद से मुक्त करने के लिए कहा, और कम से कम समय में एक नए प्रकार के हमले वाले विमान - एक "उड़ान टैंक" बनाने का वादा किया। ऐसी अनुमति प्राप्त हुई, "इल्यूशिन ने आईएल-2 पर ग्लावका से उड़ान भरी," उन्होंने बाद में मजाक किया।

स्पेन और चीन में टोही हमले वाले विमानों और लड़ाकू विमानों के जमीनी सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए युद्धक उपयोग के विश्लेषण के आधार पर, सर्गेई व्लादिमीरोविच ने अपनी पहल पर, जो उनकी डिजाइन रचनात्मकता की एक विशिष्ट विशेषता थी, मापदंडों और लेआउट का डिजाइन अध्ययन किया। एक बख्तरबंद हमलावर विमान का.

IL-2 का निर्माण नए AB-1 कवच स्टील की बदौलत संभव हुआ, जिसे सर्गेई किश्किन और निकोलाई स्काईलारोव के नेतृत्व में VIAM में विकसित किया गया था। कवच में अच्छी प्रभाव शक्ति थी और, सबसे महत्वपूर्ण बात, गर्म मुद्रांकन द्वारा कवच भागों का उत्पादन करना संभव हो गया। बख्तरबंद हिस्सों को हवा में स्टैम्प किया गया, जिसके बाद उन्हें तेल में ठंडा किया गया, और शमन स्नान से उन्हें अंतिम आयामी समायोजन के लिए स्टैम्प में वापस डाला गया।

जैसा कि सर्गेई इलुशिन ने कहा, प्रशिक्षण मैदान में बख्तरबंद पतवार पर मशीनगनों की फायरिंग की अंतहीन आवाज आ रही थी।

इस प्रकार केबिन के विभिन्न वर्गों के लिए इष्टतम कवच की मोटाई निर्धारित की गई, जो 4 से 12 मिमी तक थी। यूएसएसआर में पहली बार K-4 प्रकार के पारदर्शी कवच ​​का उपयोग किया गया था। पायलट के कॉकपिट कैनोपी की विंडशील्ड इससे बनाई गई थीं।

हर कोई यह नहीं समझ पाया कि इलुशिन क्या प्रस्ताव दे रहा था। “जब सेना को कवच की मोटाई का पता चला, तो उन्होंने हमें आश्वस्त किया कि इसे आसानी से भेदा जा सकेगा। लेकिन वे गलत थे, क्योंकि यह एक बात है जब एक गोली 90 डिग्री के कोण पर कवच को छेदती है, और दूसरी बात जब विमान तेज गति से उड़ता है, और केबिन में एक सुव्यवस्थित आकार होता है। इस मामले में, कवच की सतह पर लंबवत गोली मारने की कोशिश करें, ”सर्गेई व्लादिमीरोविच ने तर्क दिया।

अलेक्जेंडर मिकुलिन के AM-35 इंजन के साथ प्रायोगिक विमान TsKB-55 ने 2 अक्टूबर, 1939 को व्लादिमीर कोकिनाकी के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान भरी। कुछ विशेषज्ञों द्वारा विमान की उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं को कम आंकने के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादन में इसके प्रक्षेपण में देरी हुई। अधिक शक्तिशाली कम ऊंचाई वाले AM-38 इंजन के उपयोग से संबंधित बड़ी मात्रा में विकास कार्य करने के बाद, सेना के अनुरोध पर एकल-सीट संस्करण में परिवर्तन, और 1940 में अधिक शक्तिशाली आक्रामक हथियारों की स्थापना , पदनाम आईएल-2 के तहत विमान को अंततः वोरोनिश विमान कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। संयंत्र के कर्मचारियों ने डिजाइनरों के एक समूह के साथ चौबीसों घंटे काम किया, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से इलुशिन और मिकुलिन मोटर डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने किया।

1 मार्च, 1941 को पहला उत्पादन IL-2 फ़ैक्टरी उड़ान परीक्षण स्टेशन पर पहुँचा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, 249 आईएल-2 हमले वाले विमान बनाए गए थे। 27 जून, 1941 को आईएल-2 विमान को अग्नि का बपतिस्मा प्राप्त हुआ।

उस दिन शाम को, 4थे अटैक एविएशन रेजिमेंट के पांच विमानों ने बेरेज़िना नदी के मोड़ पर बोब्रुइस्क क्षेत्र में जर्मन टैंकों और मोटर चालित पैदल सेना के एक स्तंभ पर हमला किया।

सरल पायलटिंग तकनीक, शक्तिशाली हथियार, और जमीन पर आधारित छोटे हथियारों की आग और आंशिक रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के प्रति अभेद्यता ने आईएल-2 को दुश्मन की जमीनी ताकतों, विशेष रूप से टैंक और मोटर चालित पैदल सेना के खिलाफ लड़ाई में एक दुर्जेय हथियार बना दिया।

1941 के पतन में, पूर्व में धारावाहिक कारखानों की निकासी के कारण, आईएल-2 का उत्पादन तेजी से गिर गया। सबसे कठिन परिस्थितियों में, विमान निर्माताओं ने नई जगहों पर हमले वाले विमानों का उत्पादन शुरू किया; लोगों ने कभी-कभी खुली हवा में, बिना गर्म किए कमरों में काम किया। लेकिन मॉस्को के लिए लड़ाई चल रही थी, और मोर्चे को पहले से कहीं ज्यादा आईएल-2 विमानों की जरूरत थी।

स्टालिन ने कुइबिशेव को प्रसिद्ध टेलीग्राम प्लांट निदेशक मैटवे शेन्कमैन और अनातोली ट्रेटीकोव को भेजा।

आई. वी. स्टालिन का टेलीग्राम, प्लांट नंबर 18 मैटवे शेन्कमैन और प्लांट नंबर 1 अनातोली ट्रीटीकोव के निदेशकों को संबोधित, 23 दिसंबर, 1941।

आईएल-2 विमान लगातार बढ़ती संख्या में फ्रंट-लाइन इकाइयों में पहुंचने लगे। कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत तक, हर महीने 1,000 से अधिक आईएल-2 विमान मोर्चे पर आ रहे थे।

युद्ध के अनुभव से सिंगल-सीट आईएल-2 की एक महत्वपूर्ण खामी भी सामने आई - दुश्मन लड़ाकों द्वारा पीछे से हमलों के प्रति इसकी भेद्यता। मिखाइल बेरेज़िन द्वारा एक भारी मशीन गन के साथ रियर गनर के केबिन को स्थापित करके इस कमी को समाप्त कर दिया गया था। स्टालिन के अनुरोध पर काम इलुशिन, डिजाइनरों और सीरियल कारखानों द्वारा कन्वेयर को रोके बिना किया गया था।

फरवरी 1942 में, स्टालिन ने इलुशिन को बुलाया: “लेकिन आप सही थे। आपने दो सीटों वाला आईएल-2 लड़ाकू विमान बनाया और हमने उसे ठीक से समझे बिना ही कुछ सलाहकारों के आग्रह पर उसे एक सीट वाले विमान में बदलने के लिए मजबूर कर दिया। एकल-सीट आक्रमण विमान को कवर की आवश्यकता होती है और पूंछ से लड़ाकू हमलों से भारी नुकसान उठाना पड़ता है। हमें तुरंत टू-सीटर में वापस आने की जरूरत है! जो चाहो करो, लेकिन कन्वेयर को रुकने मत दो!”

प्रावदा अखबार ने 1944 में इस विमान के बारे में लिखा था: "इल्युशिन-2 विमान न केवल विमानन विज्ञान की एक उपलब्धि है - वे एक उल्लेखनीय सामरिक खोज हैं।"

इलुशिन ने स्वयं अपने द्वारा विकसित विमान को "उड़ने वाला टैंक" कहा। लाल सेना में, IL-2 को "हंपबैकड" उपनाम मिला। संभवतः उनकी प्रोफ़ाइल के कारण नहीं, बल्कि इसलिए कि, एक मेहनती कार्यकर्ता के रूप में, उन्हें अपने कूबड़ से परिणाम मिले। पायलटों ने कहा, "हंपबैक क्योंकि उसने युद्ध अपने कंधों पर उठाया था।"

जर्मन पायलटों ने इसकी उत्तरजीविता के कारण इसे "कंक्रीट विमान" का नाम दिया। वेहरमाच जमीनी बलों ने, अपने हमलों की प्रभावशीलता के लिए, IL-2 को "कसाई", "मांस की चक्की", "आयरन गुस्ताव" से कम नहीं कहा। यह भी उल्लेख है कि कुछ जर्मन इकाइयों में विमान को "ब्लैक डेथ" कहा जाता था।

मार्च 1941 में आईएल-2 के निर्माण के लिए इल्यूशिन को स्टालिन पुरस्कार, द्वितीय डिग्री प्राप्त हुई। और पांच महीने बाद, अगस्त में, विमान के उत्कृष्ट लड़ाकू गुणों के लिए, एक और - पहले से ही प्रथम श्रेणी। यह शायद लगभग एकमात्र मामला है जब लेखक को एक ही काम के लिए लगातार दो स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आईएल-2 विमानों द्वारा हल किए गए सभी प्रकार के कार्यों में से, लड़ाकू विमानों के रूप में उनका उपयोग विशेष रूप से असामान्य था। बेशक, आईएल-2 तेज और अधिक युद्धाभ्यास वाले अग्रिम पंक्ति के दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ समान शर्तों पर नहीं लड़ सकता था, लेकिन जब कुछ जर्मन आईएल-2 बमवर्षकों और परिवहन विमानों के साथ मुलाकात हुई, जो युद्ध में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे, तो उन्हें आमतौर पर मार गिराया गया था। .

आईएल-2 का उपयोग करने के युद्ध अनुभव के आधार पर, 17 मई, 1943 को राज्य रक्षा समिति ने एकल-सीट बख्तरबंद लड़ाकू आईएल-1 बनाने का निर्णय लिया।

सर्गेई व्लादिमीरोविच ने एक बख्तरबंद लड़ाकू विमान की अवधारणा को साझा नहीं किया था, और IL-1 का डिज़ाइन विमान को उच्च गति और गतिशील दो सीटों वाले बख्तरबंद हमले वाले विमान के रूप में उपयोग करने की संभावना की स्थिति से किया गया था। नए विमान को आईएल-10 नामित किया गया था।

18 अप्रैल, 1944 को, व्लादिमीर कोकिनाकी ने सेंट्रल एयरफ़ील्ड से आईएल-10 हमले वाले विमान पर पहली उड़ान भरी। मॉस्को में खोडनस्कॉय फील्ड पर एम. वी. फ्रुंज़े। विमान कुइबिशेव में एविएशन प्लांट नंबर 18 में बनाया गया था, और इसकी अंतिम असेंबली मॉस्को में प्लांट नंबर 240 में की गई थी। हमला करने वाला विमान एएम-42 इंजन से लैस था और इसमें शक्तिशाली तोपखाने हथियार थे - 600 राउंड की कुल गोला-बारूद क्षमता वाली चार एनएस-23 विंग बंदूकें और एक यूबी-20 बुर्ज बंदूक। आईएल-10 की अधिकतम गति 551 किमी/घंटा थी - आईएल-2 की अधिकतम गति से लगभग 150 किमी/घंटा अधिक।

सैन्य पायलटों ने पायलटिंग तकनीक के मामले में सरल होने और आईएल-2 से विशेष पुनर्प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होने के कारण आईएल-10 की अत्यधिक सराहना की। सैन्य परीक्षकों के अनुसार, "आईएल-10 विमान हमले वाले विमान का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।"

चपाएव स्क्वाड्रन की समीक्षा। आईएल-2एम "चापेवत्सी" स्क्वाड्रन का निर्माण किया गया था
चापेवस्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर और प्रथम बेलोरूसियन फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया।
12 सितम्बर 1944.

परीक्षण के बाद, आईएल-10 हमले वाले विमान को उत्पादन में डाल दिया गया और 15 अप्रैल, 1945 को युद्ध संचालन में भाग लेना शुरू कर दिया।

इससे कुछ समय पहले, 28 मार्च, 1945 को, सेलेसिया में स्प्रोटौ हवाई क्षेत्र पर विमान परीक्षण के हिस्से के रूप में, 108वीं गार्ड्स अटैक एविएशन रेजिमेंट के कैप्टन अलेक्जेंडर सिरोटकिन द्वारा संचालित आईएल-10 हमले वाले विमान का एक प्रदर्शन हवाई युद्ध आयोजित किया गया था। ला-5एफएन फाइटर, 5वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन कैप्टन विटाली पोपकोव द्वारा संचालित।

उस समय तक, पोपकोव को एक इक्का माना जाता था, जिसके पास लगभग 100 लड़ाइयाँ और 39 दुश्मन के विमान थे।

लड़ाई बराबरी पर समाप्त हुई, लेकिन कैमरा फिल्म ने निष्पक्ष रूप से दिखाया कि आईएल-10 के पायलट और एयर गनर दोनों ने एक से अधिक बार लड़ाकू को क्रॉसहेयर में पकड़ा।

इसने हमें मुख्य निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि यदि किसी हमले वाले विमान के कॉकपिट में एक अनुभवी, सक्रिय पायलट और एक सटीक एयर गनर है, तो उनके पास एक लड़ाकू के साथ द्वंद्व जीतने का अच्छा मौका है। इसके अलावा, 2,000 मीटर तक की ऊंचाई पर, Il-10 जर्मन Me-109G2 और FW-109A-4 लड़ाकू विमानों की गति से कमतर नहीं था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, आईएल-10 विमान के उच्च लड़ाकू गुणों का कई आक्रमण वायु रेजिमेंटों द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। जापान के साथ युद्ध में बड़ी संख्या में आईएल-10 हमलावर विमानों का इस्तेमाल किया गया था.

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, आईएल-10 का उपयोग लाल सेना वायु सेना की सभी आक्रमण वायु इकाइयों को फिर से सुसज्जित करने के लिए किया गया था जो विघटन के बाद बनी रहीं। यूएसएसआर वायु सेना के अलावा, वे पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, चीन और उत्तर कोरिया की वायु सेनाओं की आक्रमण वायु रेजिमेंटों के साथ सेवा में थे।

आईएल-2 विमान के बारे में अनुभवी पायलट

6वीं गार्ड्स, मॉस्को के दिग्गजों की परिषद, लेनिन के आदेश, रेड बैनर और सुवोरोव द्वितीय श्रेणी असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट।

प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच!

... महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हमारी रेजिमेंट के पायलट उस समय आपके द्वारा डिज़ाइन की गई एक नई मशीन - आईएल-2 हमले वाले विमान में महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से थे। इस अद्भुत, शानदार उपकरण ने युद्ध के मैदान में सभी कठोर परीक्षणों का "उत्कृष्टतापूर्वक" सामना किया।

कितनी बार उसने कठिन क्षणों में हमारी मदद की है! कितनी बार हम और हमारे सहकर्मी विमान की उच्च, अद्भुत उत्तरजीविता की बदौलत अपनी जान बचाने में कामयाब रहे हैं! हमारा आक्रमण विमान जमीनी सैनिकों के लिए एक अपरिहार्य, विश्वसनीय सहायक था। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उस समय उन्होंने इसे "पंखों वाला टैंक" कहा, और हमले वाले विमान को - "वायु पैदल सेना"। नाज़ियों को इस दुर्जेय मशीन से किसी भी अन्य चीज़ से अधिक डर था, और दुश्मन के ठिकानों पर हमले वाले विमानों की उपस्थिति ने अनिवार्य रूप से दुश्मन शिविर में दहशत और भ्रम पैदा कर दिया।

इसीलिए नाज़ियों ने इसे "ब्लैक डेथ" का नाम दिया।

विमान की उच्च उड़ान-सामरिक गुणवत्ता और इसकी विशाल लड़ाकू क्षमताओं ने हमें जटिल लड़ाकू अभियानों को अनुकरणीय तरीके से करने और दुश्मन के ठिकानों पर प्रभावी हमले करने की अनुमति दी। और हमारी रेजिमेंट, आक्रमण विमानन इकाइयों में पहली, को दिसंबर 1941 में ही गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित किया गया था। हम पायलट, जो आपके द्वारा डिज़ाइन की गई मशीनों पर युद्ध में उतरे थे, आपके प्रेरित और रचनात्मक कार्यों के लिए हमेशा आपके आभारी रहेंगे और विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में योगदान देना जारी रखेंगे। हम आपको अपने युग का एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनर मानते हैं...

वेटरन्स काउंसिल के अध्यक्ष, पूर्व रेजिमेंट कमांडर, सेवानिवृत्त विमानन मेजर जनरल एल. रीनो
रेजिमेंट वेटरन्स काउंसिल के सदस्य, सोवियत संघ के हीरो, रिजर्व मेजर डी. तारासोव
रेजिमेंट वेटरन्स काउंसिल के उपाध्यक्ष, रिजर्व मेजर आई. कोरचागिन
रेजिमेंट वेटरन्स काउंसिल के कार्यकारी सचिव, रिजर्व लेफ्टिनेंट कर्नल बी शुकानोव।

प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच!

देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, या अधिक सटीक रूप से 1942 में, मुझे एक बड़े स्प्रूस जंगल पर एक आईएल-2 विमान उतारने का अवसर मिला, क्योंकि... विमान को दुश्मन ने लक्ष्य के ऊपर मार गिराया था।

मैं यह नहीं बताऊंगा कि मैं कैसे पहुंचा। लेकिन आधे पेड़ों की ऊंचाई पर, धड़ पीछे की कवच ​​प्लेट के साथ गिर गया, पेड़ों ने पंख काट दिए, जिसके बाद विमान अपनी नाक से जमीन से टकराया। युद्ध की तरह ही कवच ​​ने मेरी जान बचाई।

मैं आपके आईएल-2 के लिए आपका सदैव आभारी हूं, जिसके लिए मैं अपने जीवन का ऋणी हूं। यदि यह किसी अन्य स्तर पर हुआ होता, तो निस्संदेह, मुझे ये पंक्तियाँ नहीं लिखनी पड़तीं।

आपके सम्मान में, पूर्व पायलट बोरिसोव फेडर अलेक्सेविच
अंगार्स्क-24, एंगेल्सा-3, उपयुक्त। 4.

प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच! नमस्ते!

क्षमा करें कि आप एक ऐसे व्यक्ति से परेशान हैं जिसके बारे में, निश्चित रूप से, आपको याद नहीं है... आपको 1940 से याद कर रहा हूं, और विशेष रूप से अगस्त 1941 से, जब आप व्यक्तिगत रूप से आईएल-2 पर वोरोनिश से लेनिनग्राद शहर तक हमारे साथ थे। उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए प्लांट 18 13 जीएसएचएपी केबीएफ (रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की 13वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट - एड.) एसए वायु सेना। मैं तब प्लांट एलआईएस इंजीनियर था - एवगेनी इलिच मक्सिमोव - तीसरी श्रेणी का सैन्य इंजीनियर। आपने तब हमसे कहा था: "कॉमरेड्स, फासिस्टों को हराओ ताकि आईएल-2 विमान की उपस्थिति से फासिस्टों में भय और भय पैदा हो और आग से मौत हो जाए। एक सुरक्षित उड़ान की कामना करते हैं! रेजिमेंट 13 जीएसएचएपी विजय दिवस तक जीवित रही, और आपकी स्मृति सदियों तक, और मेरी मृत्यु शय्या तक मेरे साथ रहेगी। मैं लेनिनग्राद के बाद "इलामी" के साथ गया, स्टेलिनग्राद - 6वां एसएचएडी (6वां असॉल्ट एविएशन डिवीजन - संस्करण), ध्रुवीय क्षेत्र - 17वां जीएसएचएपी (17वां गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट - संस्करण), मॉस्को डिफेंस - 6वां जीएसएचएपी (6- पहला गार्ड्स असॉल्ट) एविएशन रेजिमेंट - एड.), प्रथम वायु सेना - पूर्वी प्रशिया - बर्लिन। उन्होंने "इलामी" के साथ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध को समाप्त कर दिया, जिसमें पांच घाव और दो शेल झटके लगे...

मक्सिमोव एवगेनी इलिच
कीव, सेंट. गेरोएव सेवस्तोपोल, बिल्डिंग 17ए, उपयुक्त। 29.

15वीं गार्ड्स अटैक एविएशन रेजिमेंट के गार्ड हथियार मैकेनिक सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन उगोडिन आईएल-2 के लिए बम लोड तैयार करते हैं।
लेनिनग्राद फ्रंट, सितंबर 1942।

एविएशन कॉम्प्लेक्स के संग्रहालय में जिसका नाम रखा गया है। एस.वी. इलुशिन में अद्वितीय दस्तावेज़ शामिल हैं, उदाहरण के लिए, 1945 में बाल्टिक राज्यों में लिखी गई एक कविता।

कौरलैंड के ऊपर "इल्युशिन-2"।

हमारी ताकत फासीवादी को हराती है -
जल्द ही कपूत उनके पास आएंगे:
बाल्टिक्स के ऊपर "इली"
वे युद्ध शृंखला में आगे बढ़ रहे हैं।
गर्जना से धरती को हिलाना,
जहां फासीवादी तिल की तरह बैठता है,
फिर से "ईल्स" कर रहा हूँ
घातक उलटफेर.
कुंद नाक वाले टैंकों के शव
वे छद्मवेश से लहराते हैं,
लेकिन - "इली" पहले से ही उनसे ऊपर है:
वे तूफान और बमबारी करते हैं!
टैंक टोड की तरह रेंगते हैं

यदि आप उस विमान की तलाश कर रहे हैं जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना में एक निर्णायक भूमिका निभाई थी, तो यह निस्संदेह आईएल-2 "फ्लाइंग टैंक" है। इस बख्तरबंद हमले वाले विमान ने ऑपरेशन बारब्रोसा के पहले दिनों से लेकर बर्लिन के पतन तक नाजी वेहरमाच के टैंक और जनशक्ति को नष्ट कर दिया।

इस तथ्य के बावजूद कि आईएल-2 बेड़े को दुश्मन के लड़ाकू विमानों और विमान भेदी तोपखाने से भयानक नुकसान हुआ, सोवियत उद्योग ने युद्ध के वर्षों के दौरान इन हजारों कठोर लड़ाकू वाहनों को मोर्चे पर पहुंचाया, जिससे आईएल-2 सबसे अधिक उत्पादित सैन्य विमान बन गया। इतिहास में।
सोवियत वायु सेना मुख्य रूप से जर्मन लूफ़्टवाफे़ की तरह, ज़मीन पर लड़ने वाली ज़मीनी सेनाओं को सहायता प्रदान करने पर केंद्रित थी। बाद वाले ने जंकर्स जू 87 स्टुका गोता बमवर्षकों के उपयोग के साथ मशीनीकृत युद्ध में क्रांति ला दी, जिसने उच्च गति वाले मशीनीकृत स्तंभों को काफी सटीक हवाई समर्थन प्रदान किया। लेकिन युद्ध की शुरुआत में स्टुका हमलों के कारण हुए शुरुआती झटके के बाद, धीमे और हल्के हथियारों से लैस गोता लगाने वाले बमवर्षक को दुश्मन के लड़ाकू विमानों और विमान भेदी हथियारों के लिए बेहद कमजोर पाया गया। सोवियत वैमानिकी इंजीनियर सर्गेई इलुशिन ने स्टुका के समान एक विमान का प्रस्ताव रखा, लेकिन एक विशेषता के साथ: उनका इरादा अपने हमले वाले विमान पर कवच स्थापित करने का था।
यदि आप हवाई जहाज़ पर बख़्तरबंद प्लेटें कस दें, तो यह ईंट की तरह उड़ जाएगा। इलुशिन ने एक और समाधान प्रस्तावित किया। स्टील कवच को हमले वाले विमान के डिजाइन का ताकत तत्व बनना चाहिए था, जो मोनोकॉक धड़ के पूरे नाक और मध्य भाग के फ्रेम और त्वचा की जगह लेता था, हालांकि इसका पिछला हिस्सा और पंख अभी भी लकड़ी के बने थे। कई प्रोटोटाइप बनाए गए, और अंततः सिंगल-सीट आईएल-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जिसका वजन लगभग 4.5 टन था, जबकि जंकर्स का वजन 3.2 टन था। दोनों वाहनों के लिए अधिकतम बम भार लगभग समान था, जो लगभग 500 किलोग्राम था। लेकिन IL-2 थोड़ा तेज़ था, जिसकी रफ़्तार 400 किलोमीटर प्रति घंटा थी। यह बेहतर हथियारों से लैस था, इसके पंखों में दो 20 मिमी की तोपें और दो मशीनगनें थीं। पांच से 12 मिलीमीटर मोटे कवच ने केबिन, ईंधन टैंक, एएम38 इंजन और रेडिएटर्स की रक्षा की। यहां तक ​​कि कॉकपिट की छतरी भी छह सेंटीमीटर मोटे बख़्तरबंद ग्लास से बनी थी! हमलावर विमान की चेसिस बेहद टिकाऊ थी, जिससे इसे असमान फ्रंट-लाइन हवाई क्षेत्रों पर उतारा जा सकता था।
जून 1941 में जब वेहरमाच ने सोवियत संघ पर अपना कुचला आक्रमण शुरू किया, तो अग्रिम पंक्ति की इकाइयों में बहुत कम आईएल-2 थे। विशेष रूप से, वे चौथी असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट से लैस थे। जर्मन मशीनीकृत स्तंभों की प्रगति को रोकने के अपने हताश प्रयासों में, आईएल-2 पायलटों ने पाया कि हमले वाले विमान के कवच ने इसे फ्रंटल मशीन गन की आग के लिए लगभग अजेय बना दिया था, और यहां तक ​​कि 20 मिमी तोप के गोले से भी बचने का मौका था।
लेकिन आईएल-2 को भारी नुकसान हुआ, क्योंकि तेज़ जर्मन लड़ाकू विमानों ने झुंडों में उन पर उड़ान भरी और असुरक्षित पिछले हिस्से में आग से हमला किया। जर्मन पायलटों ने आईएल-2 को "ठोस बमवर्षक" कहा। शायद उनकी ताकत और भारीपन के कारण उन्हें यह उपनाम मिला। तीव्र शत्रुता की अवधि के दौरान, प्रत्येक दस लड़ाकू अभियानों के लिए एक हमले वाले विमान को मार गिराया गया था। 1943 में, इस आंकड़े को बढ़ाकर प्रति 26 उड़ानों पर एक विमान कर दिया गया।
शत्रुता के विनाशकारी पहले महीने में, सोवियत वायु सेना ने सभी प्रकार के चार हजार से अधिक विमान खो दिए। तो, 4 वीं रेजिमेंट में, 65 हमले वाले विमानों में से, केवल 10 ही बचे थे। इसके अलावा, आईएल -2 उत्पादन उद्यमों को यूराल पर्वत से परे पूर्व में खाली करना पड़ा, यही वजह है कि आपूर्ति दो महीने तक बाधित रही। लेकिन जब 1941 के पतन में जर्मन टैंक मास्को की ओर आने लगे, तो स्टालिन को समय मिल गया और उन्होंने व्यक्तिगत रूप से आईएल-2 उत्पादन संयंत्रों के निदेशकों को अपना प्रसिद्ध टेलीग्राम लिखा:
आपने हमारे देश, हमारी लाल सेना को विफल कर दिया है। आप अभी भी IL-2 का उत्पादन करने के लिए तैयार नहीं हैं। हमारी लाल सेना को अब हवा की तरह, रोटी की तरह आईएल-2 विमान की जरूरत है। शेन्कमैन एक दिन में एक आईएल-2 देता है, ट्रेटीकोव मिग-3 एक, दो। यह देश का, लाल सेना का उपहास है। हमें मिग-3, आईएल-2 चाहिए। यदि 1बी संयंत्र प्रतिदिन एक आईएल-2 का उत्पादन करके खुद को देश से अलग करने के बारे में सोचता है, तो यह बहुत बड़ी गलती है और इसके लिए उसे सजा भुगतनी पड़ेगी। मैं आपसे अनुरोध करता हूं कि सरकार को धैर्य न खोने दें। मैं तुम्हें आखिरी बार चेतावनी दे रहा हूं.


यह टेलीग्राम एक शक्तिशाली प्रोत्साहन बन गया. युद्ध के दौरान, 36 हजार से अधिक आईएल-2 हमले वाले विमान बनाए गए, और इसने इतिहास में उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में दुनिया में सम्मानजनक दूसरा स्थान प्राप्त किया। (पहले स्थान पर सेसना 172 नागरिक विमान का कब्जा है, जिसका अपने समय में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।) दूसरी ओर से स्टालिन ने आईएल-2 के निर्माण को प्रभावित किया। एक सोवियत पायलट से जर्मन लड़ाकों से बचाव के लिए चालक दल में एक रियर गनर को शामिल करने का अनुरोध करने वाला पत्र प्राप्त करने के बाद, उसने इलुशिन को दो सीटों वाला आईएल-2 बनाने का आदेश दिया।
सेवा में प्रवेश करने वाले आईएल-2एम में पीछे के गोलार्ध की सुरक्षा के लिए भारी 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन के साथ एक गनर को समायोजित करने के लिए एक विस्तारित कॉकपिट था। विंग कंसोल में तोपों का भी आधुनिकीकरण किया गया, और मुख्य संस्करण में 23-मिमी वीवाईए का उपयोग शुरू हुआ। (एक हमले वाले विमान के लिए उपयुक्त बंदूक ढूंढना मुश्किल था। असफल प्रोटोटाइप में से एक के डिजाइनर, याकोव ताउबिन को "अधूरे हथियारों को डिजाइन करने" के लिए गोली मार दी गई थी।) पिछला गनर बहुत उपयोगी साबित हुआ, क्योंकि उसने गोली मार दी थी खतरनाक जर्मन लड़ाके. लेकिन निशानेबाजों को कवच द्वारा संरक्षित नहीं किया गया था और पायलटों की तुलना में चार गुना अधिक बार उनकी मृत्यु हुई। इसके अलावा, अतिरिक्त चालक दल के सदस्य और हथियारों ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पीछे की ओर स्थानांतरित करके विमान की गति और असंतुलन को कम कर दिया।
हालाँकि, पूर्वी मोर्चे पर आसमान में स्थिति इतनी निराशाजनक थी कि आईएल-2 अक्सर लड़ाकू मिशनों को अंजाम देता था। हमलावर विमान जर्मन लड़ाकू विमानों के साथ टिक नहीं सका, लेकिन यह धीमे जर्मन बमवर्षकों, टोही विमानों और परिवहन को नष्ट करने का एक घातक साधन साबित हुआ। आक्रमण विमानन में कई इक्के आईएल-2 को उड़ाते हुए दिखाई दिए।
वास्तव में, कई IL-2 पायलट किंवदंतियाँ बन गए हैं। आर्मेनिया के लेफ्टिनेंट कर्नल नेल्सन स्टेपैनियन ने व्यक्तिगत रूप से 13 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया, 27 दुश्मन विमानों को मार गिराया, पांच पुलों को उड़ा दिया और जमीन पर लगभग 700 वाहनों को नष्ट कर दिया। दिसंबर 1944 में लातविया के आसमान में उन्हें मार गिराया गया, उन्होंने अपना जलता हुआ विमान दुश्मन के जहाज की ओर उड़ाया।
किसान बेटी अन्ना टिमोफीवा-एगोरोवा 805वीं अटैक एविएशन रेजिमेंट की स्क्वाड्रन कमांडर बनीं और अपने हमले वाले विमान पर 243 लड़ाकू मिशन उड़ाए। अगस्त 1944 में, उनका विमान दुश्मन के विमान भेदी हमले की चपेट में आ गया, महिला को कॉकपिट से फेंक दिया गया, लेकिन आंशिक रूप से तैनात पैराशूट के साथ उतरकर वह बच गई। अन्ना जर्मन कैद, चिकित्सा देखभाल के अभाव में गंभीर घावों और सोवियत प्रतिवाद द्वारा पूछताछ से बच गईं, जिन्होंने उन पर नाज़ियों के साथ सहयोग करने का संदेह किया था।
1942-43 की सर्दियों में हमलावर विमान हमलों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे स्टेलिनग्राद में बंद जर्मन 6वीं सेना को आपूर्ति से वंचित कर दिया गया। साल्स्क के हवाई क्षेत्र में, आईएल-2 ने 72 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया, और कई परिवहन कर्मचारियों को हवा में मार गिराया। लेकिन हमलावर विमान के लिए गौरव का सबसे बड़ा क्षण कुर्स्क की महाकाव्य लड़ाई थी, जिसे इतिहास में सबसे बड़ी टैंक लड़ाई के रूप में याद किया जाता है।
IL-2 विभिन्न प्रकार के टैंक रोधी हथियारों से सुसज्जित था। यह आरएस-82 या आरएस-132 मिसाइलों (उचित क्षमता की) को ले जा सकता है। लेकिन उत्कृष्ट कवच-भेदी विशेषताओं के बावजूद, वे गलत निकले और उनका बहुत कम उपयोग हुआ। पंखों के नीचे कंटेनरों में रखे गए पीटीएबी एंटी-टैंक संचयी हवाई बम बेहतर थे, क्योंकि उन्हें अधिक सटीकता की आवश्यकता नहीं थी। 1.4 किलोग्राम वजन वाले इन बमों में से लगभग 200 का उपयोग कालीन बमबारी के लिए किया जा सकता था, क्योंकि वे लगभग 70x15 मीटर के क्षेत्र को कवर करते थे। कुछ आईएल-2 50 राउंड गोला-बारूद के साथ दो शक्तिशाली 37-मिमी एंटी-टैंक स्वचालित तोपों से सुसज्जित थे। लेकिन मजबूत रिकॉइल के कारण वे बहुत सटीक नहीं थे, और केवल 3,500 बंदूकों के उत्पादन के साथ उनका उत्पादन बंद कर दिया गया था।



कुर्स्क की लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे बड़ी हवाई लड़ाई में से एक के साथ शुरू हुई, जब सतर्क जर्मन लड़ाके सोवियत लड़ाकों और हमलावरों के विशाल पूर्व-खाली हवाई हमले को मुश्किल से कमजोर करने में कामयाब रहे। इस एरियल मीट ग्राइंडर में 500 विमानों ने हिस्सा लिया. जर्मनों ने कई दर्जन और सोवियतों ने लगभग सौ वाहन खो दिये। लेकिन प्रारंभिक विफलता ने सोवियत कमान को नहीं रोका, जिसने अतिरिक्त हमले वाले विमानों को युद्ध में लाया। कुर्स्क की लड़ाई में, आईएल-2 पायलटों ने दुश्मन सेनानियों से एक-दूसरे की पूंछ को कवर करते हुए, युद्ध के मैदान पर "मौत का हिंडोला" प्रदर्शन करना शुरू कर दिया। समय-समय पर, हमले वाले विमान एक-एक करके जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए सामान्य संरचना को छोड़ देते हैं, और फिर सर्कल में लौट आते हैं।
कई हफ्तों की भीषण लड़ाई के दौरान, आईएल-2एस और स्टुकास ने दुश्मन के टैंकों को बुरी तरह नष्ट कर दिया। संभवतः, जर्मन विमानन, जिसमें नए स्टुका जू-87जी और एचएस हमले वाले विमान शामिल हैं। 129 ने एंटी-टैंक तोपों के साथ स्वतंत्र रूप से 8 जुलाई को द्वितीय गार्ड टैंक कोर की प्रगति को रोक दिया, और 50 टैंकों को नष्ट कर दिया। एक दिन पहले, सोवियत हमले के विमानों ने वेहरमाच के 9वें पैंजर डिवीजन के 70 टैंकों को नष्ट कर दिया, जिससे इसकी प्रगति रुक ​​गई।
फिर और भी असाधारण बयान दिये गये। सोवियत हमले के पायलटों ने तीसरे पैंजर डिवीजन के 270 टैंक और 17वें पैंजर डिवीजन के 240 टैंकों के नष्ट होने की सूचना दी। दिलचस्प बात यह है कि लड़ाई की शुरुआत में इन संरचनाओं में क्रमशः केवल 90 और 68 युद्ध-तैयार टैंक थे।
दरअसल, कई सबूत बताते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सभी देशों के पायलटों ने विमानों द्वारा नष्ट किए गए टैंकों की संख्या को गंभीरता से बढ़ा-चढ़ाकर बताया था। ज़मीन पर विशेष टीमों द्वारा किए गए ऑपरेशनल विश्लेषणों से आम तौर पर संकेत मिलता है कि टैंक के नुकसान में वायु शक्ति का योगदान 10% से कम है। हमलावर विमान पर ले जाए गए रॉकेट, बम और भारी तोपें बहुत गलत थीं, और उनमें से अधिकांश ने केवल टैंक के शीर्ष कवच में प्रवेश किया, जिसके लिए हमले के तीव्र कोण की आवश्यकता थी।
फिर भी, आईएल-2 प्रकार के हमलावर विमानों ने अभी भी टैंक आक्रमण को बाधित किया, खाइयों और स्थानों में जनशक्ति और तोपखाने को नष्ट कर दिया, और असुरक्षित ट्रकों और हल्के बख्तरबंद वाहनों को उड़ा दिया। कुछ अनुमानों के अनुसार, नष्ट किए गए प्रत्येक जर्मन टैंक के लिए, पाँच से 10 आईएल-2 नष्ट कर दिए गए (और सामान्य तौर पर विमान टैंकों की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं!), लेकिन हमले वाले विमानों ने निहत्थे लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई में अपनी उच्च प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया, जो थे युद्ध के मैदान पर प्रचुर मात्रा में.
1943 तक, वायु सेना ने आईएल-2एम3 संस्करण को अपनाना शुरू कर दिया, जिससे इसके पूर्ववर्ती विमानों की कई कमियाँ दूर हो गईं। पीछे के गनर को अंततः 13 मिलीमीटर मोटी कवच ​​सुरक्षा प्राप्त हुई, और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदलने के लिए विंग कंसोल के सिरों को 15 डिग्री पीछे ले जाया गया। इससे हमलावर विमान के नियंत्रण में उल्लेखनीय सुधार हुआ। उन्नत AM-38f इंजन ने वजन में वृद्धि की भरपाई करते हुए, हमले वाले विमान की गति बढ़ा दी। माना जाता है कि, उस समय सेवा में प्रवेश करने वाले लड़ाकू-बमवर्षकों की तुलना में आईएल-2 का अधिकतम बम भार नगण्य रहा। लेकिन हमलावर विमान अभी भी सार्वभौमिक रूप से पसंद किए जाते थे क्योंकि वे "धीमी और धीमी गति से" उड़ सकते थे, नाजुक लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत अधिक मार झेलते थे।
युद्ध के अंत तक हजारों हमलावर विमानों ने लाल सेना को हवाई सहायता प्रदान की। सीलो हाइट्स पर चार दिवसीय कठिन लड़ाई के दौरान उन्होंने बर्लिन के अंतिम रक्षकों पर बमबारी की। उस समय तक, आईएल-2 अपने अधिक उन्नत रिश्तेदार, ऑल-मेटल आईएल-10 से जुड़ गया था। बाह्य रूप से, दोनों विमान समान थे, लेकिन आईएल-10 में बेहतर वायुगतिकीय विशेषताएं थीं, यह अधिक नियंत्रणीय था, और इसमें शक्तिशाली एएम-42 इंजन थे, जिससे इसकी गति 550 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ गई। कुल मिलाकर, 1954 से पहले छह हजार आईएल-10 बनाए गए थे, लेकिन जर्मनी के आत्मसमर्पण से पहले केवल 150 वाहनों ने लड़ाई में हिस्सा लिया था।
सोवियत अभिलेखों से संकेत मिलता है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुल 11,000 आईएल-2 खो गए थे, हालांकि कुछ स्रोतों का दावा है कि नुकसान उस संख्या से दोगुना था। हालाँकि, हमलावर विमान 1950 के दशक में वायु सेना में काम करते रहे और कई को मंगोलिया, यूगोस्लाविया और पोलैंड जैसे देशों में स्थानांतरित कर दिया गया। नाटो ने उन्हें क्रमशः बार्क और वीईस्ट ("बार्किंग" और "बीस्ट") कोड नाम भी दिए।

आईएल-2 को गिरा दिया गया



IL-2 ने अपना युद्ध समाप्त कर दिया, लेकिन IL-10 ने लड़ना जारी रखा। उत्तर कोरिया को 93 आईएल-10 प्राप्त हुए, जो उसकी 57वीं आक्रमण विमानन रेजिमेंट का हिस्सा बन गए। वे 1950 में कोरियाई युद्ध के शुरुआती हफ्तों में दक्षिण कोरियाई सेना के विनाश में सहायक थे; लेकिन फिर अमेरिकी विमानन ने युद्ध में प्रवेश किया, जिसने जमीन पर 70 से अधिक आईएल-10 को मार गिराया या नष्ट कर दिया, जिसके बाद उन्होंने अग्रिम पंक्ति की लड़ाई में भाग नहीं लिया। IL-10 भी 1972 तक चीनी वायु सेना का हिस्सा था। जनवरी 1955 में, इन विमानों ने यिकियांग द्वीप की लड़ाई में एक ताइवानी लैंडिंग क्राफ्ट को डुबो दिया, बाद में किनमेन द्वीप पर गैरीसन पर हमला किया और 1958 में तिब्बत के गांवों पर बमबारी की।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सोवियत विमान डिजाइनरों ने जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए हल्के, उच्च गति वाले लड़ाकू-बमवर्षक बनाने पर अपना ध्यान और प्रयास केंद्रित किया। पौराणिक हमले वाले विमान का वास्तविक उत्तराधिकारी केवल 1970 के दशक के अंत में दिखाई दिया, और यह बख्तरबंद फ्रंट-लाइन हमला विमान Su-25 बन गया, जो आज भी दुनिया के विभिन्न देशों में युद्ध अभियानों में भाग लेता है। यहां तक ​​कि अमेरिकी ए-10 वॉर्थोग के पायलट भी इस हमले वाले विमान के डिजाइन सिद्धांतों को श्रद्धांजलि देते हैं।
हमलावर विमान का काम कम ऊंचाई और कम गति पर जमीनी सैनिकों पर हमला करना है। इस कारण से, उनके दल बड़े खतरे के संपर्क में हैं, और कोई भी कवच ​​उनकी पूरी तरह से रक्षा नहीं कर सकता है। लेकिन भयानक नुकसान के बावजूद, रूसी हमले वाले विमान के पायलटों ने लाल सेना को तत्काल आवश्यक हवाई सहायता प्रदान की और उसे जीवित रहने में मदद की और फिर फासीवादी हमले को उलट दिया।
सेबस्टियन रोबलिन के पास जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय से संघर्ष समाधान में मास्टर डिग्री है। उन्होंने चीन में पीस कॉर्प्स के साथ एक विश्वविद्यालय प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। रॉबलिन नियमित रूप से वॉर इज़ बोरिंग वेबसाइट पर सुरक्षा मुद्दों और सैन्य इतिहास पर लेखों का योगदान देता है।



IL-10, भारी हमला करने वाला विमान।

IL-10, भारी हमला करने वाला विमान।
लेख का अनुवाद. सेबस्टियन रॉबलिन द्वारा "द नेशनल इंटरेस्ट"।

यह विमान जर्मनों में "कुख्यात आईएल-2एम3 आक्रमण विमान" - प्रसिद्ध एंटी-टैंक विमान के रूप में जाना जाता है। कई तूफानी पायलट महिलाएं थीं और उन्होंने बहुत सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। आईएल-2एम3 और आईएल-2 के बीच मुख्य अंतर यह है कि बाद वाले में कोई दूसरा चालक दल का सदस्य नहीं है - एक गनर, या कोई सक्रिय पूंछ सुरक्षा। 1942 के अंत में Il-2M3 मोर्चे पर पहुंचना शुरू हुआ।

विश्व विमानन के पूरे इतिहास में आईएल-2 हमला विमान संभवतः सबसे लोकप्रिय विमान था। सबसे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, उनमें से 36,163 का निर्माण किया गया था। अपने उत्कृष्ट कवच के कारण IL-2 को मार गिराना बहुत कठिन था। इससे पायलटों को लक्ष्य चुनने और नष्ट करने में मानसिक शांति मिली। साथ ही, इसकी अद्भुत उत्तरजीविता हवा से हवा की लड़ाई में दुश्मन से आगे निकल गई। विमान को कभी-कभी भयानक क्षति हुई और फिर भी वह उड़ान भरता रहा, जिससे कई बार पायलटों की जान बच गई। पायलट इसे अलग-अलग नामों से बुलाते थे, लेकिन अधिकतर इसे "फ्लाइंग टैंक" कहते थे। एक तूफानी सैनिक के सभी गुणों की समग्रता ने स्वाभाविक रूप से उसे हर किसी का पसंदीदा बना दिया।

Il-2M3 संशोधन पर, हमले वाले विमान की पूंछ को कवर करने वाला गनर पायलट की तरह सुरक्षित नहीं था। ऐसा माना जाता था कि एक निशानेबाज का युद्ध जीवन पायलट या विमानों की तुलना में सात गुना कम होता है।

ऐसा कहा गया कि टेकऑफ़ के समय विमान इतना भारी था कि कुछ महिला पायलटों को उनके गनर ने कंट्रोल स्टिक को अपनी ओर खींचने में मदद की। निःसंदेह, निशानेबाज को अपनी स्थिति से लीवर तक पहुँचने के लिए प्रयास करना पड़ा।

मजबूत अग्नि प्रतिरोध के बावजूद, IL-2 ने उच्च युद्ध प्रभावशीलता दिखाई। इस प्रकार के विमान की आवश्यकता बहुत अधिक थी। आई.वी. का टेलीग्राम सर्वविदित है। स्टालिन ने विमान कारखानों के निदेशकों से कहा, विशेष रूप से, उन्होंने कहा: "हमारी लाल सेना को आईएल-2 विमान की जरूरत है... हवा की तरह, रोटी की तरह।"

108वें गार्ड्स से आईएल-2एम-3 (2-सीट लेट, विंग "एरो")। टोपी, ग्रीष्म-शरद 1944

आईएल-2 के युद्धक उपयोग से इसकी बड़ी खामी भी सामने आई, जिसके कारण बड़े पैमाने पर नुकसान हुआ - पीछे के असुरक्षित गोलार्ध से हमलावर विमान पर हमला करने वाले दुश्मन लड़ाकू विमानों की गोलीबारी की चपेट में आना। पीछे से हमलावर विमान की सुरक्षा के लिए दूसरे चालक दल के सदस्य की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। केबी में एस.वी. इलुशिन ने विमान को संशोधित किया, और 1942 के पतन में, दो सीटों वाले संस्करण में आईएल-2 पहली बार सामने आया। 1942 के अंत तक, इंजन निर्माताओं ने एक उन्नत AM-38f इंजन बनाया, जिसने 1,720 hp की टेकऑफ़ शक्ति विकसित की। जनवरी 1943 से, इन इंजनों को सीरियल दो-सीट IL-2s पर स्थापित किया जाने लगा। नए AM-38f की बढ़ी हुई शक्ति ने दो सीटों वाले हमले वाले विमान के सामान्य बम भार को 400 किलोग्राम तक बहाल करना संभव बना दिया, साथ ही इसकी उड़ान विशेषताओं को एकल सीट वाले विमान के स्तर के करीब लाना संभव बना दिया। स्थिरता विशेषताओं में सुधार करने के लिए, हमले वाले विमान के विंग को थोड़ा सा स्वीप (तथाकथित "तीर" विंग) दिया गया था। 1941 के अंत तक, एल्यूमीनियम की कमी के कारण, संरचना का हिस्सा (धड़ का पिछला भाग और विंग कंसोल) को लकड़ी से बदल दिया गया, जिससे संरचना भारी हो गई और युद्ध में विमान के प्रदर्शन और जीवित रहने की क्षमता कम हो गई। स्थिति केवल 1944 में बदली।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, IL-2 डिज़ाइन में विभिन्न सुधार किए गए। उदाहरण के लिए: अतिरिक्त 4 - 6 मिमी कवच ​​प्लेटें पीछे के गैस टैंक के ऊपर, इंजन और पायलट के सिर के ऊपर स्थापित की गईं। मुख्य लैंडिंग गियर के स्ट्रट्स को सुदृढ़ किया जाता है। विमान के लकड़ी के पिछले हिस्से को भी और मजबूत किया गया। रियर गैस टैंक का वॉल्यूम बढ़ा दिया गया है। इंजन वायु सेवन पर एक धूल फिल्टर स्थापित किया गया था। विमान में नए उपकरण भी लगाए गए: एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक बम रिलीज सिस्टम, गैस टैंकों को अक्रिय गैस से भरने के लिए एक प्रणाली, एक अधिक सुविधाजनक बीबी-1 देखने की दृष्टि, और एक आरपीके-10 रेडियो सेमी-कम्पास (सभी विमानों पर नहीं) . मई 1943 से, विमान पर फाइबर-संरक्षित गैस टैंक स्थापित किए जाने लगे। गोलियों से दागे जाने पर उन्होंने जकड़न को बेहतर ढंग से सुनिश्चित किया, और इसके अलावा वे 55 किलोग्राम हल्के थे। दुर्भाग्य से, गनर का कॉकपिट बख्तरबंद पतवार के बाहर स्थापित किया गया था; बख्तरबंद पतवार, जो पूरी तरह से गनर की रक्षा करता है, और क्षेत्र में हमले के विमान को फिर से फिट करने के लिए "मरम्मत किट" केवल 1944 के वसंत में जारी किए गए थे, और विमान को रखा गया था 1945 के वसंत में ही उत्पादन शुरू हुआ। इस प्रकार, 1944 में, केवल बेहतर कवच वाले हमले वाले विमान, जो मैदान में "संशोधित" थे, मोर्चों पर दिखाई दिए।

विमान के अपर्याप्त उड़ान प्रदर्शन और कवच को अधिक शक्तिशाली 2000-हॉर्स पावर एएम -42 इंजन की स्थापना के साथ ही दूर किया गया था। इसकी स्थापना के साथ, नया आईएल -10 हमला विमान दिखाई दिया, लेकिन दुर्भाग्य से यह बहुत देर से दिखाई दिया - केवल 1944 में।

अस्त्र - शस्त्र। हथियारों की विविध संरचना (दो 7.62 मिमी मशीन गन, दो 20 या 23 मिमी कैलिबर तोपें, आठ 82 या 132 मिमी कैलिबर रॉकेट और 400-600 किलोग्राम बम) ने विभिन्न प्रकार के लक्ष्यों का विनाश सुनिश्चित किया: पैदल सेना, सेना के कॉलम, बख्तरबंद गाड़ियाँ, टैंक, तोपखाने और विमान-रोधी बैटरियाँ, संचार और संचार के साधन, गोदाम, रेलगाड़ियाँ, आदि।

प्रारंभ में, प्रति बैरल 500 राउंड गोला बारूद के साथ आगे की ओर फायरिंग के लिए विंग में चार ShKAS मशीन गन और 500 राउंड गोला बारूद के साथ पीछे की ओर फायरिंग के लिए बुर्ज पर एक ShKAS मशीन गन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।

ShVAK और MP-6 बंदूकें स्थापित करने के विकल्पों का परीक्षण किया गया। शखुरिन संख्या 462 दिनांक 21 मई 1941 के आदेश से। एमपी-6 तोप को बंद कर दिया गया और 41 नवंबर से आईएल-2 का उत्पादन केवल वीवाईए-23 तोपों के साथ 150 राउंड गोला-बारूद प्रति बैरल के साथ किया जाने लगा।

सभी उत्पादन आईएल-2 में 1,500 राउंड की कुल आपूर्ति के साथ दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन बरकरार रखी गईं।

आईएल-2 की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि काफी हद तक इसके हथियारों के निरंतर सुधार से निर्धारित होती थी। 1943 में, आईएल-2 को विंग के नीचे दो एनएस-37 37 मिमी तोपों से सुसज्जित किया जाने लगा, जिसका उपयोग दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ किया जाता था, हालांकि विमानन तोपखाने की आग से टैंकों की व्यापक रूप से प्रचारित हार ऐसी होने की संभावना नहीं थी। विमान तोपों से भारी टैंकों की हार केवल टैंक के शीर्ष पर सीधे ऊर्ध्वाधर प्रहार से हो सकती थी, और वास्तव में, युद्ध के दौरान विमानन तोपखाने की आग से टैंक का नुकसान 4-5% था, हालांकि कुछ ऑपरेशनों में नुकसान 10 तक पहुंच गया था। -15%। एक और बात यह है कि 37-मिमी तोपों में उच्च पुनरावृत्ति होती है। विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष से काफी दूरी पर, विंग पर स्थापित, वे फायरिंग करते समय विमान को मोड़ना शुरू कर देते हैं। परिणामस्वरूप, फायरिंग करते समय, 37-मिमी तोप के गोले अत्यधिक फैल जाते हैं, और टैंक जैसी छोटी वस्तुओं पर निशाना लगाना बहुत मुश्किल हो जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1943 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में किए गए एनएस-37 तोपों के साथ आईएल-2 के परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि 37-मिमी तोप के साथ दुश्मन के मध्यम टैंक को हराना सैद्धांतिक रूप से संभव था। शेल - एक उप-कैलिबर शेल 110 मिमी तक कवच को भेदता है - लेकिन 120 गोले (प्रत्येक बंदूक के लिए 60) के कुल गोला-बारूद भार में से, केवल 3% या 4 गोले ही लक्ष्य तक पहुंचे।

संचयी बमों के उपयोग से टैंकों और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में IL-2 की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई। जब ऐसे बमों को एक हमलावर विमान द्वारा 75-100 मीटर की ऊंचाई से गिराया गया, तो 15x75 मीटर क्षेत्र में लगभग सब कुछ नष्ट हो गया। अपनाई गई नई एम-8 और एम-13 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों ने वृद्धि में प्रमुख भूमिका निभाई जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय हमलावर विमान की मारक क्षमता। 1942 में सेवा में प्रवेश किया

वेहरमाच सैनिकों के खिलाफ लड़ाई में आईएल-2 द्वारा निभाई गई असाधारण बड़ी भूमिका के कारण, यह द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों में से एक बन गया। "विमान-सैनिक" - इसे अग्रिम पंक्ति के सैनिक कहते थे।

तूफानी सैनिकों की विशेषताएँ		सु-2	आईएल-2	आईएल-2	आईएल 10
जारी करने का वर्ष		1941	1942	1943	1944
क्रू, लोग		2	2	2	2
DIMENSIONS
विंगस्पैन, एम		14.3	14.6	14.6	13.4
विमान की लंबाई, मी		10.25	11.6	11.6	11.12
विंग क्षेत्र, एम2		20.0	38.5	38.5	30.0
मोटर
प्रकार		एम-88	एएम-38	एएम-38एफ	एएम-42
पावर, एच.पी		1100	1600	1720	2000
वज़न और बोझ, किग्रा
सामान्य टेकऑफ़		4345	5670	6180	6300
अधिकतम टेकऑफ़		4555	5870	6380	6500
उड़ान डेटा
अधिकतम ज़मीनी गति, किमी/घंटा		375	391	403	507
अधिकतम गति	किमी/घंटा	467	416	414	551
	ऊंचाई पर, मी	6600	2350	1000	2800
सामान्य बम भार के साथ उड़ान सीमा, किमी		1190	740	685	800
अस्त्र - शस्त्र
सामान्य	400	400	400	400
अधिकतम	600	600	600	600
आयुध, संख्या	मशीन गन	5-6	2	3	3
	बंदूकें	-	2	2	2
	मिसाइल	8-10	8	4	4
	विमानन हथगोले	-	-	-	10

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स्रोत:

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आईएल-2 हवाई जहाज

TsKB-55 विमान (BSH-2 बख्तरबंद हमला विमान दूसरा) S.V. Ilyushin डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। इस विमान का पहला परीक्षण 2 अक्टूबर 1939 को शुरू हुआ। विमान दो सीटों वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें सेमी-रिट्रैक्टेबल लैंडिंग गियर और 1350 एचपी की शक्ति वाला लिक्विड-कूल्ड एएम-35 इंजन था। विमान के सभी महत्वपूर्ण घटक (इंजन, शीतलन प्रणाली, टैंक), साथ ही चालक दल, एक सुव्यवस्थित बख्तरबंद पतवार में समाहित थे। 12 अक्टूबर, 1940 को वी.के. कोकिनाकी ने ऐसे विमान के दूसरे संस्करण - TsKB-57 का उड़ान परीक्षण शुरू किया। यह विमान कम ऊंचाई वाले इंजन से लैस था, लेकिन अधिक शक्तिशाली एएम-38 इंजन से लैस था, जिसे विशेष रूप से इस विमान के लिए ए.ए. मिकुलिन डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। वाहन और केबिन कूलिंग सिस्टम का लेआउट बदल गया है। चालक दल में अब केवल पायलट शामिल था (गनर के स्थान पर एक ईंधन टैंक रखा गया था)। प्रबलित कवच और हथियार. विमान ने सभी फ़ैक्टरी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पास कर लिया, लेकिन इस विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन में कोई जल्दी नहीं थी। पहला सीरियल बख्तरबंद हमला विमान, ब्रांडेड आईएल-2, 1941 में दिखाई देना शुरू हुआ, और इस विमान से लैस पहली लड़ाकू इकाइयाँ युद्ध से ठीक पहले बनाई गईं। मोर्चों पर आईएल-2 की उपस्थिति दुश्मन के लिए पूर्ण आश्चर्य थी। उन्होंने दुश्मन की बख्तरबंद और मशीनीकृत इकाइयों के खिलाफ बड़ी सफलता के साथ काम किया। हथियारों की एक विविध संरचना (7.62 मिमी कैलिबर की दो मशीन गन, 20 या 23 मिमी कैलिबर की दो तोपें, 82 या 132 मिमी कैलिबर के आठ रॉकेट और 400-600 किलोग्राम बम) ने विभिन्न प्रकार के लक्ष्यों की हार सुनिश्चित की: पैदल सेना , सैनिकों की टुकड़ियां, बख्तरबंद वाहन, टैंक, तोपखाने और विमान भेदी बैटरियां, संचार और संचार के साधन, गोदाम, रेलगाड़ियां, आदि। आईएल-2 के युद्धक उपयोग से इसकी बड़ी खामी का पता चला, जिसके कारण बड़े पैमाने पर नुकसान हुआ - पीछे के असुरक्षित गोलार्ध से हमलावर विमान पर हमला करने वाले दुश्मन लड़ाकू विमानों की गोलीबारी की चपेट में आना। पीछे से हमलावर विमान की सुरक्षा के लिए दूसरे चालक दल के सदस्य की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। एस.वी. इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने विमान को संशोधित किया, और 1942 के पतन में, आईएल-2 पहली बार दो सीटों वाले संस्करण में सामने आया। 1943 से, IL-2 का उत्पादन अधिक शक्तिशाली AM-38F इंजन के साथ किया गया है। स्थिरता विशेषताओं में सुधार करने के लिए, हमले वाले विमान के पंख को थोड़ा सा झटका दिया गया। आईएल-2 की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि काफी हद तक इसके हथियारों के निरंतर सुधार से निर्धारित होती थी। 1943 में, आईएल-2 को पंख के नीचे दो 37 मिमी कैलिबर तोपों से सुसज्जित किया जाने लगा, जिसके गोले यदि सफलतापूर्वक हिट हो जाएं, तो भारी टैंकों पर भी मार कर सकते थे। संचयी बमों के उपयोग से टैंकों और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में IL-2 की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई। जब ऐसे बमों को एक हमलावर विमान द्वारा 75-100 मीटर की ऊंचाई से गिराया गया, तो 15 गुणा 75 मीटर क्षेत्र के लगभग सभी टैंक नष्ट हो गए। नई एम-8 और एम-13 हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों ने प्रमुख भूमिका निभाई। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय एक हमलावर विमान की मारक क्षमता बढ़ाना। ", 1942 में सेवा के लिए अपनाया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, बख्तरबंद हमला विमान आईएल-2 एक अद्वितीय लड़ाकू वाहन था जिसका युद्ध में किसी भी देश में कोई एनालॉग नहीं था। कुल मिलाकर, रिकॉर्ड बड़ी संख्या में इन विमानों का निर्माण किया गया - 36,163 प्रतियां।

Il-2M की उड़ान विशेषताएँ:

प्रकार:दो सीटों वाला हमला विमान।

पावर प्वाइंट: 1282 किलोवाट (1720 एचपी) की शक्ति वाला एक मिकुलिन एएम-38एफ पिस्टन इंजन।

उड़ान डेटा:अधिकतम गति 1500 मीटर (4920 फीट) 410 किमी/घंटा (255 मील प्रति घंटे); सर्विस सीलिंग 4,525 मीटर (14,845 फीट); उड़ान सीमा 765 किमी (475 मील)।

वज़न:भारित - 4525 किग्रा (9976 पाउंड); अधिकतम टेकऑफ़ 6,360 किग्रा (14,021 पाउंड)।

आयाम:पंखों का फैलाव 14.6 मीटर (47 फीट 10.75 इंच); लंबाई 11.65 मीटर (38 फीट 2.5 इंच); ऊँचाई 4.17 मीटर (13 फीट 8 इंच); विंग क्षेत्र 38.5 वर्ग। मी (414.42 वर्ग फुट)।

हथियार, शस्त्र:दो 23 मिमी VYA तोपें और दो 7.62 मिमी (0.3 इंच) ShKAS मशीन गन (सभी विंग पर लगे हुए), साथ ही पीछे के कॉकपिट में एक 12.7 मिमी (0.5 इंच) UBT मशीन गन; 100 किलोग्राम (220 फीट) बम (चार अंदर और दो धड़ के नीचे) या दो 250 किलोग्राम (551 पाउंड) बम धड़ के नीचे; अंडरविंग स्लिंग्स पर आठ आरएस-82 मिसाइलें या चार आरएस-132 मिसाइलें।

आईएल-2 एनएस-37

डेवलपर:ओकेबी इलुशिन

एक देश:सोवियत संघ

पहली उड़ान: 1943

प्रकार:भारी टैंक रोधी आक्रमण विमान

1943 के वसंत तक, वेहरमाच का एकमात्र बख्तरबंद लक्ष्य, जिसे "इलीज़" अभी भी तोप हथियारों का उपयोग करके सफलतापूर्वक लड़ सकता था, हल्के बख्तरबंद वाहन, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, साथ ही स्व-चालित बंदूकें (प्रकार "वेस्पे", आदि) थे। और एंटी-टैंक नियंत्रण प्रणालियाँ (प्रकार " मार्डर-एम" और "मार्डर-III"), हल्के टैंकों के आधार पर बनाई गईं। इस समय तक, पूर्वी मोर्चे पर पैंजरवॉफ़ में लगभग कोई हल्का टैंक नहीं बचा था। उनका स्थान अधिक शक्तिशाली मध्यम और भारी टैंकों ने ले लिया।

इस संबंध में, 8 अप्रैल, 1943 के जीकेओ संकल्प संख्या 3144 द्वारा, लाल सेना के हमले वाले विमानों के टैंक-विरोधी गुणों को बढ़ाने के लिए, प्लांट नंबर 30 को दो सीटों वाले आईएल-2 एएम-38एफ का उत्पादन करने के लिए बाध्य किया गया था। दो 37 मिमी 11पी-37 ओकेबी-16 तोपों के साथ हमला विमान, प्रति बंदूक 50 गोले के गोला-बारूद के साथ, बिना रॉकेट के, सामान्य संस्करण में 100 किलोग्राम बम लोड और ओवरलोड संस्करण में 200 किलोग्राम। ShKAS और UBT मशीनगनों की गोला-बारूद क्षमता समान रही। मई में, संयंत्र को 50 नए हमले वाले विमानों का उत्पादन करना था, जून में - 125, जुलाई में - 175, और अगस्त से बड़े-कैलिबर एयर तोपों के साथ सभी विमानों का उत्पादन शुरू करना था।

एनएस-37 बंदूक के गोला-बारूद में कवच-भेदी आग लगाने वाले ट्रेसर (बीजेडटी-37) और विखंडन आग लगाने वाले ट्रेसर (ओएसटी-37) गोले वाले कारतूस शामिल थे।

कवच-भेदी गोले का उद्देश्य बख्तरबंद जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करना था, और विखंडन गोले का उद्देश्य हवाई लक्ष्यों को नष्ट करना था। इसके अलावा, नई बंदूक के लिए एक उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल विकसित किया गया था, जो 110 मिमी मोटी तक कवच की पैठ प्रदान करता था।

अप्रैल में, 30वें विमान संयंत्र ने एनएस-37 हेड श्रृंखला के साथ 5 आईएल-2 का उत्पादन किया, जिनमें से एक (क्रमांक 302349) ने 27 मई को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में राज्य परीक्षण में प्रवेश किया। बाद में 11 घंटे की उड़ान समय के साथ 26 उड़ानें पूरी करने के बाद। 35 मिनट. 22 जून, 1943 तक सफलतापूर्वक पूरा किया गया (प्रमुख परीक्षण पायलट ए.आई. काबानोव, प्रमुख इंजीनियर वी.एस. खोलोपोव, फ्लाइट पायलट मेजर ए.के. डोलगोव और इंजीनियर मेजर ए.वी. सिनेलनिकोव)।

राज्य परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया हमला विमान सीरियल IL-2 से केवल दो NS-37 तोपों की स्थापना में 60 राउंड गोला बारूद प्रति बैरल और एक पीसी की अनुपस्थिति में भिन्न था। सामान्य बम का भार 200 किलोग्राम होता है.

एनएस-37 बंदूकों की बेल्ट फीडिंग ने एस.वी. इलुशिन डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों को संरचनात्मक रूप से बहुत सरल और त्वरित-रिलीज़ माउंट का उपयोग करके उन्हें सीधे विंग की निचली सतह पर रखने की अनुमति दी। बंदूकें अपेक्षाकृत छोटी परियों से ढकी हुई थीं, जिनमें से प्रत्येक में दो आसानी से खुलने वाले फ्लैप शामिल थे। प्रत्येक बंदूक के लिए गोला बारूद सीधे विंग डिब्बों में संग्रहीत किया गया था। गोला बारूद के साथ एक NS-37 तोप का वजन 256 किलोग्राम था।

6277 किलोग्राम के उड़ान वजन के साथ, 1320 मीटर की ऊंचाई पर हमले वाले विमान की अधिकतम गति 387 किमी / घंटा थी, और जमीन पर - 375 किमी / घंटा थी। नए विमान की सर्विस सीलिंग 5200 मीटर से अधिक नहीं थी, जबकि 1000 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने का समय 3 मिनट था। हमले वाले विमान की अधिकतम उड़ान सीमा 685 किमी से अधिक नहीं थी।

ShVAK या VYA तोपों से लैस धारावाहिक "Il" की तुलना में, NS-37 के साथ और 200 किलोग्राम के बम भार के साथ Il-2 अधिक निष्क्रिय हो गया, युद्ध में मुड़ना और मुड़ना मुश्किल हो गया।

नए हमले वाले विमान की उड़ान विशेषताओं में गिरावट, साथ ही ShFK-37 तोपों के साथ Il-2, विंग अवधि के साथ बड़े पैमाने पर अंतर और तोप फेयरिंग की उपस्थिति से जुड़ी थी, जिससे समग्र वायुगतिकी खराब हो गई। हवाई जहाज। संरेखण की पूरी श्रृंखला में, एनएस-37 के साथ आईएल-2 में अनुदैर्ध्य स्थिरता नहीं थी, जिससे हवा में फायरिंग की सटीकता काफी कम हो गई। बाद में बंदूकों से फायरिंग करते समय उनकी जोरदार वापसी से स्थिति और खराब हो गई। स्पेसक्राफ्ट के एविएशन एयर फोर्सेज के रिसर्च इंस्टीट्यूट के अनुसार (रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन के प्रमुख, मेजर जनरल एम.वी. गुरेविच का पत्र, दिनांक 19 नवंबर, 1943, एस.वी. इलुशिन को संबोधित), अधिकतम पुनरावृत्ति बल, जिसने लगभग कार्य किया 0.03 सेकंड, एक ग्राउंड मशीन पर (उस समय मौजूद उपकरण हवाई जहाज पर "वास्तविक रिकॉइल बल" को मापना संभव नहीं बनाते थे, हवा में फायरिंग करते समय तो और भी कम) एक बहुत ही महत्वपूर्ण मूल्य था - लगभग 5500 किलोग्राम, और औसत प्रत्यावर्तन बल लगभग 2500 किलोग्राम था। इस सब के कारण हवा में दागे जाने पर गोले बड़े पैमाने पर बिखर गए।

वायु सेना केए के वायु सेना अनुसंधान संस्थान में किए गए फील्ड परीक्षणों से पता चला है कि एनएस-37 तोपों से आईएल-2 विमान से गोलीबारी केवल 2-3 शॉट्स से अधिक की छोटी विस्फोटों में ही की जानी चाहिए, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान गैर-सिंक्रनाइज़ेशन के कारण दो बंदूकों से एक साथ फायरिंग करते समय, विमान को महत्वपूर्ण झटके लगे, गोता लगा और लक्ष्य रेखा से भटक गया। इस मामले में लक्ष्य का सुधार, सिद्धांत रूप में, संभव था।

जब एक तोप से फायरिंग की जाती थी, तो लक्ष्य को मारना केवल पहली गोली से ही संभव था, क्योंकि हमला करने वाला विमान फायरिंग तोप की ओर मुड़ गया और लक्ष्य में सुधार करना लगभग असंभव हो गया। बिंदु लक्ष्यों की हार - टैंक, बख्तरबंद वाहन, कार, आदि। बंदूकों के सामान्य संचालन के दौरान यह संभव था।

उसी समय, केवल 43% उड़ानों में टैंकों पर हमला किया गया, और खर्च किए गए गोला-बारूद पर हमले की संख्या 2.98% थी।

क्षेत्र परीक्षणों के परिणामों के विश्लेषण से पता चलता है कि IL-2 विमान से NS-37 वायु तोप से 37-मिमी BZT-37 प्रक्षेप्य ने हल्के जर्मन टैंक, बख्तरबंद वाहनों और सभी प्रकार के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, साथ ही स्वयं को नष्ट कर दिया। वेस्पे प्रकार की प्रोपेल्ड बंदूकें और मार्डर-द्वितीय और "मार्डर-III" प्रकार की एंटी-टैंक नियंत्रण प्रणालियाँ किसी भी दिशा से 500 मीटर की दूरी से प्रदान की गईं। मध्यम जर्मन टैंक जैसे स्टुजी 40 (असॉल्ट गन), पीज़ेड। III Ausf L/M और Pz. IV Ausf G/H, साथ ही बाद में सामने आए StuG IV और 30 मिमी तक के किनारों पर कवच की मोटाई वाले Jgd Pz IV/70 टैंक विध्वंसक को BZT-37 द्वारा 500 मीटर की दूरी से मारा जा सकता है। 100 मीटर की ऊंचाई से 5-10 डिग्री के कोण पर योजना बनाने से इस मामले में, हमले को टैंक के पतवार और बुर्ज के किनारे या पीछे से फायरिंग करके किया जाना था।

सभी प्रकार के टैंकों के रोलर्स और चेसिस के अन्य हिस्सों पर इस बंदूक के गोले के प्रहार ने महत्वपूर्ण विनाश किया, जिससे टैंक निष्क्रिय हो गए।

राज्य परीक्षणों पर रिपोर्ट के निष्कर्षों में, इस तथ्य पर विशेष ध्यान आकर्षित किया गया था कि एनएस-37 तोपों से लैस आईएल-2 विमान उड़ाने वाले उड़ान कर्मियों को छोटे लक्ष्यों (व्यक्तिगत टैंक) पर कम विस्फोट में लक्षित शूटिंग करने के लिए विशेष प्रशिक्षण से गुजरना होगा। वाहन, आदि) .d.). तीसवें एविएशन प्लांट एनकेएपी और ओकेबी-16 एनकेवी को बंदूक पर तत्काल थूथन ब्रेक लगाने की सिफारिश की गई थी।

इसके अलावा, यह संकेत दिया गया था कि एनएस-37 के साथ आईएल-2 को बंदूकों के लिए 50 राउंड गोला बारूद और 100 किलोग्राम के सामान्य बम लोड के साथ परीक्षण किया जाना था, जैसा कि जीकेओ संकल्प में कहा गया था।

इसके बाद, एनएस-37 के साथ सभी उत्पादन आईएल-2 का उत्पादन बिल्कुल इसी प्रकार के आयुध के साथ किया गया। विमान की प्रदर्शन विशेषताओं में कुछ हद तक सुधार हुआ है। 6160 किलोग्राम के उड़ान भार के साथ, 1320 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति 405 किमी/घंटा थी, और जमीन पर - 391 किमी/घंटा। 1000 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने का समय - 2.2 मिनट।

जैसा कि आप देख सकते हैं, दो सीटों वाले आईएल-2 पर एनएस-37 बंदूकें स्थापित करते समय, डिजाइनरों को उन्हीं समस्याओं का सामना करना पड़ा, जो सिंगल-सीट आईएल पर एसएचएफके-37 बंदूकें स्थापित करते समय आईं।

युद्ध की इस अवधि के दौरान जर्मन टैंकों से लड़ने का मुख्य साधन वायु सेना के अंतरिक्ष यान - पीटीएबी-2.5-1.5 के साथ सेवा में 2.5 किलोग्राम हवाई बम के आयामों में 1.5 किलोग्राम वजन वाले संचयी प्रभाव वाला एक एंटी-टैंक हवाई बम था। . नया हवाई बम I.A. Larionov के नेतृत्व में TsKB-22 में विकसित किया गया था।

नये बम का प्रभाव इस प्रकार था. टैंक के कवच से टकराने पर, एक फ़्यूज़ चालू हो गया, जो टेट्रिल डेटोनेटर ब्लॉक के माध्यम से, विस्फोटक चार्ज के विस्फोट का कारण बना। जब चार्ज में विस्फोट हुआ, तो उसमें एक संचयी फ़नल और एक धातु शंकु की उपस्थिति के कारण, एक संचयी जेट बनाया गया था, जिसने, जैसा कि क्षेत्र परीक्षणों से पता चला, 30 डिग्री के प्रभाव कोण पर 60 मिमी तक मोटे कवच को छेद दिया। कवच के पीछे विनाशकारी प्रभाव: टैंक चालक दल को हराना, गोला-बारूद का विस्फोट शुरू करना, साथ ही ईंधन या उसके वाष्प का प्रज्वलन।

टैंक के कवच की सतह पर मिलने से पहले बम को समतल किया गया था और इसके विफलता-मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने वाली न्यूनतम ऊंचाई 70 मीटर थी।

आईएल-2 विमान के बम भार में छोटे बमों के 4 कैसेट (प्रत्येक में 48 टुकड़े) में 192 पीटीएबी-2.5-1.5 बम या 220 टुकड़े तक शामिल थे, जब उन्हें तर्कसंगत रूप से 4 बम बे में थोक में रखा गया था।

340-360 किमी/घंटा की उड़ान गति पर क्षैतिज उड़ान से 200 मीटर की ऊंचाई से पीटीएबी गिराते समय, एक बम औसतन 15 एम2 के बराबर क्षेत्र में गिरा, जबकि बम के भार के आधार पर, कुल विस्फोट हुआ क्षेत्र ने 15x(190-210) एम2 की एक पट्टी पर कब्जा कर लिया, जिसने इस क्षेत्र में स्थित किसी भी वेहरमाच टैंक के विनाश की लगभग गारंटी सुनिश्चित की। तथ्य यह है कि एक टैंक द्वारा कब्जा किया गया क्षेत्र लगभग 20-22 वर्ग मीटर था, और एक टैंक में कम से कम एक बम डालना इसे निष्क्रिय करने के लिए काफी था, ज्यादातर मामलों में अपरिवर्तनीय रूप से।

इस प्रकार, पीटीएबी उस समय के लिए एक दुर्जेय हथियार था। वैसे, पीटीएबी-2.5-1.5 और इसके एडी-ए फ्यूज के निर्माण के लिए टीएसकेबी-22 के मुख्य डिजाइनर आई.ए. लारियोनोव को जनवरी 1944 में ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था, और 1946 में उन्हें यूएसएसआर के पुरस्कार विजेता की उपाधि से सम्मानित किया गया था। राज्य पुरस्कार.

उड़ान प्रदर्शन

परिवर्तन	आईएल-2 (एनएस-37)
विंगस्पैन, एम
ऊँचाई, मी
विंग क्षेत्र, एम2
वजन (किग्रा
खाली विमान
सामान्य टेकऑफ़
इंजन का प्रकार	1 पीडी मिकुलिन एएम-38एफ
पावर, एच.पी
नाममात्र
उड़ान भरना
अधिकतम गति, किमी/घंटा
स्वर्ग में
व्यावहारिक सीमा, किमी
चढ़ाई की दर, मी/मिनट
व्यावहारिक छत, मी
अस्त्र - शस्त्र	दो 37-मिमी एनएस-37 तोपें (प्रति बैरल 50 राउंड), दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन (प्रति मशीन गन 750 राउंड) 100 किलोग्राम बम (अधिभार 200 किलोग्राम) - 220 पीटीएबी-2.5-1.5 तक

आईएल-2 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक सोवियत बख्तरबंद हमला विमान है, जिसे जनरल डिजाइनर सर्गेई इलुशिन के नेतृत्व में ओकेबी-40 में विकसित किया गया था। उड्डयन के इतिहास में IL-2 सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान है: बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, सोवियत उद्योग ने इनमें से 36 हजार से अधिक मशीनों का उत्पादन किया।

आईएल-2 हमले वाले विमान ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सभी प्रमुख लड़ाइयों के साथ-साथ इंपीरियल जापान के खिलाफ युद्ध में भी भाग लिया। विमान का सीरियल उत्पादन फरवरी 1941 में शुरू हुआ और 1945 तक जारी रहा। युद्ध की समाप्ति के बाद, आईएल-2 पोलैंड, बुल्गारिया, यूगोस्लाविया और चेकोस्लोवाकिया की वायु सेनाओं के साथ सेवा में था। विमान का संचालन 1954 तक जारी रहा। युद्ध के दौरान, आईएल-2 के दस से अधिक संशोधन विकसित किए गए।

यह लड़ाकू वाहन लंबे समय से एक किंवदंती और विजय का सच्चा प्रतीक बन गया है। वहीं, आईएल-2 विमान को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे विवादास्पद लड़ाकू वाहनों में से एक कहा जा सकता है। इस विमान, इसकी ताकत और कमजोरियों को लेकर विवाद आज भी जारी है।

सोवियत काल के दौरान, विमान के बारे में कई मिथक बनाए गए थे, जिनका इसके उपयोग के वास्तविक इतिहास से बहुत कम संबंध था। जनता को एक भारी बख्तरबंद विमान के बारे में बताया गया था, जो जमीन से गोलीबारी के लिए अभेद्य था, लेकिन दुश्मन के लड़ाकू विमानों के खिलाफ व्यावहारिक रूप से रक्षाहीन था। एक "फ्लाइंग टैंक" के बारे में (इस नाम का आविष्कार इलुशिन ने खुद किया था), एरेस से लैस, जिसके लिए दुश्मन के बख्तरबंद वाहन बीज की तरह थे।

यूएसएसआर के पतन के बाद, पेंडुलम दूसरी दिशा में घूम गया। उन्होंने हमले वाले विमान की कम गतिशीलता, उसके कम उड़ान प्रदर्शन और पूरे युद्ध में हमले वाले विमान पायलटों को हुए भारी नुकसान के बारे में बात करना शुरू कर दिया। और आईएल-2 एयर गनर के बारे में, जिन्हें अक्सर दंडात्मक बटालियनों से भर्ती किया जाता है।

उपरोक्त में से अधिकांश सत्य है. साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आईएल-2 हमला विमान सबसे प्रभावी युद्धक्षेत्र विमान था जो लाल सेना के पास था। उसके शस्त्रागार में इससे बेहतर कुछ भी नहीं था। नाजियों पर जीत में आईएल-2 हमले वाले विमान ने जो योगदान दिया, उसे कम करके आंकना अवास्तविक है, यह बहुत महान और महत्वपूर्ण है। केवल कुछ आंकड़ों का हवाला दिया जा सकता है: 1943 के मध्य तक (कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत), सोवियत उद्योग हर महीने 1 हजार आईएल-2 विमान मोर्चे पर भेज रहा था। ये लड़ाकू वाहन मोर्चे पर लड़ने वाले लड़ाकू विमानों की कुल संख्या का 30% थे।

लड़ाकू पायलटों या बमवर्षक पायलटों की तुलना में आईएल-2 पायलटों की मृत्यु काफी अधिक बार हुई। आईएल-2 (युद्ध की शुरुआत में) पर 30 सफल उड़ानों के लिए, पायलट को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

आईएल-2 हमला विमान मुख्य सोवियत सैन्य सहायता विमान था; इसने युद्ध के कठिन पहले महीनों में भी दुश्मन को कुचल दिया, जब जर्मन इक्के ने पूरी तरह से हमारे आसमान पर शासन किया था। IL-2 एक वास्तविक अग्रिम पंक्ति का विमान है, एक कड़ी मेहनत करने वाला विमान है जो युद्ध की सभी कठिनाइयों को अपने कंधों पर उठाता है।

सृष्टि का इतिहास

एक विशेष विमान बनाने का विचार जो दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति और अग्रिम पंक्ति के क्षेत्र पर हमला करेगा, लड़ाकू विमानन के आगमन के लगभग तुरंत बाद सामने आया। हालाँकि, उसी समय, ऐसे वाहनों और उनके चालक दल को जमीन से आग से बचाने की समस्या उत्पन्न हुई। हमलावर विमान आमतौर पर कम ऊंचाई पर काम करते हैं, और हाथ में मौजूद हर चीज से दागे जाते हैं: पिस्तौल से लेकर विमान भेदी बंदूकों तक।

पहले विमानों के पायलटों को सुधार करना पड़ा: सीटों के नीचे कवच के टुकड़े, धातु की चादरें, या यहाँ तक कि सिर्फ फ्राइंग पैन रखना।

बख्तरबंद विमान बनाने का पहला प्रयास प्रथम विश्व युद्ध के अंत का है। हालाँकि, उस समय के विमान इंजनों की गुणवत्ता और शक्ति ने विश्वसनीय रूप से संरक्षित विमान बनाने की अनुमति नहीं दी।

युद्ध के बाद की अवधि में, दुश्मन के युद्ध संरचनाओं पर हमला करने (तूफानी) करने वाले लड़ाकू वाहनों में रुचि कुछ हद तक कम हो गई। प्राथमिकता विशाल रणनीतिक विमान थी, जो युद्ध से दुश्मन पर "बमबारी" करने, उसके शहरों और सैन्य कारखानों को नष्ट करने में सक्षम था। केवल कुछ देशों ने ही नजदीकी सहायता विमान विकसित करना जारी रखा। इनमें सोवियत संघ भी शामिल था.

यूएसएसआर ने न केवल नए हमले वाले विमान विकसित करना जारी रखा, बल्कि युद्ध के मैदान पर ऐसे वाहनों के उपयोग के सैद्धांतिक औचित्य पर भी काम किया। गहरे अभियानों की नई सैन्य अवधारणा में अटैक एविएशन को एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी गई थी, जिसे पिछली सदी के 20-30 के दशक के अंत में ट्रायंडाफिलोव, तुखचेवस्की और ईगोरोव द्वारा विकसित किया गया था।

सैद्धांतिक अनुसंधान के साथ-साथ कई विमानन डिजाइन ब्यूरो में काम जोरों पर था। उस समय के सोवियत हमले वाले विमानों की परियोजनाओं ने इस प्रकार के विमानन की भूमिका और इसके उपयोग की रणनीति पर घरेलू सैन्य विशेषज्ञों के विचारों को पूरी तरह से प्रतिबिंबित किया। 30 के दशक की शुरुआत में, दो वाहनों का विकास शुरू हुआ: भारी बख्तरबंद हमला विमान टीएस-बी (टुपोलेव इसमें शामिल था) और हल्का विमान एलएसएच, जिस पर काम मेनज़िंस्की डिजाइन ब्यूरो में किया गया था।

टीएस-बी एक भारी जुड़वां इंजन वाला बख्तरबंद विमान था जिसमें चार चालक दल के सदस्य और एक बहुत शक्तिशाली तोप और बम हथियार थे। उन्होंने इस पर 76 मिमी रिकॉयलेस राइफल स्थापित करने की भी योजना बनाई। इसका उद्देश्य अग्रिम पंक्ति के पीछे महत्वपूर्ण और अच्छी तरह से संरक्षित दुश्मन के ठिकानों को नष्ट करना था। टीएस-बी कवच ​​सुरक्षा का वजन एक टन तक पहुंच गया।

लाइट अटैक एयरक्राफ्ट (एलएस) में सिंगल-इंजन बाइप्लेन डिज़ाइन था, जिसमें वस्तुतः कोई कवच नहीं था; इसके आयुध में चार चल मशीन गन शामिल थे।

हालाँकि, सोवियत उद्योग कभी भी धातु में वर्णित किसी भी परियोजना को साकार करने में सक्षम नहीं था। बख्तरबंद हमले वाले विमान को डिजाइन करने का अनुभव प्रोटोटाइप टीएसएच -3 विमान के विकास के दौरान काम आया, जो कवच सुरक्षा वाला एक मोनोप्लेन था, जो मशीन की शक्ति संरचना का हिस्सा था। यह परियोजना विमान डिजाइनर कोचेरीगिन द्वारा संचालित की गई थी, इसलिए यह वह (और इलुशिन नहीं) था जिसे लोड-असर कवच के साथ एक हमले वाले विमान का निर्माता कहा जा सकता है।

हालाँकि, TSh-3 एक बहुत ही औसत दर्जे का विमान निकला। इसका धड़ वेल्डिंग द्वारा जुड़े कोणीय कवच प्लेटों से बना था। यही कारण है कि टीएस-3 की वायुगतिकीय विशेषताएं वांछित नहीं रहीं। मॉडल का परीक्षण 1934 में पूरा हुआ।

पश्चिम में, एक बख्तरबंद हमला विमान बनाने का विचार पूरी तरह से त्याग दिया गया था, यह देखते हुए कि युद्ध के मैदान पर इसके कार्य गोता लगाने वाले बमवर्षकों द्वारा किए जा सकते हैं।

उसी समय, इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो में पहल के आधार पर एक नए बख्तरबंद हमले वाले विमान के निर्माण पर काम किया गया। उन वर्षों में, इलुशिन न केवल नए विमानों के निर्माण में शामिल थे, बल्कि विमानन उद्योग के कमांडर-इन-चीफ का भी नेतृत्व करते थे। उनके आदेश पर, सोवियत धातुकर्मियों ने डबल-वक्रता विमान कवच की तकनीक विकसित की, जिससे इष्टतम वायुगतिकीय आकार के साथ विमान डिजाइन करना संभव हो गया।

इलुशिन ने देश के नेतृत्व को एक पत्र के साथ संबोधित किया जिसमें उन्होंने एक अत्यधिक संरक्षित हमले वाले विमान बनाने की आवश्यकता बताई और जल्द से जल्द ऐसी मशीन बनाने का वादा किया। इस समय तक, नए हमले वाले विमान के लिए डिजाइनरों का डिज़ाइन लगभग तैयार हो चुका था।

इलुशिन की आवाज़ सुनाई दी। उन्हें जल्द से जल्द एक नई मशीन बनाने का आदेश दिया गया। भविष्य के "फ्लाइंग टैंक" का पहला प्रोटोटाइप 2 अक्टूबर, 1939 को आसमान में उड़ाया गया। यह दो सीटों वाला मोनोप्लेन था जिसमें वाटर-कूल्ड इंजन, अर्ध-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और विमान की शक्ति संरचना में कवच सुरक्षा शामिल थी। कवच ने पायलट और गनर-नेविगेटर के कॉकपिट, बिजली संयंत्र और शीतलन प्रणाली की रक्षा की - वाहन के सबसे महत्वपूर्ण और कमजोर तत्व। प्रोटोटाइप को बीएस-2 नाम दिया गया।

जल-ठंडा इंजन आक्रमण विमान के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था। एक गोली या छर्रे रेडिएटर को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है, और परिणामस्वरूप इंजन अत्यधिक गर्म हो जाएगा और काम करना बंद कर देगा। इलुशिन ने इस समस्या का एक असाधारण समाधान खोजा: उन्होंने रेडिएटर को विमान के बख्तरबंद पतवार में स्थित एक वायु सुरंग के अंदर रखा। विमान में अन्य तकनीकी नवाचारों का भी उपयोग किया गया। हालाँकि, सभी डिजाइनरों की चाल के बावजूद, BSh-2 तकनीकी विशिष्टताओं में निर्दिष्ट विशेषताओं पर खरा नहीं उतरा।

हमलावर विमान में अपर्याप्त गति और उड़ान सीमा थी, और इसकी अनुदैर्ध्य स्थिरता ठीक नहीं थी। इसलिए, इलुशिन को विमान को फिर से तैयार करना पड़ा। यह टू-सीटर से सिंगल-सीटर में बदल गया: गनर-नेविगेटर के केबिन को हटा दिया गया, और उसके स्थान पर एक और ईंधन टैंक स्थापित किया गया। बीएस-2 हल्का हो गया (बख्तरबंद पतवार कम हो गया), और अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति के कारण इसकी सीमा बढ़ गई।

युद्ध के बाद, इलुशिन ने बार-बार कहा कि देश के शीर्ष नेतृत्व ने उन्हें रियर गनर को छोड़ने के लिए मजबूर किया, और उन्होंने खुद इस तरह के फैसले का विरोध किया। राजनीतिक स्थिति के आधार पर, इस उपाय के आरंभकर्ता या तो व्यक्तिगत रूप से स्टालिन थे या कुछ अमूर्त "सैन्य"। यह संभावना है कि इस मामले में सर्गेई व्लादिमरोविच कुछ हद तक कपटी थे, क्योंकि इसकी तकनीकी विशेषताओं को आवश्यक तक बढ़ाने के लिए हमले वाले विमान को फिर से डिजाइन करना पड़ा। अन्यथा, उसे स्वीकार ही नहीं किया जाता।

इसके अलावा, तकनीकी विशिष्टताओं में शुरू में दो सीटों वाला विमान निर्दिष्ट किया गया था; पीपुल्स कमिश्रिएट्स को अंतिम समय में विमान के संशोधन के बारे में पता चला।

आधुनिकीकरण प्रक्रिया के दौरान, बीएस-2 पर एक अधिक शक्तिशाली एएम-38 इंजन स्थापित किया गया था, धड़ के आगे के हिस्से को कुछ हद तक लंबा किया गया था, और विंग और स्टेबलाइजर्स का क्षेत्र बढ़ाया गया था। पायलट का कॉकपिट थोड़ा ऊपर उठाया गया था (इसके लिए उसे "हंपबैक" उपनाम मिला), जिससे आगे और नीचे बेहतर दृश्यता प्रदान की गई। 1940 के पतन में, आधुनिक एकल-सीट बीएसएच-2 का परीक्षण शुरू हुआ।

विमान का सीरियल उत्पादन फरवरी 1941 में वोरोनिश एविएशन प्लांट में शुरू हुआ। नवंबर 1941 में उन्हें कुइबिशेव ले जाया गया। एक निश्चित संख्या में आईएल-2 का निर्माण मॉस्को में विमान कारखानों नंबर 30 और लेनिनग्राद में नंबर 381 में किया गया था।

इसलिए, सोवियत संघ ने बिना एयर गनर के एकल सीट वाले आईएल-2 हमले वाले विमान के साथ युद्ध शुरू किया, जो पीछे के गोलार्ध के लिए सुरक्षा प्रदान करता था। क्या इलुशिन ने ऐसे विमान को उत्पादन में लॉन्च करके सही किया था? इस तरह के फैसले से हजारों पायलटों की जान चली गई। हालाँकि, दूसरी ओर, यदि विमान आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता, तो इसे बिल्कुल भी उत्पादन में नहीं डाला जाता।

विमान का डिज़ाइन

IL-2 एक एकल इंजन वाला लो-विंग विमान है जिसके एयरफ्रेम में मिश्रित लकड़ी-धातु संरचना है। IL-2 की मुख्य विशेषता विमान की शक्ति संरचना में कवच सुरक्षा का समावेश है। यह कार के पूरे सामने और केंद्र की त्वचा और फ्रेम को बदल देता है।

बख्तरबंद पतवार ने इंजन, केबिन और रेडिएटर को सुरक्षा प्रदान की। आईएल-2 प्रोटोटाइप पर, कवच ने पायलट के पीछे स्थित गनर की पिछली सीट को भी कवर किया। सामने, पायलट को एक पारदर्शी बख्तरबंद छज्जा द्वारा संरक्षित किया गया था जो 7.62 मिमी की गोली के प्रहार का सामना कर सकता था।

धड़ का बख्तरबंद हिस्सा कॉकपिट के ठीक पीछे समाप्त हो गया, और आईएल-2 के पिछले हिस्से में बर्च लिबास से ढके 16 फ्रेम (धातु या लकड़ी) शामिल थे। हमले वाले विमान की पूंछ मिश्रित थी: इसमें एक लकड़ी की कील और धातु क्षैतिज स्टेबलाइजर्स शामिल थे।

युद्ध के शुरुआती दौर में भारी नुकसान का सामना करते हुए, वायु सेना नेतृत्व ने मांग की कि हमले वाले विमान को वापस दो सीटों वाले विमान में बदल दिया जाए। यह आधुनिकीकरण 1942 के अंत तक ही किया जा सका। लेकिन युद्ध के पहले महीनों में ही, लड़ाकू इकाइयों ने अपनी सेना के साथ इला पर एक एयर गनर के लिए एक तात्कालिक जगह बनाना शुरू कर दिया। अक्सर वे मैकेनिक बन जाते थे।

हालाँकि, अब शूटर को बख्तरबंद पतवार के अंदर रखना संभव नहीं था; इसके लिए विमान के धड़ को पूरी तरह से फिर से तैयार करना आवश्यक था। इसलिए, शूटर को पूंछ की तरफ कवच की केवल 6-मिमी शीट द्वारा संरक्षित किया गया था; नीचे और किनारों से बिल्कुल भी सुरक्षा नहीं थी। शूटर के पास अपनी सीट भी नहीं थी - उसकी जगह एक असुविधाजनक कैनवास का पट्टा लगा दिया गया था। पिछले कॉकपिट में 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन लड़ाकू विमानों के खिलाफ सबसे विश्वसनीय सुरक्षा नहीं थी - लेकिन फिर भी यह कुछ भी नहीं होने से बेहतर थी।

IL-2 पर गनर की स्थिति को अक्सर "डेथ केबिन" कहा जाता था। आँकड़ों के अनुसार, मारे गए प्रत्येक हमले वाले विमान के पायलट के लिए सात गनर थे। अक्सर इस काम के लिए दंडात्मक कंपनियों और बटालियनों के पायलटों की भर्ती की जाती थी।

IL-2 विंग में एक केंद्रीय खंड और लकड़ी से बने और प्लाईवुड से ढके दो कंसोल शामिल थे। हवाई जहाज के पंख में फ्लैप और एलेरॉन थे। हमलावर विमान के मध्य भाग में एक बम बे और जगह थी जिसमें मुख्य लैंडिंग गियर को हटा दिया गया था। आईएल-2 के विंग में विमान की तोप और मशीन गन आयुध भी मौजूद थे।

IL-2 में एक तिपहिया लैंडिंग गियर था, जिसमें मुख्य स्ट्रट्स और एक टेल व्हील शामिल था।

हमला करने वाला विमान वी-आकार के कैमर के साथ 12-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड एएम -38 इंजन से लैस था। इसकी शक्ति 1620 से 1720 एचपी तक थी। साथ।

वायवीय प्रणाली ने इंजन स्टार्ट, फ्लैप संचालन और लैंडिंग गियर विस्तार सुनिश्चित किया। आपातकालीन स्थितियों में, लैंडिंग गियर को मैन्युअल रूप से छोड़ा जा सकता है।

दो सीटों वाले आईएल-2 के विशिष्ट आयुध में दो ShKAS 7.62 मिमी मशीन गन (प्रत्येक के लिए 750-1000 राउंड गोला-बारूद) और दो 23 मिमी VYA-23 तोपें (प्रत्येक बंदूक के लिए 300-360 राउंड) शामिल हैं, जो विंग के अंदर लगे होते हैं। और गनर के कॉकपिट में एक रक्षात्मक मशीन गन यूबीटी (12.7 मिमी)।

आईएल-2 का अधिकतम लड़ाकू भार 600 किलोग्राम था; औसतन, विमान में पीटीएबी के लिए 400 किलोग्राम तक बम और मिसाइल या कंटेनर लादे जा सकते थे।

लड़ाकू उपयोग: IL-2 के फायदे और नुकसान

आईएल-2 का उपयोग करने की सामान्य रणनीति उथले गोता से हमला करना या निचले स्तर की उड़ान में दुश्मन पर गोली चलाना था। विमान एक घेरे में पंक्तिबद्ध हो गए और बारी-बारी से लक्ष्य की ओर बढ़े। अक्सर, IL-2 का उपयोग दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर हमला करने के लिए किया जाता था, जिसे अक्सर गलती कहा जाता है। अग्रिम पंक्ति पर दुश्मन के उपकरण और जनशक्ति अच्छी तरह से छिपे हुए थे, छिपाए गए थे और विमान-विरोधी आग से विश्वसनीय रूप से कवर किए गए थे, इसलिए हमले के परिणाम न्यूनतम थे, और विमान का नुकसान अधिक था। आईएल-2 हमला विमान दुश्मन के स्तंभों और निकटतम पीछे की वस्तुओं, तोपखाने की बैटरियों और क्रॉसिंग पर सेना की सांद्रता के खिलाफ अधिक प्रभावी थे।

युद्ध शुरू होने से कई महीने पहले आईएल-2 हमले वाले विमान ने सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया था, और शत्रुता के फैलने के समय यह विमान नया था और खराब अध्ययन किया गया था। इसके उपयोग के लिए कोई निर्देश नहीं थे, उनके पास उन्हें तैयार करने का समय ही नहीं था। युद्ध के पहले महीनों में स्थिति और भी बदतर हो गई। लाल सेना ने परंपरागत रूप से पायलट प्रशिक्षण पर बहुत कम ध्यान दिया, और युद्ध अवधि के दौरान हमले के पायलटों के लिए प्रशिक्षण अवधि आम तौर पर 10 उड़ान घंटों तक कम कर दी गई थी। स्वाभाविक रूप से, इस दौरान भविष्य के हवाई लड़ाकू विमान को प्रशिक्षित करना असंभव है। यह समझने के लिए कि युद्ध के पहले महीने हमले वाले विमानों के लिए कितने कठिन थे, हम केवल एक आंकड़ा दे सकते हैं: 1941 की शरद ऋतु (1 दिसंबर) के अंत तक, 1,400 आईएल-2 में से 1,100 विमान खो गए थे।

युद्ध की शुरुआत में आईएल-2 को इतना नुकसान हुआ कि उन्हें उड़ाने की तुलना आत्महत्या से की जाने लगी। इसी अवधि के दौरान स्टालिन ने आईएल-2 पर दस सफल उड़ानों के लिए हमलावर विमान पायलटों को सोवियत संघ के हीरो के स्टार से पुरस्कृत करने का आदेश जारी किया - जो कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में एक अभूतपूर्व मामला था।

युद्ध की शुरुआत में आईएल-2 विमानों के बीच बहुत अधिक नुकसान को आमतौर पर पीछे के गनर की अनुपस्थिति से समझाया जाता है, जिसने विमान को लड़ाकू हमलों के खिलाफ व्यावहारिक रूप से रक्षाहीन बना दिया था। हालाँकि, मुख्य कारण लड़ाकू कवर की लगभग पूर्ण कमी, विमान के कई डिज़ाइन दोष और उड़ान चालक दल की कम योग्यता थी। वैसे, विमान भेदी आग से आईएल-2 का नुकसान दुश्मन के लड़ाकू विमानों की तुलना में अधिक था। घाटे का मुख्य कारण विमान की अपेक्षाकृत कम गति और उसकी निचली छत थी।

हालाँकि IL-2 को "फ्लाइंग टैंक" कहा जाता है, लेकिन इसका बख्तरबंद पतवार केवल 7.62 मिमी गोलियों से विश्वसनीय रूप से सुरक्षित है। विमान भेदी गोले आसानी से इसमें घुस गए। एक सफल मशीन-गन विस्फोट से हमलावर विमान की लकड़ी की पूंछ को आसानी से काटा जा सकता है।

आईएल-2 को उड़ाना काफी आसान था, लेकिन इसकी गतिशीलता वांछित नहीं थी। इसलिए, दुश्मन के लड़ाकू विमान से टकराते समय वह निष्क्रिय रक्षा पर भरोसा नहीं कर सकता था। इसके अलावा, कॉकपिट से दृश्यता असंतोषजनक थी (विशेषकर पीछे की ओर), और अक्सर पायलट को पीछे के गोलार्ध में दुश्मन को आते हुए नहीं देखा जाता था।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि के दौरान एक और गंभीर समस्या घरेलू विमानों की खराब निर्माण गुणवत्ता थी। वोरोनिश विमान संयंत्र से श्रमिकों और उपकरणों का पहला बैच 19 नवंबर को कुइबिशेव पहुंचा। कठोर परिस्थितियों में, 12-घंटे की दो शिफ्टों में काम करते हुए, कभी-कभी 40 डिग्री तक पहुंच जाने वाली ठंड में, अधूरी कार्यशालाओं में हमले वाले विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। वहाँ न पानी था, न सीवरेज, और भोजन की भारी कमी थी। एक आधुनिक व्यक्ति के लिए इसकी कल्पना करना भी कठिन है। इसके अलावा, केवल 8% श्रमिक वयस्क पुरुष थे, बाकी महिलाएं और बच्चे थे।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पहली कारों की गुणवत्ता कम निकली। लड़ाकू इकाइयों में आने वाले विमानों को पहले संशोधनों (और अक्सर मरम्मत) के अधीन किया जाता था और उसके बाद ही उड़ाया जाता था। हालाँकि, उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन जल्द से जल्द शुरू किया गया था। उस समय विमान कारखानों के प्रमुखों को विमानों की गुणवत्ता से अधिक उनकी संख्या में रुचि थी।

इस संबंध में, 23 दिसंबर, 1941 को स्टालिन का टेलीग्राम, जो प्लांट के निदेशक शेकमैन को भेजा गया था, सांकेतिक है: "... हमारी लाल सेना को अब रोटी की तरह हवा की तरह आईएल -2 विमान की जरूरत है। शेकमैन प्रतिदिन एक आईएल-2 देता है... यह देश का, लाल सेना का मजाक है। मैं आपसे अनुरोध करता हूं कि सरकार को धैर्य न खोने दें और अधिक इलोव को रिहा करने की मांग न करें। मैं तुम्हें आखिरी बार चेतावनी दे रहा हूं. स्टालिन।" तब कुछ लोगों ने नेता के साथ बहस करने का साहस किया और अगले वर्ष जनवरी में संयंत्र 100 विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहा।

IL-2 के नुकसान में अपूर्ण और असुविधाजनक बम दृष्टि भी शामिल है। बाद में इसे हटा दिया गया और विमान के अगले हिस्से पर पेंट किए गए निशानों का इस्तेमाल कर बमबारी की गई। युद्ध के मध्य तक अधिकांश विमानों पर रेडियो स्टेशनों की अनुपस्थिति से हमले वाले विमानों की हानि और प्रभावशीलता भी प्रभावित हुई थी (अन्य प्रकार के सोवियत विमानों पर स्थिति बेहतर नहीं थी)। 1943 के अंत में ही स्थिति में सुधार होना शुरू हुआ।

हमले वाले विमान के सबसे कम प्रभावी हथियार निलंबित बम थे। मिसाइलों ("एरेस") ने खुद को थोड़ा बेहतर साबित किया है। युद्ध की शुरुआत में, दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों पर गिराए गए सफेद फास्फोरस वाले विशेष कैप्सूल ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। हालाँकि, फॉस्फोरस का उपयोग करना बहुत असुविधाजनक था, इसलिए इसका उपयोग जल्द ही छोड़ दिया गया। 1943 में, आईएल-2 हमले वाले विमान पीटीएबी एंटी-टैंक बमों से लैस थे, जिनके पास एक संचयी वारहेड था।

सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आईएल-2 बहुत अच्छा "एंटी-टैंक" विमान नहीं निकला। हमलावर विमान ने निहत्थे दुश्मन वाहनों और जनशक्ति के खिलाफ अधिक सफलतापूर्वक काम किया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान 23.6 हजार आईएल-2 हमले वाले विमान खो गए। गैर-लड़ाकू नुकसान का विशाल प्रतिशत आश्चर्यजनक है: केवल 12.4 हजार आईएल-2 विमानों को दुश्मन ने मार गिराया। यह एक बार फिर हमले वाले विमान उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के स्तर को प्रदर्शित करता है।

यदि युद्ध की शुरुआत में लाल सेना के फ्रंट-लाइन विमानन विमानों की कुल संख्या में हमले वाले विमानों की संख्या केवल 0.2% थी, तो अगले वर्ष की शरद ऋतु तक यह बढ़कर 31% हो गई। यह अनुपात युद्ध के अंत तक बना रहा।

IL-2 का उपयोग न केवल जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया गया था; यह दुश्मन के सतह के जहाजों के खिलाफ हमलों के लिए भी काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। अक्सर, आईएल-2 पायलटों ने टॉप-मास्ट बमबारी का इस्तेमाल किया।

विशेषताएँ

• चालक दल - 2 लोग;
• इंजन - AM-38F;
• पावर - 1720 एचपी। साथ।;
• विंग स्पैन/क्षेत्र - 14.6 मीटर/38.5 एम2;
• विमान की लंबाई - 11.65 मीटर;
• वज़न: अधिकतम. टेकऑफ़/खाली - 6160/4625 किग्रा;
• अधिकतम. गति - 405 किमी/घंटा;
• व्यावहारिक छत - 5440 मीटर;
• अधिकतम. रेंज - 720 किमी;
• आयुध - 2×ShKAS (7.62 मिमी), 2×VYA (23 मिमी), UTB (12.7 मिमी)।

1942 मॉडल की विशेषताएँ

• निर्माण के वर्ष: 1942-1945।
• कुल निर्मित: लगभग 36 हजार (सभी संशोधन)।
• चालक दल - 2 लोग।
• टेक-ऑफ वजन - 6.3 टन।
• लंबाई - 11.6 मीटर, ऊंचाई - 4.2 मीटर, पंखों का फैलाव - 14.6 मीटर।
• आयुध: 2x23-मिमी तोपें, 3x7.62-मिमी मशीनगन, हवाई बम के लिए हार्डपॉइंट, आरएस-82, आरएस-132।
• अधिकतम गति 414 किमी/घंटा है।
• व्यावहारिक छत 5.5 किमी है.
• उड़ान सीमा - 720 किमी.

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ग्लाइडर

अस्त्र - शस्त्र

VYA-23 से आस्तीन

• विंग कंसोल में 2 बंदूकें (शुरुआत में - 20 मिमी ShVAK, मुख्य श्रृंखला में - 23 मिमी VYA, एंटी-टैंक संस्करण में - मिमी), मिमी बंदूकें के साथ एक नमूने का परीक्षण किया गया था।
• 2 ShKAS मशीन गन (विंग-माउंटेड)
• आरएस-82 या आरएस-132 मिसाइलें
• रक्षात्मक हथियार के रूप में, दो सीटों वाले संस्करण 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन से लैस थे।

संशोधनों

इसका उत्पादन सिंगल-सीट (पायलट) और दो-सीट संस्करणों (पायलट और एयर गनर) में किया गया था। विभिन्न तकनीकी और डिज़ाइन परिवर्तन लगातार किए जा रहे थे, उदाहरण के लिए, 1941 के अंत में, सामग्री की कमी के कारण, कुछ नमूनों में अतिरिक्त बाहरी कठोर पसलियों के साथ लकड़ी की पूंछ लगाई गई थी। कवच और हथियार बदल गये।

• आईएल-2 (एकल)- हमले वाले विमान का एक क्रमिक संशोधन, जो पीछे के गनर के लिए केबिन से सुसज्जित नहीं है; सिंगल-सीट संस्करण के बड़े लड़ाकू नुकसान के कारण, कुछ विमानन इकाइयों ने सिंगल-सीट आईएल-2 को डबल-सीट में बदलने के सफल प्रयास किए; कई मामलों में, उन्होंने खुद को पिछली तोप का अनुकरण करने तक ही सीमित कर लिया, कॉकपिट स्लॉट में पूंछ पर लक्षित एक डमी स्थापित की, जिसने दूर से, जर्मन लड़ाकू पायलटों को ऐसे हमले वाले विमान की पूंछ के पास जाने से प्रभावी ढंग से डरा दिया, बस इसकी उपस्थिति से.
• आईएल-2 (डबल)- क्रमिक संशोधन, एक चंदवा के साथ एक गनर के केबिन और अर्ध-बुर्ज पर लगे ShKAS या UBT मशीन गन से सुसज्जित;
• आईएल-2 एएम-38एफ- मजबूर AM-38f इंजन वाला एक हमला विमान, जिसमें AM-38 की तुलना में अधिक टेक-ऑफ पावर (100 hp) थी। प्रायोगिक एएम-38एफ इंजन के साथ पहला सिंगल-सीट उत्पादन आईएल-2 (उत्पादन संख्या 182412) 18वें विमान के वीएमजीवीएलआईएस के संचालन के परीक्षण के अलावा धारावाहिक विमान के स्वीकृति परीक्षणों के कार्यक्रम के तहत उड़ान डेटा लेने के लिए वितरित किया गया था। 31 जुलाई, 1942 को संयंत्र।
  जनवरी 1943 के बाद से, इन विमानों का उत्पादन करने वाले सभी विमान कारखानों में, सिंगल और डबल दोनों, सभी उत्पादन आईएल-2 हमले वाले विमानों पर एएम-38एफ इंजन स्थापित किए जाने लगे। जनवरी 1943 तक, 24वां विमान इंजन प्लांट 377 AM-38f इंजन का उत्पादन करने में कामयाब रहा।
  जनवरी 1943 से, एएम-38एफ इंजन के साथ दो सीटों वाला आईएल-2 बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया, और 1 फरवरी से, सभी मुख्य इलोव निर्माता - 1, 18वें और 30वें विमान कारखाने - पूरी तरह से इसके उत्पादन में बदल गए।
• आईएल-2 केएसएस ("तीर" वाला पंख)- समान AM-38F इंजन के साथ Il-2 AM-38F का क्रमिक संशोधन, लेकिन 1720 hp तक बढ़ाया गया। पीपी., कुछ वायुगतिकीय और डिज़ाइन सुधारों के साथ।
  धातु टैंक के बजाय, फाइबर संरक्षित गैस टैंक स्थापित किए गए थे, जिसमें अधिकांश छोटे छेदों की कुछ समय बाद एक विशेष रक्षक यौगिक के साथ मरम्मत की गई थी जो खुली हवा में गाढ़ा हो जाता है।
  उड़ान और नियंत्रण में आईएल-2 की स्थिरता में सुधार करने के लिए, लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली में शॉक-अवशोषित स्प्रिंग्स और एक काउंटरबैलेंसर स्थापित किया गया था, जिसे एलआईआई एनकेएपी में एमएल मिल (बाद में हेलीकॉप्टरों के मुख्य डिजाइनर) द्वारा विकसित किया गया था। -2 AM-38f विमान।
  काउंटरबैलेंसर ने घुमावदार उड़ान के दौरान लिफ्ट के वजन मुआवजे से उत्पन्न होने वाली जड़त्वीय ताकतों को संतुलित किया। शॉक-एब्जॉर्बिंग स्प्रिंग का उद्देश्य एक हमले वाले विमान की अनुदैर्ध्य गतिशील स्थिरता के स्टॉक को बढ़ाना था जब नियंत्रण छड़ी को नीचे फेंक दिया गया था - शॉक-एब्जॉर्बिंग स्प्रिंग के तनाव ने एक लगातार कार्य करने वाला बल बनाया जो लिफ्ट को उसकी मूल स्थिति में लौटा देता है। बाहरी ताकतों के प्रभाव में विमान का उड़ान मोड बदल गया।
  आईएल-2 विमान के संरेखण में सुधार करने के लिए, विंग कंसोल के सिरों को पीछे ले जाया जाता है, जो विमान के संरेखण को सिंगल-सीट आईएल-2 विमान के संरेखण में लौटा देता है, यानी 28.0%। लकड़ी के विंग के बजाय, एक धातु विंग स्थापित किया गया, जिससे उत्तरजीविता में वृद्धि हुई और आईएल -2 की मरम्मत और परिचालन गुणों में सुधार हुआ। 1944 के अंत तक, फैक्ट्री नंबर 18, 1 और 30 ने वायु सेना केए इकाइयों को नुकीले डिजाइन के धातु पंखों के साथ केए 7377 संशोधित आईएल-2 हमले वाले विमान भेजे, जबकि विमान फैक्ट्री नंबर 1 ने लकड़ी के साथ आईएल-2 का उत्पादन किया। पंख;
• आईएल-2 एम-82- सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट का एक प्रायोगिक संस्करण, जो 1675 एचपी की टेक-ऑफ पावर के साथ एम-82 एयर-कूल्ड इंजन से लैस है। सिंगल-सीट Il-2 M-82IR ने अगस्त 1942 के मध्य तक फ़ैक्टरी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित कर दिया (परीक्षण रिपोर्ट 18 अगस्त, 1942 को अनुमोदित की गई थी), लेकिन हमले वाले विमान को राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित नहीं किया गया था और बाद में इस पर सभी काम रोक दिए गए थे। . शृंखला में नहीं गए;
• आईएल-2 एसएचएफके-37- AM-38 इंजन के साथ हमले वाले विमान का एक प्रयोगात्मक एकल-सीट संस्करण, दो विंग-माउंटेड ShKAS मशीन गन के अलावा, OKB-15 B.G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny) द्वारा डिजाइन किए गए दो 37-मिमी विमान तोपों से लैस है। , धड़-पंख, 37 मिमी कैलिबर)। लेफ्टिनेंट की 65वीं सेना के क्षेत्र में घिरे जर्मन समूह के परिसमापन के दौरान 27 दिसंबर, 1942 से 23 जनवरी, 1943 तक स्टेलिनग्राद के पास 16वीं वीए के 228वें शचैड के 688वें एसएचएपी के लड़ाकू अभियानों में 9 हमले वाले विमानों ने भाग लिया। जनरल पी. आई. बातोव. लड़ाकू अभियान मैदानी हवाई क्षेत्रों से चलाए गए। "सर्वहारा", फिर काचलिंस्काया गांव। शृंखला में नहीं गए;
• आईएल-2 एनएस-37- दो सीटों वाले आईएल-2 एएम-38एफ का एक क्रमिक संशोधन, जिस पर हमले वाले विमान के टैंक-रोधी गुणों को बढ़ाने के लिए, 50 के गोला-बारूद भार के साथ दो 37 मिमी 11पी-37 ओकेबी-16 तोपें स्थापित की गईं। प्रति बंदूक राउंड, रॉकेट के बिना, सामान्य परिस्थितियों में बम भार 100 किलोग्राम और ओवरलोड में 200 किलोग्राम।
• आईएल-2 एनएस-45- दो एनएस-45 विंग तोपों के साथ आईएल-2 एएम-38एफ विमान का एक प्रोटोटाइप। एनएस-45 के साथ आईएल-2 के फील्ड परीक्षणों ने छोटे लक्ष्यों पर हवा में फायरिंग की असंतोषजनक प्रभावशीलता दिखाई। मुख्य रूप से फायरिंग के दौरान बंदूकों की मजबूत रीकॉइल के कारण - जमीन पर आधारित मशीन पर एक विमान बंदूक की अधिकतम रीकॉइल शक्ति 7000 किलोग्राम तक पहुंच गई। सीरीज में नहीं गए.
• आईएल-2एम/आईएल-4- यह विकास 16 जुलाई, 1941 को जर्मनों द्वारा स्मोलेंस्क पर कब्ज़ा करने के बाद शुरू किया गया था, जिसके कारण मॉस्को पर कब्ज़ा होने का ख़तरा पैदा हो गया और उरल्स से परे ए मिकुलिन एएम -38 इंजन का उत्पादन करने वाले संयंत्र को जबरन खाली करना पड़ा। इन इंजनों की कमी होने का खतरा है. हालाँकि, मई 1942 से, 1676 hp की शक्ति वाले M-82 इंजन का उत्पादन पर्म में शुरू हुआ। यह इंजन पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध था जिससे इलुशिन डिजाइन ब्यूरो को नए इंजन के लिए आईएल-2 का एक संस्करण विकसित करने के लिए प्रेरित किया गया। एम-82 इंजन थोड़ा नीचे और बिना कवच के स्थापित किया गया था (क्योंकि यह एयर-कूल्ड था) और, इसलिए, दुश्मन की आग के प्रति अधिक संवेदनशील था। वहीं, यूबीटी मशीन गन के साथ एयर गनर की स्थिति बख्तरबंद थी। विमान में शंक्वाकार स्पिनर के साथ एक नया प्रोपेलर था और ईंधन टैंक बढ़कर 724 लीटर हो गया। अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, IL-4 मूल IL-2 से थोड़ा कमतर था, लेकिन उस समय तक यह स्पष्ट हो गया कि AM-38 इंजन के साथ कोई रुकावट नहीं होगी। परियोजना को समाप्त कर दिया गया, और आईएल-4 पदनाम को डीबी-3एफ लंबी दूरी के बमवर्षक में स्थानांतरित कर दिया गया।
• आईएल-2टी- अपुष्ट आंकड़ों के अनुसार, संशोधन एक टारपीडो ले जा सकता था, जिसके लिए बंदूकों का बलिदान देना आवश्यक था। छोटे हथियारों में से 3 मशीन गन बची थीं: 2 विंग वाली और एक रियर गनर की मशीन गन। हालाँकि, इस संशोधन के अस्तित्व की पुष्टि करने वाले कोई दस्तावेज़ अभी तक नहीं मिले हैं, हालाँकि कई विमान मॉडल हैं और संशोधन का उपयोग कंप्यूटर गेम में किया जाता है।

युद्धक उपयोग

आईएल-2 के पंख के नीचे मिसाइलें

युक्ति

• उथले गोता में कम ऊंचाई (400-1000 मीटर)।
• 15-50 मीटर की ऊंचाई पर निम्न स्तर की उड़ान, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय गति और इलाके की तहों से विमान को विमान भेदी बंदूक की आग से बचाया जाना था, जबकि कवच ने इसे दुश्मन पैदल सेना के छोटे हथियारों की आग से बचाया।

क्षमता

युद्ध के शुरुआती दौर में दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने का सबसे कम प्रभावी साधन हवाई बम थे। 25 जून को, 780 उड़ानों ने जनशक्ति के साथ केवल 30 टैंक, 16 बंदूकें और 60 वाहनों को नष्ट करना संभव बना दिया। क्षेत्र परीक्षणों के दौरान, "245 वें शेप के तीन पायलट, जिनके पास युद्ध का अनुभव था, टैंक पर केवल 9 हिट हासिल करने में सक्षम थे 300 राउंड की कुल गोला बारूद खपत के साथ।" ShVAK तोपें और ShKAS मशीन गन के लिए 1,290 राउंड गोला बारूद" ("तकनीक और आयुध" 2001, नंबर 7)। उसी समय, FAB-100 प्रकार के उच्च-विस्फोटक बमों का उपयोग करके सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त किए गए। हालाँकि, FAB-100 ने जर्मन मध्यम टैंकों के 30-मिमी साइड और रियर कवच को केवल 5 मीटर और उसके करीब की दूरी पर भेद दिया। और जब वे जमीन पर गिरे, तो बम टकराए और लक्ष्य से बहुत दूर फट गए। इसके अलावा, कम बमबारी सटीकता के साथ, FAB-100 का उपयोग अप्रभावी था। जब 4-6 विमानों के एक समूह ने जोरदार उड़ान भरी, तो विमान के पहले हिस्से को फ़्यूज़ के साथ FAB-100 का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया, जिसकी गति 22 सेकंड धीमी हो गई (ताकि विस्फोट से पीछे उड़ रहे विमान को नुकसान न हो) , ताकि इस दौरान लक्ष्य दुर्घटनास्थल बमों से काफी दूरी तय करने में कामयाब रहे।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सबसे प्रभावी टैंक रोधी हथियार सफेद फास्फोरस वाले कैप्सूल थे, जिन्हें टैंक स्तंभों पर सामूहिक रूप से गिराया जाता था। हालाँकि, फॉस्फोरस आर्द्रता, तापमान और हवा के मामले में बहुत "मज़बूत" निकला, जिसके परिणामस्वरूप इसका उपयोग बहुत सीमित रूप से किया गया। 1943 में, कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई के दौरान, संचयी वारहेड के साथ पीटीएबी (एंटी-टैंक बम) आईएल-2 शस्त्रागार में दिखाई दिए, जिन्हें 48 टुकड़ों के कंटेनरों में लोड किया गया था। इस अवधि के आसपास जर्मन इकाइयों (जर्मन श्वार्ज़र टॉड - प्लेग) में उपनाम "ब्लैक डेथ" का उल्लेख मिलता है। 200 मीटर की ऊंचाई से 340-360 किमी/घंटा की गति से उन्हें गिराने से प्रति 15 वर्ग मीटर में लगभग 1 बम का फैलाव हुआ और ~30x100 मीटर का निरंतर विनाश क्षेत्र मिला। पहले दिनों में, प्रभावशीलता आश्चर्यजनक थी (तक)। पहले दृष्टिकोण से 6-8 टैंक)। हालाँकि, एक सप्ताह के भीतर, मार्च में जर्मन टैंकों के गठन में बदलाव ने इन गोला-बारूद की प्रभावशीलता को तेजी से कम कर दिया, और चूंकि 1-2 टैंकों को हराने के लिए पूर्ण गोला-बारूद की खपत (एक सफल दृष्टिकोण के साथ) को अब उचित नहीं माना गया था, एयर गन को प्राथमिकता दी गई। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के दौरान 12,370 हजार पीटीएबी-2.5-1.5 का निर्माण किया गया था, जर्मन स्रोतों द्वारा उनका सीधे उल्लेख नहीं किया गया है (हालांकि उनकी संभावित उच्च दक्षता की पुष्टि उस तात्कालिकता से होती है जिसके साथ निर्माण को बदलने के लिए उपर्युक्त निर्णय लिया गया था) जर्मन टैंक मार्च करेंगे)। रूसी आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जर्मन टैंकों का कुल नुकसान 32.5 हजार यूनिट था। , और उनमें से अधिकांश को आईपीटीएपी और रेड आर्मी टैंकों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। यह अप्रत्यक्ष रूप से इस IL-2 गोला-बारूद के उपयोग की सीमित प्रभावशीलता को इंगित करता है।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, उचित निर्देशों और दिशानिर्देशों की कमी के कारण आईएल-2 का युद्धक उपयोग बाधित हुआ था:

मुझे नहीं पता कि यह कैसे हुआ, लेकिन न केवल इकाइयों में, बल्कि 8वीं वायु सेना के प्रशासन में भी आईएल-2 के युद्धक उपयोग पर कोई आवश्यक दस्तावेज नहीं थे। और यदि ऐसा है, तो पायलटों ने अपनी समझ के अनुसार काम किया, अक्सर सबसे तर्कसंगत तरीके से नहीं।

एयर मार्शल आई. आई. पस्टीगो के संस्मरणों से

इसके अलावा, विमान में दृष्टि उपकरण नहीं थे जिससे बमों को अधिक या कम सटीकता से गिराना संभव हो सके - एक हवाई बम द्वारा 2000 वर्ग मीटर (एक विध्वंसक से बड़ा) के क्षेत्र वाली किसी वस्तु से टकराने की संभावना 3.5% थी। बम गिराने की ऊंचाई 50 मीटर, और बम से 2.3%। 200 मीटर की ऊंचाई से प्रभाव। इस तरह की सटीकता ने न केवल एक खाई, बल्कि एक तोपखाने की बैटरी (जिसका क्षेत्र परिमाण का एक क्रम छोटा है) को मारना बेहद मुश्किल बना दिया।

वायु सेना आयुध अनुसंधान संस्थान में परीक्षण के दौरान एक कॉलम से अलग टैंक को लक्ष्य करके ShVAK तोप से फायरिंग ने यह सुनिश्चित किया कि 553 राउंड के कुल खर्च के साथ तीन उड़ानों में, टैंक कॉलम (3.6%) में 20 हिट किए गए, जिनमें से केवल टैंक पर प्रहार लक्ष्य बिंदु (1, 0%) पर किया गया था, बाकी - स्तंभ से अन्य टैंकों पर। 6 उड़ानों में 435 गोले की कुल खपत के साथ VYA-23 तोप से फायरिंग करते समय, 245 वें ShAP के पायलटों को टैंक कॉलम (10.6%) में 46 हिट मिले, जिनमें से लक्ष्य बिंदु टैंक में 16 हिट (3.7%) थे। . हालाँकि, वास्तविक लड़ाई में दुश्मन के विरोध ने लक्ष्य को भेदने की संभावना कम कर दी। इसके अलावा, वीवाईए कवच-भेदी गोले हमले की किसी भी दिशा से जर्मन मध्यम टैंकों के कवच में नहीं घुसे। इसके अलावा, यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत शक्तिशाली 23-मिमी आईएल-2 विखंडन गोले में केवल 10 ग्राम विस्फोटक था, यानी, निहत्थे लक्ष्यों पर भी केवल सीधा प्रहार ही किया जा सकता था।

शूटर की सुरक्षा भी एक गंभीर और अनसुलझी समस्या थी। पहले IL-2 प्रोटोटाइप में दो सीटों वाली बख्तरबंद पतवार थी। लेकिन सैन्य नेतृत्व ने निर्णय लिया कि ऐसा विमान एकल-सीट वाला होना चाहिए - विमान एकल-सीट विमान के रूप में उत्पादन में चला गया। युद्ध के पहले वर्षों में, हमलावर विमान (और उनके पायलटों को हवाई युद्ध की बुनियादी बातों में भी प्रशिक्षित नहीं किया गया था), अक्सर लड़ाकू कवर से वंचित होते थे, जब दुश्मन सेनानियों के साथ बैठक करते थे, तो निम्न स्तर की उड़ान में भागने की कोशिश करते थे। इस तकनीक के कारण बड़े पैमाने पर नुकसान हुआ और पायलटों ने एक गनर की नियुक्ति की मांग की। इस तरह का आधुनिकीकरण अक्सर सीधे इकाइयों में किया जाता था, शूटर के लिए जगह बख्तरबंद पतवार के पीछे काट दी जाती थी और इसकी सुरक्षा पूरी तरह से अनुपस्थित थी। 1942 के बाद से, दो सीटों वाला फ़ैक्टरी संस्करण सामने आया, लेकिन संरेखण की समस्याओं के कारण, शूटर को केवल पूंछ की तरफ 6 मिमी कवच ​​प्लेट (तुलना के लिए, बख़्तरबंद पतवार की पिछली दीवार 12 मिमी) द्वारा संरक्षित किया गया था। अपर्याप्त सुरक्षा का परिणाम निशानेबाजों के बीच उच्च मृत्यु दर था: सैन्य परीक्षणों के दौरान, प्रत्येक 8 निशानेबाजों के हिट होने पर, केवल 1 पायलट कार्रवाई से बाहर था। औसतन, सांख्यिकीय अनुमानों के अनुसार, जब एक लड़ाकू द्वारा हमला किया जाता है, तो शूटर को मारने की संभावना उस विमान की तुलना में 2-2.5 गुना अधिक होती है, जिसकी वह रक्षा कर रहा था, हालांकि विमान-विरोधी आग से यह अनुपात 1: 1 था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूरे युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों से इलोव का नुकसान विमान-रोधी तोपखाने से होने वाले नुकसान से कम था, और 1943 के बाद से, हमले वाले विमानों की उड़ानें केवल लड़ाकू कवर के साथ की गईं। इससे चालक दल में गनर का महत्व कम हो गया और 1944 के बाद से, अनुभवी पायलट अक्सर गनर के बिना उड़ान भरते थे। फिर भी, अगला हमला विमान, आईएल-10, शुरू में इल्यूशिन के जेट प्रोजेक्ट्स (आईएल-40, आईएल-102) की तरह, दो सीटों वाले के रूप में बनाया गया था।

युद्धक उपयोग का इतिहास

आईएल-2 जैसे असामान्य विमान के युद्धक उपयोग में कई समस्याओं का सामना करना पड़ा: तकनीकी, सामरिक, पायलट प्रशिक्षण आदि। लड़ाई के पहले परिणाम असफल रहे:

1941 के परिणामों को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि यह स्टुरमोविक दल के इतिहास में सबसे दुखद अवधियों में से एक था। इन विमानों के लिए पायलटों को जल्दबाजी में पुनः प्रशिक्षित किया गया और सामने भेजा गया, जहां उन्हें बड़ी संख्या में मार गिराया गया

...उदाहरण के लिए, एक रेजिमेंट, 280 एसएचएपी ने अक्टूबर के दूसरे दशक में तीन दिनों के दौरान 11 विमान खो दिए। केवल 10 अक्टूबर को, इस रेजिमेंट के पांच वाहनों में से तीन प्रस्थान से वापस नहीं आए, और जो उनके हवाई क्षेत्र में पहुंचे, उनकी स्थिति दयनीय थी।

- "वायु में युद्ध" क्रमांक 7.8 आईएल-2/10

आईएल-2 के उपयोग के उच्च जोखिम को ध्यान में रखते हुए, 10 लड़ाकू अभियानों के लिए सोवियत संघ के हीरो का खिताब प्रदान किया गया। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1943 तक, सोवियत संघ के हीरो का खिताब 30 लड़ाकू अभियानों के लिए प्रदान किया जाता था, और 1943 के बाद यह योग्यता बढ़ाकर 80 कर दी गई।

लाल सेना वायु सेना मुख्यालय के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 31 दिसंबर 1941 से पहले इकाइयों को भेजे गए लगभग 1,500 आईएल-2 में से 1,100 खो गए थे। हालाँकि, आईएल-2 में काफी अच्छा कवच था, और कुल नुकसान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गैर-लड़ाकू नुकसान था: खराब मौसम की स्थिति में बहुत कम ऊंचाई पर युद्धाभ्यास के कारण दुर्घटनाएं।

कुल मिलाकर, 1941-1945 के दौरान, यूएसएसआर ने 23.6 हजार हमले वाले विमान खो दिए, जिनमें से 12.4 हजार लड़ाकू नुकसान थे। युद्ध के दौरान आईएल-2 की समग्र जीवित रहने की दर प्रति एक अपूरणीय क्षति के लिए लगभग 53 उड़ानें थी। पूरे युद्ध के दौरान, हमलावर विमानों में जीवित रहने की दर बमवर्षक और लड़ाकू विमानों की तुलना में कम थी, इस तथ्य के बावजूद कि आईएल-2 सभी सोवियत विमानों की तुलना में सुरक्षा में बेहतर था। इसका कारण उपयोग की रणनीति है। अधिकांश समय, इलास कम ऊंचाई पर अग्रिम पंक्ति से ऊपर लटका रहता है, जिससे सभी दुश्मन विमान भेदी तोपखाने की आग आकर्षित होती है। विटेबस्क, पोलोत्स्क, डीविना, बाउस्का और सियाउलियाई ऑपरेशनों में तीसरी वायु सेना की हमला इकाइयों के युद्ध कार्य के विश्लेषण के अनुसार, आईएल-2 के युद्धक नुकसान का समग्र स्तर, अपूरणीय नुकसान की विशेषता, 2.8 था। उड़ानों की कुल संख्या का प्रतिशत. वहीं, 50 प्रतिशत उड़ानों में लड़ाकू क्षति दर्ज की गई। ऐसे मामले सामने आए हैं जब एक विमान स्वतंत्र रूप से एक लड़ाकू मिशन से लौटा, जिसके पंख और धड़ में 500 से अधिक छेद थे। सेना की फील्ड कार्यशालाओं द्वारा किए गए नवीनीकरण के बाद, विमान सेवा में वापस आ गया।

बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी बेड़े की वायु सेनाओं के हिस्से के रूप में आईएल-2 ने भी दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। जमीनी लक्ष्यों और लक्ष्यों (दुश्मन के हवाई क्षेत्रों, सेना और विमान भेदी तोपखाने की स्थिति, बंदरगाहों और तटीय किलेबंदी, आदि) के खिलाफ पारंपरिक "कार्य" के साथ-साथ, हमले वाले विमानों ने टॉप-मास्ट बमबारी का उपयोग करके सतह के लक्ष्यों पर भी प्रभावी ढंग से हमला किया। उदाहरण के लिए, आर्कटिक में लड़ाई के दौरान, उत्तरी बेड़े वायु सेना के 46 वें एसएचएपी में 100 से अधिक दुश्मन जहाज डूब गए थे।

लैंडिंग गियर को छोड़े बिना कृषि योग्य भूमि पर उतरना

गिराए गए और जलते हुए आईएल-2 को लैंडिंग गियर को छोड़े बिना उसके "पेट" पर कृषि योग्य भूमि पर लगाया गया था, ताकि लैंडिंग गियर जमीन में न जाए और विमान दुर्घटनाग्रस्त न हो। ऐसी लैंडिंग के बाद, जलते हुए विमान को तुरंत छोड़ना और विमान में विस्फोट होने से पहले छिपना आवश्यक था।

एन.जेड.

आपातकालीन आपूर्ति में बहुत अधिक विशिष्ट कैलोरी सामग्री वाले उत्पादों के रूप में चॉकलेट बार शामिल थे।

बिना विस्फोटक वाले बम

दुश्मन कर्मियों को हराने के लिए, बिना विस्फोटकों के लगभग 100 ग्राम वजन वाले स्टेबलाइजर्स वाले छोटे लोहे के बमों और एक लांस की भारी गिरावट का इस्तेमाल किया गया था।

दिग्गजों की समीक्षा

विमान अच्छा था और इस युद्ध के लिये आवश्यक भी था। हां, इसने कर्मचारियों को बहुत ज्यादा नहीं बचाया, लेकिन एक हथियार के रूप में यह एक उत्कृष्ट मशीन थी... हां, यह गोता नहीं लगा सकती थी, लेकिन कम ऊंचाई पर काम करने के कारण यह बहुत प्रभावी थी। हमने 400 किलोग्राम बम उठाए, शायद ही कभी 600 - यह उड़ान नहीं भर सका। सच है, हमलावर विमान में वास्तविक बमवर्षक दृष्टि नहीं थी, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि उन्हें इसकी आवश्यकता नहीं थी। यह किस लिए है? लक्ष्य करने का समय नहीं है! यही बात आरएस पर भी लागू होती है - वे उड़ गए, वे डर गए। तूफानी सैनिक का सबसे अचूक हथियार तोपें हैं। बहुत अच्छी 23 मिमी वीवाईए तोपें। हमें 37-मिमी एनएस-37 तोपों के साथ भी उड़ान भरनी थी। जब आप उनसे गोली चलाते हैं, तो विमान रुक जाता है - बहुत मजबूत वापसी। कोई खुशी नहीं, लेकिन बेशक एक शक्तिशाली हथियार है।

निकोलाई इवानोविच पुर्गिन (पायलट, सोवियत संघ के हीरो):

श्टांगीव निकोले इवानोविच (पायलट):

उसोव वैलेन्टिन व्लादिमीरोविच (मैकेनिक, एयर गनर):

मुझे लगता है कि उस समय यह एकमात्र विमान था जिसने मारक क्षमता, अच्छी गतिशीलता और कवच सुरक्षा को सफलतापूर्वक संयोजित किया था... बेशक, कवच ने 20-मिमी प्रक्षेप्य को नहीं झेला था, लेकिन इसे रिकोषेट करने के लिए बहुत सारे हिट लगे। इसके अलावा, बख्तरबंद पतवार में पूरी तरह से वापस लेने योग्य पहिये नहीं थे, जिससे कार को आपके पेट पर बैठना संभव हो गया। इस मामले में, स्वाभाविक रूप से, तेल रेडिएटर को ध्वस्त कर दिया गया था, लेकिन इस तरह की क्षति को क्षेत्र में ठीक किया जा सकता था। एकमात्र कमी जिसे मैं उजागर कर सकता हूं वह कम संचालन क्षमता है।

इससे आगे का विकास

रक्षा मंत्रालय का केंद्रीय पुरालेख

सोवियत संघ के दो बार नायक
	जीवन के वर्ष	लड़ाकू उड़ानें
अलेक्सेंको, व्लादिमीर अव्रामोविच	(1923-1995)	292
एंड्रियानोव, वासिली इवानोविच	(1920-1999)	177
बेगेल्डिनोव, तलगट याकूबेकोविच	(जन्म 1922)	305
बेडा, लियोनिद इग्नाटिविच	(1920-1976)	214
बोंडारेंको, मिखाइल ज़खारोविच	(1913-1947)	218 से अधिक
ब्रैंडीज़, अनातोली याकोवलेविच	(1923-1988)	227
वोरोब्योव, इवान अलेक्सेविच	(1921-1991)	300 से अधिक
गैरीव, मूसा गेसिनोविच	(1922-1987)	लगभग 250
गोलूबेव, विक्टर मक्सिमोविच	(1916-1945)	257
एफिमोव, अलेक्जेंडर निकोलाइविच	(1923-2012)	222
कुंगुरत्सेव, एवगेनी मक्सिमोविच	(1921-2000)	210 से अधिक
माजुरेंको, एलेक्सी एफिमोविच	(1917-2004)	लगभग 300
मिखाइलिचेंको, इवान खारलमपोविच	(1920-1982)	179
मायलनिकोव, ग्रिगोरी मिखाइलोविच	(1919-1979)	223 से अधिक
मायख्लिक, वासिली इलिच	(1922-1996)	188
नेडबायलो, अनातोली कोन्स्टेंटिनोविच	(1923-2008)	219
ओडिंटसोव, मिखाइल पेत्रोविच	(1921-2011)	215
पावलोव, इवान फ़ोमिच	(1922-1950)	193 से अधिक
पारशिन, जॉर्जी मिखाइलोविच	(1916-1956)	253
प्रोखोरोव, एलेक्सी निकोलाइविच	(1923-2002)	238
सेमेइको, निकोलाई इलारियोनोविच	(1923-1945)	227
सिवकोव, ग्रिगोरी फ्लेगोंटोविच	(1921-2009)	247
स्टेपनिशचेव, मिखाइल तिखोनोविच	(1917-1946)	234
स्टेपैनियन, नेल्सन जॉर्जीविच	(1913-1944)	239
स्टोलारोव, निकोलाई जॉर्जीविच	(1922-1993)	180 से अधिक
चेल्नोकोव, निकोलाई वासिलिविच	(1906-1974)	270
सोवियत संघ के नायक
	जीवन के वर्ष	लड़ाकू उड़ानें
अब्दिरोव, नर्केन अब्दिरोविच	(1919-1942)	16
एवरीनोव, वैलेन्टिन ग्रिगोरिएविच	(1922-2007)	192
अफानसयेव, वसीली निकोलाइविच	(1923-1983)	112 से अधिक
बालेंको, निकोलाई फ़िलिपोविच	(1921-1994)	132 से अधिक
बशारिन, इवान वासिलिविच	(1920-1994)	88 से अधिक
बेरेगोवॉय, जॉर्जी टिमोफिविच	(1921-1995)	186, परीक्षण पायलट, अंतरिक्ष यात्री (अंतरिक्ष उड़ान के लिए दूसरा हीरो स्टार प्राप्त किया)
बेलौस, एंटोन इवानोविच	(1921-1986)	110
बिबिशेव, इवान फ्रोलोविच	(1921-1943)	141
बोरोडिन, एलेक्सी इवानोविच	(1917-1999)	60 से अधिक
बोरोज़नेट्स, स्टीफन निकोलाइविच	(जन्म 1922)	100 से अधिक
ब्रिकिन, एलेक्सी अलेक्सेविच	(1921-1997)	100 से अधिक
बिस्ट्रोव, निकोलाई इग्नाटिविच	(1922-1994)	120 से अधिक
वासिलचुक, अलेक्जेंडर दिमित्रिच	(1923-?)	104
वेत्रोव विक्टर मित्रोफ़ानोविच	(1922-1967)	155
वोरोनोव, विक्टर फेडोरोविच	(1914-1944)	81 से अधिक
गैवरिलेंको, लियोन्टी इलिच	(1923-1957)	157 से अधिक
गेरासिमोव, सर्गेई दिमित्रिच	(1915-1944)	93
गोरीचेव, विक्टर फेडोरोविच	(1918-1944)	110 से अधिक
ग्रिशेव, इवान इलिच	(1922-2009)	129
गुल्येव, सेर्गेई आर्सेन्टिविच	(1918-2000)	21
डेविडोव, निकोलाई सर्गेइविच	(1921-1949)	187 से अधिक
ड्रेचेंको, इवान ग्रिगोरिएविच	(1922-1994)	151
डोलिंस्की, सर्गेई एंड्रीविच	(1920-1993)	94
एवसुकोव, निकोलाई एंड्रीविच	(1921-1945)	106
ईगोरोव, पावेल वासिलिविच	(1914-1989)	149
एगोरोवा, अन्ना अलेक्जेंड्रोवना	(1916-2009)	277
एमिलियानेंको, वासिली बोरिसोविच	(1912-2008)	88 से अधिक
एराशोव, इवान मिखाइलोविच	(1911-1948)	94 से अधिक
एरीशेव, बोरिस निकंद्रोविच	(1921-1993)	172
एसिपोव, पेट्र वासिलिविच	(1919-1975)	134
ज़ोरोव, शिमोन वासिलिविच	(1922-1987)	88
ज़ावेरीकिन, इवान अलेक्जेंड्रोविच	(1916-1945)	104 से अधिक
ज़ेमल्यांस्की, व्लादिमीर वासिलिविच	(1906-1942)	45
ज़ेमसिख, व्लादिमीर अफानसाइविच	(1917-1998)	110
ज़ुब, निकोलाई एंटोनोविच	(1911-1943)	120 से अधिक
कदोमत्सेव, अनातोली इवानोविच	(1918-1944)	280 से अधिक
काराबुलिन, निकोलाई मिखाइलोविच	(1918-1943)	29 से अधिक
करुशिन, अलेक्जेंडर फेडोरोविच	(1923-1994)	126
कटुनिन, इल्या बोरिसोविच	(1908-1944)	12 से अधिक
किरटोक, निकोलाई नौमोविच	(जन्म 1920)	210
कोज़लोवस्की, वासिली इवानोविच	(1920-1997)	103 से अधिक
कोज़लोवस्की, इग्नाति इग्नाटिविच	(1917-1962)	120
कोलोडिन, एंड्री इवानोविच	(जन्म 1923)	157
सौंदर्य, जॉर्जी टिमोफिविच	(जन्म 1919)	197
कुज़नेत्सोव, जॉर्जी एंड्रीविच	(1923-2008)	122
कुरीलोव, व्लादिमीर निकानोरोविच	(जन्म 1922)	84 से अधिक
कुरीज़ेव, डेविड कोन्स्टेंटिनोविच	(1923-2003)	95 से अधिक
लेविन, बोरिस सेवेलिविच	(जन्म 1922)	170
लेविन, ग्रिगोरी टिमोफिविच	(जन्म 1917)	129
लियोनोव, इवान मिखाइलोविच	(1923-2000)	106
लुकाशिन, वासिली इवानोविच	(1920-1983)	105 से भी ज्यादा
मक्सिम्चा, इवान वासिलिविच	(1922-1985)	104 से अधिक
मार्किन, एंड्री मिखाइलोविच	(1922-1944)	11
मिलाशेनकोव, सर्गेई वासिलिविच	(1921-1944)	90 से अधिक
मिलेंकी, इवान एंड्रीविच	(1922-1995)	225
मोलोज़ेव, विक्टर फेडोरोविच	(जन्म 1919)	101
मोलचानोव, एलेक्सी मिखाइलोविच	(1924-1994)	91
मोरोज़ोव, इवान वासिलिविच	(1922-2010)	114
मुश्निकोव जॉर्जी इउस्टिनोविच	(1923-1984)	111
नौमेंको, इवान अफानसाइविच	(1918-1986)	81 से अधिक
ओलोव्यानिकोव, निकोलाई एफिमोविच	(जन्म 1922)	212
ओसिपोव, अलेक्जेंडर मिखाइलोविच	(1920-1945)	83
ओस्यका, डेमियन वासिलिविच	(1915-1988)	11 से अधिक
पावलोव, जॉर्जी वासिलिविच	(1910-2003)	53 से अधिक
पंकोव, इल्या मिखाइलोविच	(1922-2011)	96
प्रियाज़ेनिकोव, अलेक्जेंडर पावलोविच	(1922-1945)	180
पस्टीगो, इवान इवानोविच	(1918-2009)	96
पुर्गिन, निकोलाई इवानोविच	(1923-2007)	232
रेज़्निचेंको, इवान इवानोविच	(1916-1983)	114
रोमानोव, मिखाइल याकोवलेविच	(1922-2008)	129
रयबाकोव, अलेक्जेंडर वासिलिविच	(1918-1972)	109
रयकोव, कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच	(1908-1991)	12
सैलोमैटिन, मिखाइल इवानोविच	(1920-1990)	103
सिनित्सिन, अलेक्जेंडर निकोलाइविच	(1913-1991)	16
सोकोलोव, मिखाइल एगोरोविच	(1923-1993)	198
सोकोलोव, शिमोन निकानोरोविच	(1922-1998)	119
सोल्यानिकोव, अनातोली डेनिलोविच	(जन्म 1919)	128 से अधिक
साइचेंको, प्योत्र फेडोरोविच	(1911-1969)	49 से अधिक
ट्रूखोव, एंड्री इग्नाटिविच	(1921-1994)	152
तारासोव, दिमित्री वासिलिविच	(1919-1989)	163
फिलाटोव, इवान एंड्रीविच	(1921-1993)	171
खारलान, इवान फेडोरोविच	(1921-2003)	110
खोरोखोनोव, निकोलाई दिमित्रिच	(1923-1944)	145
चर्काशिन, ग्रिगोरी ग्रिगोरिएविच	(जन्म 1921)	240
चेर्नेट्स, इवान आर्सेन्टिविच	(1920-1999)	105 से अधिक
चेर्नीशोव, एलेक्सी फेडोरोविच	(1922-1995)	92
शबेलनिकोव, इवान सर्गेइविच	(1917-1947)	122 से अधिक
शिरयेव, वसेवोलॉड अलेक्जेंड्रोविच	(1911-1942)	अज्ञात
शुम्स्की, कॉन्स्टेंटिन मेफोडिविच	(जन्म 1908)	112 से अधिक
श्रियाकिन, मैटवे इवानोविच	(1915)	84 से अधिक
याकोवलेव, अलेक्जेंडर इवानोविच	(1918-1989)	167
याकोवलेव, एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच	(1923-1990)	153

सेवा में

वे देश जिनके पास सेवा में विमान थे

सोवियत संघ

बुल्गारिया

• बल्गेरियाई वायु सेना 1945 में 120 लड़ाकू आईएल-2एस और 10 प्रशिक्षण आईएल-2यू प्राप्त हुए। विमान का उपयोग 1954 तक किया जाता था।

चेकोस्लोवाकिया

• चेकोस्लोवाक वायु सेना 33 लड़ाकू आईएल-2 और 2 प्रशिक्षण आईएल-2यू प्राप्त हुए। विमानों का उपयोग 1949 तक किया जाता था।

पोलैंड

• पोलिश वायु सेना 1944 और 1946 के बीच 250 आईएल-2 आक्रमण विमान प्राप्त हुए। 1949 में सभी विमानों को सेवा से हटा लिया गया।

मंगोलिया

• मंगोलियाई वायु सेना 1945 में 78 आईएल-2 आक्रमण विमान प्राप्त हुए। 1954 में सभी विमान सेवा से वापस ले लिए गए

यूगोस्लाविया

• यूगोस्लाव वायु सेनाविभिन्न संशोधनों के 213 विमान प्राप्त किए और 1954 तक उनका संचालन किया।

प्रदर्शन गुण

सिंगल-सीट (बाएं) और डबल-सीट (दाएं) IL-2 की प्रोफाइल। ऊपर से देखें।

नीचे दी गई विशेषताएँ संशोधन के अनुरूप हैं आईएल-2एम3:

विशेष विवरण

• कर्मी दल: 2 लोग
• लंबाई : 11.6 मी
• पंख फैलाव: 14.6 मी
• ऊंचाई : 4.2 मी
• विंग क्षेत्र: 38.5 वर्ग मीटर
• खाली वजन: 4,360 किग्रा
• वजन नियंत्रण: 6,160 किग्रा
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 6,380 किग्रा
• कवच का वजन: 990 किग्रा
• इंजन:: 1× तरल-ठंडा वी-आकार का 12-सिलेंडर AM-38F
• संकर्षण: 1× 1720 एचपी (1285 किलोवाट)

उड़ान विशेषताएँ

• अधिकतम गति: 414 किमी/घंटा
  • 1220 मीटर की ऊंचाई पर: 404 किमी/घंटा
  • जमीन के पास: 386 किमी/घंटा
• उड़ान की सीमा: 720 कि.मी
• दौड़ की लंबाई: 335 मीटर (400 किलोग्राम बम के साथ)
• चढ़ने की दर: 10.4 मी/से
• सर्विस छत: 5500 मी
160 किग्रा/वर्ग मीटर
• जोर-से-वजन अनुपात: 0.21 किलोवाट/किग्रा

अस्त्र - शस्त्र

• तोप और मशीन गन:
  • 2× 23 मिमी VYa-23 तोपें, 150 राउंड प्रति बैरल
  • 2× 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, 750 राउंड प्रति बैरल
  • रियर कॉकपिट में 1× 12.7 मिमी यूबीटी रक्षात्मक मशीन गन, 150 राउंड
• 600 किलो तक के बम
• 4× आरएस-82 या आरएस-132

विभिन्न संशोधनों की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलनात्मक तालिका

डेटा स्रोत: शेवरोव, 1988

, किग्रा/वर्ग मीटर

विभिन्न संशोधनों का टीटीएक्स आईएल-2
	आईएल-2 (टीएसकेबी-55पी)	आईएल-2	आईएल-2 (1942)	आईएल-2 केएसएस (आईएल-2एम3)	आईएल-2 (1944)	आईएल-2 एन एस -37
विशेष विवरण
कर्मी दल	1 (पायलट)		2 (पायलट और गनर)
लंबाई, एम	11,6
पंख फैलाव, एम	14,6
ऊंचाई, एम	4,17
विंग क्षेत्र, एम²	38,5
ख़ाली द्रव्यमान, किलोग्राम	3 990	4 261	4 525	4 360	4 525	4 625
वजन नियंत्रण, किलोग्राम	5 310	5 788	6 060	6 160	6 360	6 160
पेलोड वजन, किलोग्राम	1 320	1 527	1 535	1 800	1 835	1 535
ईंधन वजन, किलोग्राम	470	535
इंजन	1× AM-38			1× AM-38F
शक्ति, एच.पी	1×1 665			1×1 720	1×1 760	1×1 720
उड़ान विशेषताएँ
अधिकतम गति स्वर्ग में, किमी/घंटा/मी	433 / 0 450 / 2 460	396 / 0 426 / 2 500	370 / 0 411 / 1 200	403 / 0 414 / 1 000	390 / 0 410 / 1 500	391 / 0 405 / 1 200
उतरने की गति, किमी/घंटा	140		145		145	136
व्यावहारिक सीमा, किमी	638	740	685	720	765	685
सर्विस छत, एम	7 800	6 200	6 000	5 500	6 000
चढ़ने की दर, एमएस	10,4	एन/ए	6,95	10,4	8,3	7,58
चढ़ने का समय, मी/मिनट	1 000 / 1,6 5 000 / 9,2	1 000 / 2,2 3 000 / 7,4 5 000 / 14,7	1 000 / 2,4 3 000 / 7,8 5 000 / 17,8	5 000 / 20,0	5 000 / 15,0	1 000 / 2,2 3 000 / 7,0 5 000 / 15,5
दौड़ की लंबाई, एम	450	420	400	एन/ए	395	370
दौड़ की लंबाई, एम	400		500	एन/ए	535	138	150	157	160	165	160
जोर-से-वजन अनुपात, डब्ल्यू/किलो	230	210	204
अस्त्र - शस्त्र
तोप और मशीनगन	2× 20 मिमी ShVAK 210 प्रत्येक 2× 7.62 मिमी ShKAS 750 पी.	2× 23 मिमी वीवाईए प्रत्येक 150 टाँके 2× 7.62 मिमी ShKAS 750 पी.	2× 23 मिमी वीवाईए प्रत्येक 150 टाँके 2× 7.62 मिमी ShKAS 750 पी. 1× 12.7 ड्रिल कॉलर			2 × 37 मिमी एन.एस प्रत्येक में 50 टांके 2× 7.62 मिमी ShKAS 750 पी. 1× 12.7 ड्रिल कॉलर
राकेट	8 × आरएस-82 याआरएस-132		4 × आरएस-82 याआरएस-132			नहीं
बम	400-600 किलो के बम					100-200 किलो के बम

उत्पादन

कारखाना	1941	1942	1943	1944	1945
नंबर 1 (कुइबिशेव)	5	2991	4257	3719	957
नंबर 18 (वोरोनिश)	1510	3942	4702	4014	931
नंबर 30 (मास्को)	-	1053	2234	3377	2201
नंबर 381 (लेनिनग्राद)	27	243	-	-	-

कला में आईएल-2

• एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य आईएल-2 के रचनाकारों (डिजाइनरों, श्रमिकों और परीक्षकों) को समर्पित एक फीचर फिल्म है। फिल्म के कथानक का प्रोटोटाइप एविएशन प्लांट नंबर 18 था, जिसे वोरोनिश से कुइबिशेव तक खाली कर दिया गया था और वहां, कम से कम समय में, हमले वाले विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था। आईएल-2.
• "अनुभवी" नाम का आईएल-2 रूसी विमानन की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित पूर्ण लंबाई वाले कार्टून "फ्रॉम द स्क्रू" () में मुख्य पात्रों में से एक बन गया।

गेमिंग और स्मारिका उत्पादों में

• पूर्वनिर्मित बेंच मॉडल 1:48 और 1:72 स्केल में निर्मित होते हैं।
• 2011 में, डीएगोस्टिनी पब्लिशिंग हाउस की पत्रिका श्रृंखला "लेजेंडरी एयरक्राफ्ट" के हिस्से के रूप में, पत्रिका के मॉडल परिशिष्ट के साथ, आईएल-2 केएसएस को अंक संख्या 3 में जारी किया गया था, और सिंगल-सीट आईएल-2 को अंक में जारी किया गया था। नंबर 16.
• 2001 में, IL-2 स्टुरमोविक फ्लाइट सिम्युलेटर जारी किया गया था (मैडॉक्स गेम्स द्वारा विकसित, 1C द्वारा वितरित)। परिवर्धन के कारण, यह लाल सेना वायु सेना और रूसी दर्शकों की "सीमाओं" से कहीं आगे बढ़ गया है। असामान्य मॉडल शामिल हैं: उपरोक्त Il-2T और Il-2I, जो ShKAS मशीन गन से सुसज्जित नहीं हैं।
• ऑनलाइन एमएमओ गेम वर्ल्ड ऑफ वॉरप्लेन में, आईएल-2 सिंगल और डबल लेवल 5 और 6 के यूएसएसआर अटैक एयरक्राफ्ट हैं।

हवाई जहाज के स्मारक

नोवोरोसिस्क में स्मारक। जुलाई 2008

• समारा शहर में 1975 में इसे स्थापित किया गया था आईएल-2 हमले वाले विमान का स्मारकनगरवासियों की सैन्य और श्रम वीरता के प्रतीक के रूप में।

• 9 मई, 1979 को वोरोनिश शहर में, वोरोनिश विमान संयंत्र के केंद्रीय प्रवेश द्वार के पास, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वोरोनिश विमान निर्माताओं के श्रम पराक्रम के सम्मान में आईएल-2 स्मारक बनाया गया था।

• लेनिनग्राद क्षेत्र के लेब्याज़े गांव में, बाल्टिक आकाश के रक्षकों के लिए एक स्मारक है - एक पूर्ण आकार का आईएल -2 विमान।

• इस्तरा शहर में, सिटी पार्क में, आईएल-2 हमले वाले विमान (वास्तुकार एल. ओरशान्स्की) का एक स्मारक एक कुरसी पर बनाया गया था। स्मारक 9 मई, 1965 को खोला गया था। स्मारक का पहला संस्करण एक ड्यूरालुमिन मॉडल था, जो पश्चिम की ओर निर्देशित एक कुरसी पर ऊपर की ओर निर्देशित था। विजय की अगली वर्षगांठ तक, स्मारक को टाइटेनियम से बदल दिया गया था, जिसे इलुशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। कुरसी पर शिलालेख: आईएल-2 हमले वाले विमान की आवश्यकता थी "हवा की तरह, रोटी की तरह।" प्रसिद्ध "फ्लाइंग टैंक" आक्रमणकारियों के लिए "ब्लैक डेथ" बन गया और युद्ध के अंत तक इसने दुश्मन कर्मियों और उपकरणों को नष्ट कर दिया।